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作者 | 沙行

編輯 | 韓忠強(qiáng)

從百度身上，可以看到幾分亞馬遜的影子了。

1997年，主營(yíng)賣書(shū)的電商企業(yè)亞馬遜在納斯達(dá)克上市，IPO估值4.38億美元。如果在當(dāng)時(shí)買入亞馬遜股票并長(zhǎng)期持有，便有機(jī)會(huì)拿到上千倍的回報(bào)。

促成亞馬遜價(jià)值飆升的關(guān)鍵，可歸結(jié)于創(chuàng)始人貝佐斯的經(jīng)營(yíng)理念。在上市當(dāng)年的致股東信中，貝佐斯強(qiáng)調(diào)了一個(gè)核心點(diǎn)：“長(zhǎng)期”。所有的客戶增長(zhǎng)、銷售增長(zhǎng)、品牌發(fā)展，全都圍繞于此。

在這一基礎(chǔ)上，亞馬遜通過(guò)投資看似偏離主航道的賣家平臺(tái)服務(wù)、云服務(wù)等，構(gòu)建了多種業(yè)務(wù)彼此實(shí)現(xiàn)正向反饋的良性循環(huán)，進(jìn)而創(chuàng)造出經(jīng)典的“亞馬遜飛輪”。

對(duì)剛剛發(fā)布第三季度業(yè)績(jī)的百度來(lái)說(shuō)，如今其發(fā)展的主要看點(diǎn)正越來(lái)越多偏向于智能云和自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)。尤其是后者，隨著汽車智能化的浪潮與自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的興起，百度也構(gòu)建出越轉(zhuǎn)越快的正向成長(zhǎng)飛輪。

在研發(fā)上的長(zhǎng)期大筆投入，不僅使它在技術(shù)上占據(jù)了領(lǐng)先位置，同時(shí)在商業(yè)化方面獲取越來(lái)越大的優(yōu)勢(shì)。而憑借自動(dòng)駕駛，百度開(kāi)啟了一個(gè)更具前景的新階段。

向車企輸送智能

運(yùn)載汽車和建筑設(shè)備的專用船只，其租船費(fèi)用在最近大幅上升，達(dá)到了歷史最高水平。驅(qū)動(dòng)力來(lái)自中國(guó)電動(dòng)車出口的強(qiáng)勁表現(xiàn)。

英國(guó)研究企業(yè)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)顯示，10月，6500輛汽車負(fù)載的一年期合同的租費(fèi)達(dá)到了每天10萬(wàn)美元，相當(dāng)于2020年中期1萬(wàn)美元水平的10倍。與之對(duì)應(yīng)的是，剔除低速電動(dòng)車銷量后，2021年中國(guó)新能源汽車出口達(dá)31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。

燃油車時(shí)代，中國(guó)成為汽車制造大國(guó)。新能源車時(shí)代，中國(guó)有機(jī)會(huì)成為汽車制造強(qiáng)國(guó)。而說(shuō)到新能源車，一個(gè)主要優(yōu)勢(shì)就是智能化。

相關(guān)報(bào)告指出，智能化已經(jīng)是年輕人購(gòu)車的主要衡量指標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士表示，沒(méi)有智能化的汽車，以后就不好賣了。

對(duì)百度來(lái)說(shuō)，幫車企把車變智能，成為商業(yè)化方面的一條重要路徑。

第三季度財(cái)報(bào)顯示，百度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收325.4億元，同比增長(zhǎng)2%；歸屬百度的凈利潤(rùn)（non-GAAP）達(dá)到58.9億元，同比增長(zhǎng)16%，超出市場(chǎng)預(yù)期。另?yè)?jù)百度方面透露，其Apollo汽車智能化解決方案（主要指ASD）的近期累計(jì)定點(diǎn)及簽約金額預(yù)計(jì)達(dá)到114億元，市場(chǎng)需求日益增加。

所謂ASD，包含智駕、智艙、智圖三方面。

智駕是百度L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的降維應(yīng)用，具備量產(chǎn)能力。具體又可分為兩塊，一個(gè)是城市領(lǐng)航輔助駕駛ANP，一個(gè)是自主代客泊車AVP。前者可以讓汽車自行識(shí)別紅綠燈，進(jìn)行變道、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)、切換主輔路等操作，后者則可以讓汽車自己尋找車位、規(guī)劃路線、自行停車，以及自動(dòng)從車位泊出，行駛到車主面前。

總的來(lái)說(shuō)，這兩項(xiàng)產(chǎn)品可以大大提升駕駛的便利性和舒適感。如今，AVP已搭載于威馬W6、廣汽埃安全系、長(zhǎng)城哈弗神獸等車型，ANP2在威馬W6車型量產(chǎn)。

智艙同樣帶來(lái)了駕車體驗(yàn)的飛躍式提升。這是一個(gè)基于AI技術(shù)可持續(xù)進(jìn)化的智能空間，車企可以根據(jù)自身需求來(lái)選擇產(chǎn)品模塊進(jìn)行自由組合，還可以進(jìn)行深度定制，由此更大程度上滿足用戶的個(gè)性化需求。

智圖的進(jìn)展，是此次財(cái)報(bào)的一個(gè)重點(diǎn)。據(jù)官方消息，百度與中國(guó)最大的汽車科技公司之一擴(kuò)大合作關(guān)系，應(yīng)用ANP+AVP+高精地圖。

天風(fēng)證券指出，隨著L2+級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地與普及，高精地圖會(huì)成為高等級(jí)自動(dòng)駕駛的“標(biāo)配”，為車輛提供環(huán)境感知輔助、超視距路況信息等。而高精地圖的單車價(jià)值與商業(yè)模式將完全與傳統(tǒng)車機(jī)導(dǎo)航地圖區(qū)分開(kāi)來(lái)。

雖然百度Apollo智圖尚處于起步階段，但未來(lái)滲透率和商業(yè)化空間，將隨高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟和普及持續(xù)增長(zhǎng)。

凡此種種，綜合來(lái)看，一個(gè)正向飛輪的雛形便誕生了。

長(zhǎng)期投入的自動(dòng)駕駛技術(shù)能力為百度吸引到更多汽車制造商合作。隨著更多車輛搭載百度汽車智能化產(chǎn)品，百度ASD的能力得到持續(xù)進(jìn)化。再進(jìn)一步，百度在汽車智能化浪潮中的品牌影響力越來(lái)越大，商業(yè)化潛能隨之不斷提升。

守候無(wú)人出租車?yán)杳?/p>

除了為車企提供助力帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，在自動(dòng)駕駛出行服務(wù)上的深耕細(xì)作，為百度打開(kāi)另一片廣闊天地。

有意思的是，自動(dòng)駕駛行業(yè)正面臨動(dòng)蕩，百度的相對(duì)優(yōu)勢(shì)反而更加鮮明。

10月26日，英特爾旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)子公司Mobileye登陸納斯達(dá)克，上市首日收漲38%，市值達(dá)到230億美元。

Mobileye創(chuàng)下了今年美國(guó)大型公司上市首日最大漲幅，雖然如此，相對(duì)于早先500億美元的估值，資本市場(chǎng)給Mobileye的定價(jià)已經(jīng)縮水50%以上。

這讓一些人感嘆自動(dòng)駕駛寒潮來(lái)臨。而就在Mobileye上市之際，背靠汽車大廠福特和大眾的創(chuàng)業(yè)公司Argo AI宣布倒閉。

Argo AI成立于2016年，致力于研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。成立一年后，Argo AI被福特汽車以10億美元的天價(jià)收購(gòu)。2019年，又拿到大眾汽車26億美元的注資。此時(shí)伴隨Argo AI的倒閉，這些大手筆投資打了水漂。

有評(píng)論稱，自動(dòng)駕駛行業(yè)遭遇了至暗時(shí)刻。

果然是這樣嗎？

實(shí)際上，作為走在科技前沿的賽道，自動(dòng)駕駛必然要經(jīng)歷一場(chǎng)長(zhǎng)跑。動(dòng)蕩是難免的。

Mobileye估值縮水，雖然一定程度上的確反映了自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的坎坷，但由于美聯(lián)儲(chǔ)加息及全球經(jīng)濟(jì)衰退，科技成長(zhǎng)股整體都遭遇了殺估值的風(fēng)暴。自動(dòng)駕駛行業(yè)只是其中一隅，而非全部。

Argo AI倒閉更能說(shuō)明自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)的艱難，但主要癥結(jié)所在，是持續(xù)燒錢而未能盡早實(shí)現(xiàn)可靠的商業(yè)化變現(xiàn)。

對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這些例子都值得警醒。不過(guò)就百度而言，一方面，深厚的家底讓它有底氣持續(xù)進(jìn)行“壓強(qiáng)式”研發(fā)。另一方面，其自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已經(jīng)靠近商業(yè)化的黎明邊緣。

7月20日，北京正式開(kāi)放國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，百度旗下蘿卜快跑首批25輛北汽極狐無(wú)人化車輛正式獲準(zhǔn)開(kāi)展常態(tài)化付費(fèi)出行服務(wù)。

從行業(yè)發(fā)展的角度看，這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)無(wú)人化出行服務(wù)從載人示范邁入商業(yè)化試點(diǎn)的新階段。對(duì)百度而言，則意味著投入多年的無(wú)人出租車，距離盈利更進(jìn)一步。

一天后，2022百度世界大會(huì)如期召開(kāi)。會(huì)上，百度第六代量產(chǎn)無(wú)人車Apollo RT6亮相。

基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，Apollo RT6不但具備了應(yīng)付城市復(fù)雜道路情況的無(wú)人駕駛能力，單車成本還大幅降低至25萬(wàn)元。

阻礙自動(dòng)駕駛無(wú)人車普及的最大障礙之一，就是成本。Apollo RT6的誕生，讓百度有了大規(guī)模部署相關(guān)服務(wù)的可能。

按照5年運(yùn)營(yíng)周期計(jì)算，不算車輛費(fèi)用，一線城市的網(wǎng)約車司機(jī)月成本大概是8000元。Apollo RT6沒(méi)有司機(jī)，分?jǐn)偟矫吭碌某杀局挥?100元左右。

也就是說(shuō)，消費(fèi)者的用車成本會(huì)大幅下降。百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏判斷，未來(lái)打無(wú)人車要比現(xiàn)在打車便宜一半。

此前，蘿卜快跑已在國(guó)內(nèi)10多個(gè)城市開(kāi)展自動(dòng)駕駛商業(yè)化出行服務(wù)，其中重慶、武漢已實(shí)現(xiàn)車內(nèi)無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛商業(yè)化出行服務(wù)。百度由此成為全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商。

而最新財(cái)報(bào)顯示，蘿卜快跑在第三季度的訂單量達(dá)到47.4萬(wàn)單，同比增加311%，環(huán)比增加65%；截至第三季度末的總訂單量達(dá)到140萬(wàn)單。在北京、上海和廣州，蘿卜快跑平均每天每車完成15次以上乘車服務(wù)。

根據(jù)百度方面的規(guī)劃，到2025年，蘿卜快跑的業(yè)務(wù)將擴(kuò)展到65個(gè)城市，到2030年擴(kuò)展到100個(gè)城市。

這讓百度完成了一個(gè)新的飛輪。

隨著蘿卜快跑運(yùn)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大，得到實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)越來(lái)越多，其自動(dòng)駕駛能力便能領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)者快速迭代。在相關(guān)能力提升后，其運(yùn)營(yíng)效率、財(cái)務(wù)模型乃至于安全系數(shù)都將得到優(yōu)化，進(jìn)一步提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。而當(dāng)蘿卜快跑不斷證明自己的安全可靠之后，為相關(guān)政策開(kāi)放提供支持，有望加速其規(guī)模發(fā)展。

這意味著，盡管一些自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)企業(yè)遭遇寒潮，但大浪淘沙之中，百度在自動(dòng)駕駛賽道的相對(duì)優(yōu)勢(shì)反而會(huì)越來(lái)越突出。

大趨勢(shì)中的新百度

無(wú)論個(gè)人還是企業(yè)，命運(yùn)起伏于時(shí)代的大浪潮中。百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的長(zhǎng)期發(fā)力，順應(yīng)了科技與社會(huì)發(fā)展變革的大趨勢(shì)。它當(dāng)然仍是用戶基礎(chǔ)最為龐大的互聯(lián)網(wǎng)公司之一，但未來(lái)能走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵，在于其高科技公司的這一重身份。

百度的質(zhì)地，變得越來(lái)越硬核。

在“必須堅(jiān)持科技是第一生產(chǎn)力、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動(dòng)力”，“開(kāi)辟發(fā)展新領(lǐng)域新賽道，不斷塑造發(fā)展新動(dòng)能新優(yōu)勢(shì)”等政策的引導(dǎo)下，自動(dòng)駕駛正是未來(lái)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的最重要賽道之一。

美國(guó)未來(lái)能源安全預(yù)計(jì)，到2050年，自動(dòng)駕駛將為美國(guó)創(chuàng)造大約3.2萬(wàn)億到6.3萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)效益，其中，社會(huì)福利和消費(fèi)者福利預(yù)計(jì)接近8000億美元。

在國(guó)內(nèi)，相關(guān)政策的目標(biāo)是，“2025 年高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用”，“2035年高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用”。

企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的投入，不僅符合國(guó)家交通領(lǐng)域的整體發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略，并且有望同時(shí)帶動(dòng)芯片、傳感器、整車制造、AI算法、車路協(xié)同等一系列配套產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，甚至助力雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

對(duì)百度來(lái)說(shuō)，其自動(dòng)駕駛正向飛輪的形成，可以說(shuō)是與時(shí)代浪潮的一次共振。只要相關(guān)業(yè)務(wù)的商業(yè)化順利推進(jìn)，一個(gè)更加強(qiáng)大的百度必然從中誕生。

就具體的商業(yè)化路徑而言，除了“車”方面的ASD汽車智能化，與“行”方面的蘿卜快跑，實(shí)際百度還在“路”方面布局了ACE智能交通。截至2022年第三季度末，按合同金額逾千萬(wàn)元計(jì)算，已經(jīng)有63座城市落地實(shí)踐了百度ACE智能交通，覆蓋范圍較一年前的24座城市大幅提升。這也將是百度未來(lái)盈利的一大來(lái)源。

總體來(lái)看，百度自2013年便在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入重注，不斷攻堅(jiān)，以便打造可以規(guī)模商業(yè)化的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。而在這一過(guò)程中，又將積淀的前沿技術(shù)降維應(yīng)用于各類場(chǎng)景，來(lái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化造血，并反哺于自動(dòng)駕駛的推進(jìn)。

如此，百度既實(shí)現(xiàn)了技術(shù)壁壘的構(gòu)建，也通過(guò)自我造血拉開(kāi)了與業(yè)內(nèi)同行間的距離。一個(gè)發(fā)展的新飛輪越轉(zhuǎn)越快。

百度的未來(lái)，一定程度上與自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)綁定起來(lái)。

這給它帶來(lái)挑戰(zhàn)，也給它帶來(lái)回報(bào)。正如《飛輪效應(yīng)》一書(shū)的作者，管理學(xué)家吉姆·柯林斯所言，如果你的飛輪沒(méi)問(wèn)題，只要持續(xù)地進(jìn)行迭代和延展，它就能引領(lǐng)并驅(qū)動(dòng)企業(yè)十年甚至更久的持續(xù)發(fā)展。