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作者 | 柴旭晨

全球新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)如火如荼，焦慮的車企也走馬燈似地?fù)Q掌門(mén)人，大眾的迪斯敗走之后，捷豹路虎的博洛雷也“下課”了。
11 月 16 日，捷豹路虎宣布，蒂埃里 · 博洛雷（Thierry Bolloré）因個(gè)人原因辭去公司全球 CEO 職務(wù)。同時(shí)，捷豹路虎全球 CFO 阿德里安 · 馬德?tīng)枺ˋdrian Mardell）將兼任臨時(shí)CEO。
博洛雷這位雷諾的前掌門(mén)人，加入捷豹路虎也不過(guò)兩年時(shí)間。而他對(duì)捷豹路虎而言，就猶如迪斯之于大眾，他們都可以說(shuō)是特斯拉的“迷弟”。
自出任捷豹路虎全球 CEO 以來(lái)，博洛雷一直激進(jìn)地推進(jìn)這兩個(gè)品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并在去年2月，推出了 “重塑未來(lái)” 的全新戰(zhàn)略。
該戰(zhàn)略的核心便是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。其中，捷豹品牌將在 2025 年成為純電豪華品牌；路虎則將在未來(lái) 5 年間推出 6 款純電產(chǎn)品，2024 年推出第一款純電車，2026年開(kāi)始逐步取代柴油車型。未來(lái)十年之內(nèi)，捷豹和路虎品牌的所有車型，都將提供純電動(dòng)版本。
這樣的轉(zhuǎn)型力度，對(duì)捷豹路虎來(lái)可謂是史無(wú)前例。
為達(dá)成這一目標(biāo)，捷豹路虎宣布將持續(xù)以 25 億英鎊（折合 212 億元人民幣）/年的力度，重點(diǎn)對(duì)電動(dòng)化技術(shù)、車輛互聯(lián)服務(wù)、大數(shù)據(jù)化技術(shù)等方面投入研發(fā)，尤其是 ADAS 高等自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)打造超豪華純電品牌的計(jì)劃，博洛雷在接連削減捷豹路虎計(jì)劃的兩款中型跨界 SUV 后，又以“不符合計(jì)劃 ”為由，取消了斥資上千萬(wàn)開(kāi)發(fā)的捷豹 XJ 純電轎車，并且與路虎聯(lián)合開(kāi)發(fā)的 MLA 平臺(tái)，也因“技術(shù)過(guò)于老舊，無(wú)法滿足排放要求”被其取消。
這是博洛雷對(duì)捷豹路虎“刮骨療傷”的改革，但代價(jià)不小。
財(cái)報(bào)顯示，2021財(cái)年“重塑未來(lái)” 戰(zhàn)略為公司帶來(lái) 14.86 億英鎊（約合126億元人民幣）的特殊費(fèi)用支出，其中包括取消的車型相關(guān)資產(chǎn)減記 9.52 億英鎊，和 5.34 億英鎊的重組等費(fèi)用。
2019-2021財(cái)年，捷豹路虎持續(xù)錄得虧損4.22億、4.13 億、4.12 億英鎊。根據(jù)剛剛發(fā)布的財(cái)報(bào)，今年3-9月，捷豹路虎營(yíng)收為96.7億英鎊，同比提升9.3%，而虧損卻同比擴(kuò)大31.6%至5.42億英鎊。
看起來(lái)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型推進(jìn)不順利而又虧損擴(kuò)大，是博洛雷離職的原因，這也與迪斯離開(kāi)類似。轉(zhuǎn)型，從來(lái)不是那么容易的。
曾幾何時(shí)，捷豹路虎是中國(guó)最受歡迎的豪華轎車品牌，路虎的各系 SUV 更是僅次于德系三大巨頭BBA的佼佼者。作為捷豹路虎最大的海外市場(chǎng)，國(guó)人起初的追捧，讓其迅速積累沖擊 BBA 等豪車的底氣。
2010年，捷豹路虎在華銷量2.61萬(wàn)輛；2014年賣了12.2萬(wàn)輛，成為BBA之后第四個(gè)年銷破10萬(wàn)輛的豪車品牌；2017 年銷量達(dá) 14.6 萬(wàn)輛，居于豪華品牌銷量第 5 位。
但由于質(zhì)量等問(wèn)題，捷豹路虎在華銷量在 2017年后便開(kāi)始下滑，今年前三季度，其銷量跌已至3.8萬(wàn)臺(tái)；此外，這幾年捷豹路虎在中國(guó)召回不斷，僅在今年5月、9月，就進(jìn)行了兩起總共3.69萬(wàn)輛車的召回。

從一車難求到銷量下滑，大量召回，捷豹路虎跌落了神壇。
而在全行業(yè)向新能源進(jìn)軍的當(dāng)下，這樣的境況十分危險(xiǎn)。目前BBA、大眾、保時(shí)捷等老牌車企都在大力沖刺轉(zhuǎn)型搶奪市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈演愈烈，就連奔馳這樣曾經(jīng)的“豪門(mén)”，都還無(wú)法順利拿到晉級(jí)券。
當(dāng)傳統(tǒng)豪華勢(shì)力們?cè)趦?nèi)燃機(jī)時(shí)代的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)被新時(shí)代逐漸磨平，在智能座艙、自動(dòng)駕駛這些新技術(shù)的迅速迭代中，BBA 、路虎等傳統(tǒng)豪華品牌根基也在淡化。

就在這轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，舵手博洛雷的離開(kāi)，讓捷豹路虎未來(lái)的走向，更加飄忽不定。