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本文來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：林前

“太忙了。現(xiàn)在我們每個(gè)月接到的新能源汽車(chē)訂單差不多40-50個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，每個(gè)箱可以裝3輛車(chē)?！?1月19日，上海港某貨運(yùn)企業(yè)代理張?chǎng)ɑ└嬖V時(shí)代財(cái)經(jīng)。

據(jù)張?chǎng)┩嘎叮渌诠窘衲瓴砰_(kāi)通新能源汽車(chē)海運(yùn)業(yè)務(wù)，“之前的汽車(chē)出口都是走的滾裝船渠道，但今年新能源汽車(chē)出口的勢(shì)頭太猛，滾裝船的運(yùn)力滿(mǎn)足不了，才分流到我們集裝箱這邊”。

正如張?chǎng)┧?，我?guó)汽車(chē)出口正迎來(lái)前所未有的大行情。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年10月份，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口達(dá)到33.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.3%，同比增長(zhǎng)46%，累計(jì)出口245.6萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)10月份出口10.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81%，今年前十個(gè)月累計(jì)出口49.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.7%。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，預(yù)計(jì)四季度中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)以及汽車(chē)出口將延續(xù)良好發(fā)展勢(shì)頭。

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出口量暴增，比亞迪歐洲售價(jià)超寶馬

行情之下，諸多車(chē)企的出口數(shù)量較去年同期均有不同程度的增長(zhǎng)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，在整車(chē)出口前十的中國(guó)企業(yè)中，上汽出口量達(dá)68.4萬(wàn)輛，高居第一，奇瑞、長(zhǎng)安同期出口量也超過(guò)20萬(wàn)輛；增速方面，吉利汽車(chē)同期出口量為16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86%，增速最為顯著，而在未上榜的車(chē)企之中，比亞迪則有驚艷表現(xiàn)。

分車(chē)型看，燃油車(chē)仍是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出口的主力。數(shù)據(jù)顯示，今年前十個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)出口245.6萬(wàn)輛，燃油車(chē)共195.7萬(wàn)輛，占比約80%。此前，時(shí)代財(cái)經(jīng)從多方面了解到，長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等車(chē)企出口仍以燃油車(chē)為主，主要面向東南亞、拉美、非洲市場(chǎng)。

值得關(guān)注的是，在突破歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)方面，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)發(fā)揮重要作用。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也曾向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“汽車(chē)出口量增長(zhǎng)的主要原因是新能源車(chē)出口暴增”。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)出口31萬(wàn)輛，占出口總量占比約為15.38%。今年前十個(gè)月，新能源汽車(chē)出口49.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.7%，占出口總量占比為20.3%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)季度，我國(guó)新能源汽車(chē)出口的前三大市場(chǎng)為比利時(shí)、英國(guó)、泰國(guó)。張?chǎng)┮餐嘎?，在其公司今年接到的訂單中，前往歐洲市場(chǎng)的新能源汽車(chē)訂單占比是最高的，但不便透露具體車(chē)企信息。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月份，我國(guó)新能源汽車(chē)出口方面，特斯拉中國(guó)出口5.45萬(wàn)輛，上汽乘用車(chē)、東風(fēng)易捷特、比亞迪汽車(chē)分別為1.86萬(wàn)輛、1.07萬(wàn)輛、9526輛。

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以比亞迪為例，其10月份海外銷(xiāo)量為9529輛，年內(nèi)公布的銷(xiāo)量累計(jì)2.63萬(wàn)輛。值得一提的是，迥異于此前自主車(chē)企在出口以?xún)r(jià)換量的打法，比亞迪在海外堅(jiān)持高舉高打策略，乘用車(chē)出口普遍高于國(guó)內(nèi)價(jià)格。例如漢EV車(chē)型在國(guó)內(nèi)售價(jià)在 21.48-32.98萬(wàn)元，而在俄羅斯均價(jià)超過(guò)50萬(wàn)元， 其中四驅(qū)頂配車(chē)型售價(jià)高達(dá) 60萬(wàn)元；在挪威售價(jià)35萬(wàn)-44萬(wàn)人民幣，在德國(guó)定價(jià)49.85萬(wàn)元。值得一提的是，新款寶馬3系歐洲起售價(jià)或?yàn)?.53萬(wàn)歐元（折合人民幣約31.7萬(wàn)元）。

根據(jù)東吳證券測(cè)算，自主品牌出口預(yù)計(jì)于2023年增加至280萬(wàn)輛以上，2025年有望增加至600萬(wàn)輛以上。結(jié)構(gòu)方面，新能源汽車(chē)出口有望在2025年達(dá)到30%，2030年增加至39%。以比亞迪為例，其目前海外市場(chǎng)需求火爆，市場(chǎng)預(yù)計(jì)其今年在澳洲便可收獲2萬(wàn)訂單。國(guó)金證券預(yù)計(jì)，比亞迪2022-2024年出口銷(xiāo)量達(dá)5萬(wàn)、30萬(wàn)、60萬(wàn)輛。

運(yùn)力不足成出口攔路虎？

值得關(guān)注的是，近兩年，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出口量持續(xù)大增，但運(yùn)力的供給卻相對(duì)緩慢，在一定程度上限制了出口速度。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)援引某車(chē)企國(guó)際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人言論，該人士國(guó)慶期間未能休息，只因一直與船公司溝通汽車(chē)出口艙位的事宜，“每個(gè)月有將近5000臺(tái)汽車(chē)的出口訂單，但是因?yàn)闆](méi)有那么多艙位，只能交付2000至3000臺(tái)。將近有一大半的海外訂單，因?yàn)榕撐徊蛔?，只能延期交付”?/p>

另?yè)?jù)網(wǎng)傳比亞迪投資者關(guān)系電話(huà)會(huì)議記錄，比亞迪目前海外需求旺盛，主要是運(yùn)力不足限制了出口量。對(duì)此，時(shí)代財(cái)經(jīng)向比亞迪方面求證，但截至發(fā)稿未有回應(yīng)。張?chǎng)┮餐嘎?，“之前的汽?chē)出口都是走的滾裝船渠道，但今年新能源汽車(chē)出口的勢(shì)頭太猛，滾裝船的運(yùn)力滿(mǎn)足不了，才分流到我們集裝箱這邊?，F(xiàn)在車(chē)企因?yàn)檫\(yùn)力不足而排隊(duì)很常見(jiàn)，一般都要等兩個(gè)月左右”。

來(lái)源 | 網(wǎng)絡(luò)

對(duì)于運(yùn)力緊張情況的原因，近日，廣州遠(yuǎn)海汽車(chē)船運(yùn)輸有限公司（下稱(chēng)遠(yuǎn)海汽車(chē)船）接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)表示，目前中國(guó)汽車(chē)出口海運(yùn)對(duì)國(guó)外汽車(chē)船公司的運(yùn)力依賴(lài)性很大，市場(chǎng)運(yùn)力主要由日韓歐洲汽車(chē)船公司提供，由于這些公司的基礎(chǔ)市場(chǎng)在日韓，在市場(chǎng)運(yùn)力供應(yīng)不足的情況下，他們會(huì)優(yōu)先承運(yùn)日韓出口汽車(chē)，從而導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)力不足。

在此背景下，除了張?chǎng)┧诠鹃_(kāi)展了相關(guān)海運(yùn)業(yè)務(wù)之外，各船運(yùn)公司也各顯神通。據(jù)遠(yuǎn)海汽車(chē)船透露，招商滾裝將于近期開(kāi)展汽車(chē)船國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)。其大股東中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)獨(dú)創(chuàng)了一種使用商品車(chē)專(zhuān)用框架裝在紙漿船上出運(yùn)的方式，即定制不同規(guī)格的專(zhuān)用框架，可裝載不同類(lèi)型的出口商品車(chē)，包括轎車(chē)、SUV、重卡、大巴等車(chē)型，以吊裝方式裝船?！暗傮w而言，汽車(chē)船作為一種專(zhuān)業(yè)船型，目前及未來(lái)仍將是汽車(chē)出口海運(yùn)的主流方式”。

各大汽車(chē)船公司/船東也加大了擴(kuò)充汽車(chē)船隊(duì)規(guī)模的力度，今年以來(lái)新造汽車(chē)船訂單較前幾年大幅上升，且大多為7000車(chē)位以上的大型汽車(chē)船。其中遠(yuǎn)海汽車(chē)船已啟動(dòng)新造船計(jì)劃，計(jì)劃從2024年下半年起，將陸續(xù)投入超過(guò)15艘7000-8600車(chē)位雙燃料大型汽車(chē)船，隨著新增運(yùn)力的交付，遠(yuǎn)海汽車(chē)船將逐步將航線(xiàn)覆蓋范圍擴(kuò)大到歐洲、南美西、紅海、墨西哥、澳洲等區(qū)域。

值得一提的是，目前有新造船計(jì)劃的不僅船東，不少車(chē)企也被曝出造船消息。對(duì)于車(chē)企下場(chǎng)造船的做法，遠(yuǎn)海汽車(chē)船認(rèn)為，專(zhuān)業(yè)的事交給專(zhuān)業(yè)的人干，呼吁汽車(chē)廠(chǎng)商避免造船而專(zhuān)心造車(chē)，車(chē)企與船東之間可以簽訂10年甚至20年的COA合同，以保障各自汽車(chē)出口的艙位而避免造船的高風(fēng)險(xiǎn)。

其還提到，汽車(chē)船運(yùn)輸市場(chǎng)比較小眾、專(zhuān)業(yè)，僅在近兩年被大家關(guān)注。目前供需雙方相對(duì)明確且穩(wěn)定，這種情況下，較為健康的發(fā)展模式是出口廠(chǎng)商與汽車(chē)船公司的深度穩(wěn)定合作，這種模式在日韓汽車(chē)船市場(chǎng)的發(fā)展過(guò)程中已得到驗(yàn)證。希望未來(lái)在中國(guó)汽車(chē)出口快速增長(zhǎng)的過(guò)程中，中國(guó)汽車(chē)出口廠(chǎng)商與中國(guó)自有的汽車(chē)船運(yùn)輸公司，比如遠(yuǎn)海汽車(chē)船公司，能逐步形成穩(wěn)定合作模式，實(shí)現(xiàn)共贏。