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導(dǎo)讀：汽車分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)觀察者網(wǎng)表示，目前動(dòng)力電池成本約占整車的四成至一半。由于動(dòng)力電池供不應(yīng)求，在電池原材料價(jià)格普遍上漲的背景下，脆弱的供應(yīng)鏈正威脅著車企的生產(chǎn)保障。 此外，傳統(tǒng)豪華品牌還背負(fù)著“轉(zhuǎn)型包袱”，其在燃油車產(chǎn)品的利潤(rùn)很高；而研發(fā)電動(dòng)汽車投入高，且投入早期難以盈利，兩相比較，其缺乏轉(zhuǎn)型動(dòng)力，步履遲緩不難理解。

（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）“中國(guó)仍將是寶馬集團(tuán)最具戰(zhàn)略意義的市場(chǎng)之一。中國(guó)擁有全面的工業(yè)體系、供應(yīng)鏈和人才儲(chǔ)備，在寶馬視為戰(zhàn)略核心的數(shù)字化、電動(dòng)化、可持續(xù)領(lǐng)域都是驅(qū)動(dòng)力?！?1月4日，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)奧利弗·齊普策隨德國(guó)總理朔爾茨訪華時(shí)再度示好，表達(dá)了寶馬“家在中國(guó)”的決心。

來(lái)自巴伐利亞的汽車制造商很快付諸實(shí)際。

11月11日，寶馬集團(tuán)宣布其沈陽(yáng)生產(chǎn)基地將進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴(kuò)建，投資總額達(dá)人民幣100億元。

寶馬全新動(dòng)力電池項(xiàng)目簽約儀式 圖片來(lái)源：寶馬

這也是繼今年3月華晨寶馬產(chǎn)品升級(jí)項(xiàng)目落成、6月創(chuàng)下在華單筆投資之最（150億元）的里達(dá)工廠落成之后，寶馬在中國(guó)又一重大投資項(xiàng)目。此外，寶馬還決定停止在英國(guó)牛津工廠生產(chǎn)MINI電動(dòng)車型，計(jì)劃在2023年底前將生產(chǎn)線搬遷到中國(guó)工廠。

而在齊普策隨朔爾茨訪華及第五屆進(jìn)博會(huì)開(kāi)幕的背景下，此項(xiàng)投資的象征意義則更為顯著。

“家在中國(guó)”

“中國(guó)正在帶動(dòng)全球電動(dòng)出行的發(fā)展?！睂汃R大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官（CEO）高樂(lè)表示，新投資表明寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展的堅(jiān)定信心，為寶馬電動(dòng)化發(fā)展的新階段夯實(shí)基礎(chǔ)。

“家在中國(guó)”是寶馬在2021年底在2022年“迎新年線上年會(huì)”上提出的中國(guó)戰(zhàn)略升級(jí)方向，其宗旨為融入中國(guó)創(chuàng)新與綠色發(fā)展大潮，攜手中國(guó)伙伴共創(chuàng)共贏。

民生證券研報(bào)認(rèn)為，由于俄烏沖突導(dǎo)致的能源稀缺，使以德國(guó)為代表的歐洲汽車工業(yè)壓力急劇上行，德國(guó)車企沖擊明顯，促使其加速前往中國(guó)尋求新的投資機(jī)會(huì)。

“擴(kuò)大沈陽(yáng)工廠的動(dòng)力電池生產(chǎn)規(guī)模，是寶馬在中國(guó)加速電動(dòng)化的關(guān)鍵一步?！比A晨寶馬總裁兼CEO戴鶴軒表示。目前，寶馬在全球共有10家工廠擁有新能源車產(chǎn)線，但生產(chǎn)電池的工廠只有三座，分別位于德國(guó)本土、美國(guó)和中國(guó)沈陽(yáng)。

寶馬是首個(gè)在華設(shè)立電池工廠的豪華品牌。2017年10月，年產(chǎn)3.3萬(wàn)套高壓電池組的華晨寶馬動(dòng)力電池中心在沈陽(yáng)揭幕，并為寶馬5系PHEV車型供貨；次年5月，電池中心啟動(dòng)二期項(xiàng)目，并于2020年竣工投產(chǎn)，為寶馬首款純電動(dòng)SUV——iX3供貨。而剛剛敲定的項(xiàng)目，則是沈陽(yáng)電池中心的第二次擴(kuò)建。

值得注意的是，寶馬所建的電池廠均只生產(chǎn)電池模組，電芯依然依靠寧德時(shí)代等上游供應(yīng)商供貨，且無(wú)自主生產(chǎn)電芯的規(guī)劃。寶馬首席財(cái)務(wù)官（CFO）尼古拉斯·彼得曾表示，寶馬會(huì)繼續(xù)從供應(yīng)商處采購(gòu)電芯，或投資電池企業(yè)，但不會(huì)直接生產(chǎn)電芯。

華晨寶馬沈陽(yáng)電池中心 圖片來(lái)源：寶馬

據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2010年以來(lái)，華晨寶馬在沈陽(yáng)投資約830億元。目前，沈陽(yáng)已成為寶馬全球最大的生產(chǎn)基地，除兩座整車工廠和電池生產(chǎn)線外，還包括一座發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和一家研發(fā)中心，年產(chǎn)量超過(guò)83萬(wàn)輛。

此外，華晨寶馬還是在政策放開(kāi)后，首個(gè)外方股比突破50%的汽車合資企業(yè)。今年2月，隨著股比變更正式生效，華晨寶馬合作有效期延長(zhǎng)至2040年。隨后，寶馬順理成章地宣布了一系列加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投資的舉措。

寶馬投資的擴(kuò)大，順應(yīng)了中國(guó)最近10年在豪華車市場(chǎng)的高速擴(kuò)張趨勢(shì)。2012年，中國(guó)豪華車市場(chǎng)首次突破100萬(wàn)輛，之后僅用4年時(shí)間突破200萬(wàn)輛；2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體出現(xiàn)下行，豪華車卻與新能源車一道，成為為數(shù)不多維持高速正增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

保供優(yōu)先

對(duì)于外資車企，尤其是“BBA”等豪華品牌而言，加速電池本土化供應(yīng)將有助于整車成本的改善。汽車分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)觀察者網(wǎng)表示，目前動(dòng)力電池成本約占整車的四成至一半。由于動(dòng)力電池供不應(yīng)求，在電池原材料價(jià)格普遍上漲的背景下，脆弱的供應(yīng)鏈正威脅著車企的生產(chǎn)保障。

對(duì)于“保供”的急迫性，汽車制造商紛紛借助公共平臺(tái)發(fā)聲。如長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在2022中國(guó)汽車論壇期間表示，目前行業(yè)正面臨“缺芯貴電”的普遍困境，呼吁供應(yīng)商、車企和有關(guān)部門(mén)共同應(yīng)對(duì)難題；廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪更直言不諱地說(shuō)，新能源車企大多已為寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商打工。

對(duì)此，車企特別是海外合資品牌選擇加緊布局新能源供應(yīng)鏈，并強(qiáng)化與上游供應(yīng)商的聯(lián)系。寶馬擴(kuò)大電池中心投資力度，只是其中的一個(gè)縮影。

華晨寶馬沈陽(yáng)大東工廠 圖片來(lái)源：寶馬

2020年，大眾汽車集團(tuán)在控股江淮汽車的同時(shí)，以11億歐元入股國(guó)內(nèi)前五的電池供應(yīng)商國(guó)軒高科，成為最大股東。今年1月，奧迪一汽新能源汽車合資公司在長(zhǎng)春落戶，為生產(chǎn)PPE平臺(tái)奧迪電動(dòng)車完成了鋪墊。

2018年，北京奔馳投資近120億元改造順義新工廠。2021年12月，北京奔馳新電池生產(chǎn)線正式建成，其試裝生產(chǎn)的首塊動(dòng)力電池完成交付，用于奔馳今年5月上市的純電動(dòng)車型EQE。

加快行動(dòng)步伐的不止德系。作為全球最大車企的豐田，早在2020年便與比亞迪成立合資公司。今年10月，豐田推出由比亞迪供應(yīng)電池的首款純電動(dòng)轎車bZ3。此外，本田于今年1月以37億元入股寧德時(shí)代，美系的通用和福特也陸續(xù)在華推出基于電動(dòng)平臺(tái)的新產(chǎn)品。

“如果一項(xiàng)技術(shù)能在中國(guó)形成規(guī)模，就能在全世界規(guī)?；瘧?yīng)用?！饼R普策如此總結(jié)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)全球車企的意義。除了電池供應(yīng)鏈外，外資企業(yè)還在智能化領(lǐng)域進(jìn)行前瞻布局，如大眾168億元投資國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)地平線就是一例。據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中國(guó)）副總裁張琳透露，超過(guò)一半以上的德國(guó)車系將在未來(lái)3-5年內(nèi)加大在中國(guó)市場(chǎng)的投資，尤其是電氣化和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。

競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？

隨著中國(guó)連續(xù)7年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，寶馬順應(yīng)潮流在中國(guó)加碼電氣化。不過(guò)與燃油車的市場(chǎng)表現(xiàn)及在華投資的力度相比，寶馬新能源業(yè)務(wù)的產(chǎn)出卻頗為有限。

今年前三季度，寶馬全球純電動(dòng)車型銷量達(dá)12.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)114.8%，相較之下，寶馬并未公布旗下純電動(dòng)車型在華同期銷量，僅稱同比增長(zhǎng)了65%。但無(wú)論是總量還是增幅，寶馬電動(dòng)車在華表現(xiàn)，都與其在全球市場(chǎng)的發(fā)揮難以相稱。

作為對(duì)比，今年前三季度，寶馬在全球范圍內(nèi)累計(jì)交付約175萬(wàn)輛汽車，其中在中國(guó)累計(jì)交付近60萬(wàn)輛，在全球銷量中的占比超過(guò)了三分之一，其中絕大多數(shù)都為燃油車所提供。

寶馬的處境并不“孤單”。近年來(lái)，“BBA”等一線豪華品牌的電動(dòng)車型在華銷量普遍不佳。相對(duì)而言，寶馬iX3是其中表現(xiàn)較好的一款，平均月銷量在2000輛左右。

但值得一提的是，這是iX3去年1月官降7萬(wàn)元的直接結(jié)果，距離該車型上市僅兩個(gè)月時(shí)間。而iX3的初始售價(jià)約為47萬(wàn)-51萬(wàn)元，比同級(jí)別燃油車高約5萬(wàn)元。

寶馬iX3 圖片來(lái)源：寶馬

無(wú)獨(dú)有偶，就在11月16日，老對(duì)手奔馳也宣布三款EQ系列車型降價(jià)，其中剛于8月底上市的EQE降價(jià)5萬(wàn)元。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQE上市2月以來(lái)，累計(jì)銷量?jī)H1100輛，尚不及奔馳E級(jí)PHEV車型1個(gè)月的銷量。

目前，30萬(wàn)元以上豪華電動(dòng)車市場(chǎng)基本為中國(guó)品牌所壟斷。今年1-10月，理想、蔚來(lái)累計(jì)交付量均在9萬(wàn)輛以上。由傳統(tǒng)自主品牌孵化的極氪，累計(jì)交付量也在5萬(wàn)輛以上，為"BBA"所望塵莫及。

性價(jià)比已成為制約BBA電動(dòng)車走量的關(guān)鍵原因之一。“BBA”車型本身享受豪華品牌的高溢價(jià)，受電池成本影響，電動(dòng)車的價(jià)格又顯著高于同級(jí)燃油車。然而在新能源汽車領(lǐng)域，“BBA”車型不僅技術(shù)水平從從“領(lǐng)先者”變?yōu)椤白汾s者”，品牌溢價(jià)優(yōu)勢(shì)也不復(fù)存在。

除此之外，此前傳統(tǒng)豪華品牌還背負(fù)著較大的轉(zhuǎn)型包袱。張翔對(duì)觀察者網(wǎng)表示，傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車投入高，且投入早期難以盈利；相較之下，豪華品牌在燃油車產(chǎn)品的利潤(rùn)很高，使之缺乏轉(zhuǎn)型動(dòng)力，步履遲緩。

寶馬iX

“BBA長(zhǎng)期以來(lái)都是在燃油車的平臺(tái)上做電氣化，就是所謂油改電，技術(shù)水平有限?！睆埾枵J(rèn)為，“大象轉(zhuǎn)身”還會(huì)遭遇較大的內(nèi)部阻力，如涉及員工失業(yè)和工會(huì)阻撓等，進(jìn)一步遲滯了公司轉(zhuǎn)型的效率。

民生證券研報(bào)認(rèn)為，憑借獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和地位，以及在動(dòng)力電池、智能座艙、智能駕駛等方面的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)已經(jīng)走在了歐洲的前面，形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，促使“BBA”深化中國(guó)布局。然而對(duì)后知后覺(jué)“BBA”來(lái)說(shuō)，要從“追趕者”重新成為“領(lǐng)跑者”，勢(shì)必要付出更大的代價(jià)。

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