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C919客艙內(nèi)部 新民晚報記者 蕭君瑋 攝（下同）

我們的C919國產(chǎn)大飛機(jī)終于即將投入商業(yè)運營了！旅客普遍關(guān)心：全球首架C919“里面”即客艙布局究竟如何？乘坐體驗將會怎樣？我們什么時候才能坐上這架飛機(jī)？今天上午，新民晚報記者隨同出席交付儀式的80名各方嘉賓代表一起登上飛機(jī)，率先體驗東航C919的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、環(huán)保性。

164座兩艙布局 寬座經(jīng)濟(jì)艙驚艷亮相

走進(jìn)這架飛機(jī)，記者的第一感受是寬敞、亮堂、先進(jìn)。

據(jù)介紹，東航為全球首架C919配備了兩艙布局，164座，包括8個公務(wù)艙和156個經(jīng)濟(jì)艙，均選用完全自主研發(fā)的新一代國產(chǎn)客艙座椅?！俺俗孢m寬敞”將是C919今后服務(wù)旅客時鮮明的亮色——公務(wù)艙座椅為全鋁合金框架結(jié)構(gòu)，采用搖籃式設(shè)計，后靠可達(dá)120度、前后座椅間距超過1米；經(jīng)濟(jì)艙設(shè)計匠心甚至更讓人驚艷：國際主要窄體機(jī)型的經(jīng)濟(jì)艙中，每排2組3聯(lián)座椅的中間座位，因空間局促往往不受旅客青睞，而東航C919經(jīng)濟(jì)艙三聯(lián)座中間座位比兩邊寬1.5厘米，“中間座最寬”的人性化設(shè)計，用“一指寬度”讓旅客多一分舒適。

C919客艙擁有2.25米的過道高度，單曲圓弧造型設(shè)計的下拉式行李艙設(shè)計，能給旅客提供更大的頂部和前方視覺空間；多種情景化照明模式，較低的噪聲水平，健康清新的空氣質(zhì)量，能為旅客提供更加舒適的乘坐環(huán)境；東航C919客艙還選裝了共20個12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機(jī)隊首次引入1080P的節(jié)目裝載。

C919飛機(jī)采用先進(jìn)氣動設(shè)計、先進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)和先進(jìn)材料，碳排放更低、燃油效率更高。駕駛艙裝配新一代集成式側(cè)方操作桿，5塊15.4英寸高清顯示屏，以及先進(jìn)的“靜暗”設(shè)計，可有效降低飛行員工作負(fù)荷。

未來可期 東航C919商業(yè)運營進(jìn)入“沖刺階段”

由于C919是全球首發(fā)機(jī)型，在獲得中國民航局初始批準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，東航還要開展100小時以上的空機(jī)驗證試飛，以對飛機(jī)的運行安全性、維修可靠性以及各項運行保障能力進(jìn)行驗證和確認(rèn)。東航將向局方申請《運行規(guī)范》，以獲得C919飛機(jī)投入商業(yè)運行的最終批準(zhǔn)。

據(jù)了解，東航計劃于近期開展C919驗證飛行，除了上海兩大機(jī)場之外，站點還包括北京首都、北京大興、西安、昆明、廣州、成都天府、蘭州、海口、武漢、南昌、濟(jì)南等。

完成上述準(zhǔn)備之后，東航首架C919有望最早于2023年春滿足民航局規(guī)章要求，投入商業(yè)載客運營。而東航首批C919訂單中的其余4架，將在未來2年間陸續(xù)交付。

東航將圍繞“四梁八柱”航線網(wǎng)絡(luò)，將C919投入上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地的優(yōu)質(zhì)精品航線，旅客可以在這些航線率先體驗國產(chǎn)大飛機(jī)。

東航表示，將致力于高質(zhì)量運營C919，瞄準(zhǔn)“飛出安全、飛出志氣、飛出品牌、飛出效益”目標(biāo)，把C919打造成為“明星機(jī)型”，為C919的大規(guī)模商業(yè)運營提供成功的實踐樣本，為國產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)持續(xù)貢獻(xiàn)“東航力量”。

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從首飛到交付 C919走過5年經(jīng)歷了哪些“考驗”？

今天上午，國產(chǎn)大飛機(jī)C919大型客機(jī)交付首家用戶“中國東方航空股份有限公司”，這也是C919大型客機(jī)在全球范圍內(nèi)的首次交付。

交付儀式上，中國商飛向東方航空交付“C919全球首架紀(jì)念鑰匙”，頒發(fā)飛機(jī)銷售證；中國民航局華東管理局向東方航空頒發(fā)單機(jī)適航證、國籍登記證、電臺執(zhí)照。此次交付東方航空的C919大型客機(jī)有著特殊的涂裝和“身份證號”。在機(jī)身前部印有“全球首架”的“中國印”標(biāo)識和對應(yīng)英文。飛機(jī)注冊號B-919A，“B”代表飛機(jī)的中國國籍，“919”和型號名稱契合，“A”則有首架之意，該架飛機(jī)為164座兩艙布局，客艙內(nèi)飾、旅客座椅、機(jī)載娛樂系統(tǒng)和飛機(jī)外部涂裝做了定制化設(shè)計。

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中國商飛公司副總經(jīng)理 魏應(yīng)彪：它向全球市場提供了一款高水平、可靠、安全的商用飛機(jī)產(chǎn)品，飛機(jī)交付也僅僅是一個新的開始，我們還會在航線上接受很多航空公司、航線、乘客，包括飛行員、機(jī)務(wù)、乘務(wù)的感受和體驗，這款飛機(jī)將來怎么樣要由他們來說了算。

在交付儀式結(jié)束之后，首架交付機(jī)從浦東機(jī)場出發(fā)，飛往虹橋機(jī)場。

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C919大型客機(jī)是我國按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全球新一代單通道干線客機(jī)，最大座級數(shù)192座，最大航程5555公里，具有安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保的特點，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。

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中國東航副總經(jīng)理 黨組成員 劉鐵祥：我們首先要完成驗證飛行，確保C919滿足中國民航運行合格要求之后，爭取在2023年春天正式投入商業(yè)載客飛行。我們會把C919投入東航的商務(wù)航線、精品航線，比如從上海總部基地，飛往北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地。隨著更多飛機(jī)的交付和其他工作的推進(jìn)，我期待東航C919在未來能飛向世界各地。

一型飛機(jī)從首飛到交付需要哪幾步？

國產(chǎn)大飛機(jī)C919的交付，意味著即將投入商業(yè)運營。從2017年首飛至今，國產(chǎn)大飛機(jī)C919已經(jīng)走過了5年的時間，為什么需要這么久的時間？一型飛機(jī)從首飛到交付需要經(jīng)歷什么樣的過程？

一架飛機(jī)從首飛到正式交付，對于主制造商來說，要取得“三證”，即：型號合格證、生產(chǎn)許可證、單機(jī)適航證三個證書。

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在整個“取證”流程中，型號合格證是適航當(dāng)局給某一飛機(jī)型號頒發(fā)的設(shè)計方案批準(zhǔn)書，是對一型飛機(jī)設(shè)計安全性的認(rèn)可，相當(dāng)于“準(zhǔn)生證”。這個取證過程是最難，也是耗時最長的，C919在首飛之后的5年時間里，通過一系列試驗試飛來證明飛機(jī)是安全的。生產(chǎn)許可證是適航當(dāng)局對飛機(jī)制造商質(zhì)量體系的批準(zhǔn)。在取得這兩證后，就意味著適航當(dāng)局認(rèn)為此機(jī)型是“適航”的。

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中國商飛適航工程中心主任 路遙：我們是今年的9月29號獲得的型號合格證，兩個月之后我們又獲得了生產(chǎn)許可證，這張證意味著我們的制造廠可以按照我們想要和正批準(zhǔn)的設(shè)計，來持續(xù)穩(wěn)定、不斷地生產(chǎn)適航的安全的飛機(jī)。

除此之外，每生產(chǎn)一架此型號飛機(jī)，在交付客戶前都需要申請并獲得單機(jī)適航證，就像每件產(chǎn)品出廠前有產(chǎn)品合格證一樣，每架飛機(jī)也都需要獲得自己的“合格證”。在交付航空公司之后，飛機(jī)還會不斷地進(jìn)行驗證優(yōu)化。

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中國商飛適航工程中心主任 路遙：現(xiàn)在我們是在做一個演示驗證，模擬航空公司運營的飛行活動，還要提高比如說更低能見度的起降能力，直至現(xiàn)在國際上最先進(jìn)可以做到0能見度的起降，將來也會繼續(xù)優(yōu)化去實現(xiàn)這樣的目標(biāo)。

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在首架機(jī)交付之后，東航作為C919飛機(jī)的全球首家客戶，還要完成中國民航局認(rèn)可的至少100小時，不載客的空機(jī)驗證飛行，之后就可以投入航線運營。

商飛客服：交付用戶 我們準(zhǔn)備好了

交付，不僅僅是一架飛機(jī)，還需要向客戶提供有關(guān)飛機(jī)的一系列服務(wù)支持和解決方案。為此，圍繞客戶培訓(xùn)、手冊的編制和修訂、維修與工程技術(shù)支援等方面，中國商飛客服公司開展了一系列工作，為C919飛機(jī)交付后首家客戶運營支持工作做好準(zhǔn)備。

通常，在飛機(jī)交付之前，客戶培訓(xùn)工作就已啟動。中國商飛作為主制造商，需要將飛機(jī)使用、操作、維護(hù)、檢查及管理等的全套技術(shù)，從理論到實踐完整準(zhǔn)確傳授給客戶。

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中國商飛客服公司副總經(jīng)理 佟宇：這里就是我們C919的飛行模擬機(jī)，我們可以出各種訓(xùn)練的科目和不同的情景，現(xiàn)在我已經(jīng)設(shè)置了一個雷雨天氣，整個后面模擬機(jī)上面顯示就是雷雨情景，目前這個駕駛艙就是和C919 1:1等比例的駕駛艙。

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目前， 針對飛行、維修、乘務(wù)、運控等人員的培訓(xùn)已超過300人次，為后續(xù)C919安全運行做好了保障。

為了保證航空器的正常維護(hù)和落實具體的維修要求，手冊必不可少。手冊相當(dāng)于飛機(jī)的操作說明書，到目前，已累計完成維修類手冊和飛行運行類手冊共40本，并完成對東航特業(yè)人員的使用培訓(xùn)。

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中國商飛客服公司副總經(jīng)理 佟宇：為了保證手冊的完整性、準(zhǔn)確性和及時性，讓客戶拿起來好讀好用，我們開展了非常龐大的驗證工作，包括書面驗證、在實驗臺上的驗證，還有在真機(jī)上的驗證，交付的是40本手冊，其實是經(jīng)過了多年的積累。

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此外，飛機(jī)的交付，是對客戶運行支持服務(wù)的新開始，在交付到首航期間，還將對飛機(jī)開展一些細(xì)節(jié)完善和提升工作，支持航空公司開展C919補(bǔ)充運行合格審定的相關(guān)工作，為C919飛機(jī)安全運營、可靠運營做好基礎(chǔ)保障。

中國商飛客服公司副總經(jīng)理 佟宇：目前來看，我們在人員配備、組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)能力方面，都完全滿足C919飛機(jī)運行支持和保障服務(wù)的要求。我們也有信心，對于C919飛機(jī)運行我們準(zhǔn)備好了。