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作者:老謝

對(duì)于智能駕駛汽車而言，之所以商業(yè)化難以落地，主要原因在于，想要大規(guī)模推廣還需要在全社會(huì)層面形成共識(shí)。
擺在百度眼前的路有兩條，一條是參與并推動(dòng)全社會(huì)層面的車路協(xié)同布局，另一條則是在低速封閉場(chǎng)景布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。
對(duì)于百度而言，賭上整個(gè)公司未來，砸了無數(shù)的真金白銀，用了十多年的時(shí)間，放棄無數(shù)風(fēng)口，才換來了這么Apollo智能系統(tǒng)，反而是百度的難題。

“只聽樓梯響，不見人下來！”

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局最早，技術(shù)更加成熟的百度，似乎卻陷入了“一面是火焰、一面是海水”的尷尬境地。

1月11日，百度與武漢市政府簽署合作協(xié)議，宣布在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開全面戰(zhàn)略合作，雙方將共同開啟規(guī)?；療o人駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，打造全球領(lǐng)先的無人駕駛運(yùn)營(yíng)區(qū)。

不過，“百度智能駕駛事業(yè)群（IDG）正在人員裁撤”的消息幾乎同時(shí)被媒體曝出。

據(jù)悉，此次裁員集中在智能交通事業(yè)部（ACE）下屬的車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通業(yè)務(wù)部，裁撤比例較大。此外，百度的智能交通事業(yè)部（ACE）已被通知全員沒有年終獎(jiǎng)。

早在2017年，李彥宏由于乘坐無人駕駛車在北京上路而吃到了一張罰單，被罰后的Robin卻顯得異常興奮，他認(rèn)為，“如果無人駕駛的罰單已經(jīng)來了，無人駕駛汽車量產(chǎn)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？”然而，5年的時(shí)間過去了，百度智能駕駛的大規(guī)模應(yīng)用還沒有到來，其市值卻只剩下480億美元。

留給百度的時(shí)間，是不是不多了？

1 從星辰大海到黃粱一夢(mèng)？

智能駕駛行業(yè)，曾被所有人看好。

畢馬威預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)主要城市將在2030年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用無人駕駛。德勤則認(rèn)為至2030年，中國(guó)運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛車輛將達(dá)3000萬(wàn)輛。麥肯錫也預(yù)計(jì)，至2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。

不知道是不是被這些言論給忽悠瘸了，李彥宏此前曾表示，“電動(dòng)化是中場(chǎng)，智能化是終局，到2030年，沒有自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)車，將完全沒有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

為將智能駕駛業(yè)務(wù)打造成為百度的“第二曲線”，百度不惜從廣告這樣一個(gè)“現(xiàn)金奶牛”業(yè)務(wù)持續(xù)抽血。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，自百度推出自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo以來，每年的研發(fā)投入都超過百億；2020年和2021年，百度在自動(dòng)駕駛上的研發(fā)投入更是超過了200億。

然而，給自己畫下的大餅還沒吃到，手里的餅卻要被咬沒了？根據(jù)百度的財(cái)報(bào)顯示，截至2022年3月，百度自由現(xiàn)金流僅為11億元（不含愛奇藝），而在2021年底，這一數(shù)字還是154億元。

眼看錢袋子要空，百度也不免要有所行動(dòng)。有媒體報(bào)道稱，百度移動(dòng)生態(tài)事業(yè)群在2022年3月調(diào)整了銷售體系，將原本按客戶類型劃分的體系改為按行業(yè)劃分，試圖在更多垂直行業(yè)深耕，開拓客戶。

同時(shí)，百度也努力推動(dòng)員工盡快畢業(yè)，除了近期爆出的智能駕駛業(yè)務(wù)裁員外，游戲、直播等部門更是幾乎全軍覆沒。

百度的錢砸得雖然轟轟烈烈，車企卻不為所動(dòng)。雖然合作車企多達(dá)數(shù)十家，但完整搭載其自動(dòng)駕駛技術(shù)且實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的車型卻沒有多少。量產(chǎn)車型不夠又會(huì)反過來影響到更多應(yīng)用和商業(yè)化變現(xiàn)。

為何車企對(duì)于和百度的深度合作并不積極？

主要原因就在于，大車企不會(huì)把車機(jī)系統(tǒng)這么重要的環(huán)節(jié)交到別人手里。而規(guī)模不大的車廠，盡管資金有限，但也希望能夠獲得定制化服務(wù)，不然沒辦法吹牛。

車企這樣的想法，又和百度希望通過無人駕駛平臺(tái)獲取海量大數(shù)據(jù)，以幫助其在AI領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展的期望相悖。

從2021年開始，百度的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就變得多了起來，滴滴、小米、華為等互聯(lián)網(wǎng)公司，以及各大造車新勢(shì)力紛紛布局智能駕駛賽道，讓整個(gè)行業(yè)變得又?jǐn)D又熱。

Apollo平臺(tái)距離智能駕駛的最終變現(xiàn)，究竟還有3年、5年或者更長(zhǎng)時(shí)間？卻依然充滿未知，這也難怪資本市場(chǎng)的反饋逐漸悲觀起來。

2 向左走還是向右走？

事實(shí)上，智能駕駛汽車上路，從技術(shù)角度來看并非難事。

早在2015年12月，百度研發(fā)的一輛無人駕駛汽車就實(shí)現(xiàn)了經(jīng)京新高速與北四環(huán)、從中關(guān)村軟件園到奧森往返，也實(shí)現(xiàn)了多種場(chǎng)景切換的直播實(shí)測(cè)；
李彥宏在2017年更是因?yàn)榘衍囎娱_上五環(huán)而吃到罰單；
百度近期推出的無人出租車更是證明了其商業(yè)應(yīng)用的可行性。

不過，對(duì)于智能駕駛汽車而言，之所以商業(yè)化難以落地，主要原因在于，想要大規(guī)模推廣還需要在全社會(huì)層面形成共識(shí)。

智能駕駛的算法即便可以做到99.99%的安全系數(shù)，但即便0.01%的事故也是個(gè)小的數(shù)字，所產(chǎn)生的事故定責(zé)該如何定責(zé)、定損？我們?cè)谒⒁曨l時(shí)，如果算法出現(xiàn)問題，最多就是想看小姐姐跳舞卻刷到了“接化發(fā)”。但如果無人駕駛汽車在行駛過程中出現(xiàn)了交通事故，是車主負(fù)責(zé)、汽車廠商負(fù)責(zé)、還是百度負(fù)責(zé)？甚至如果出現(xiàn)斷網(wǎng)的情況，是不是移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商也要負(fù)責(zé)？

因此，我們看到盡管研發(fā)層面轟轟烈烈，但全球范圍內(nèi)的汽車廠商在自動(dòng)駕駛的應(yīng)用層面還都比較謹(jǐn)慎，大多數(shù)都還處于L2級(jí)后期階段，即便L3都鳳毛麟角。

所以不管是李彥宏預(yù)測(cè)的2025年，還是各大機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的2030年，智能無人駕駛的大規(guī)模、全社會(huì)商業(yè)化應(yīng)用即便不可能實(shí)現(xiàn)。

目前看來，擺在百度眼前的路有兩條，一條是參與并推動(dòng)全社會(huì)層面的車路協(xié)同布局，另一條則是在低速封閉場(chǎng)景布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

與單一車輛的智能自動(dòng)駕駛相比，車路協(xié)同能夠?qū)崿F(xiàn)路況層面的全域感知，更好的規(guī)避車輛自身智能因傳感器故障、算法問題等導(dǎo)致的安全問題。

同時(shí)，車路協(xié)同還能很好地實(shí)現(xiàn)交通事故回溯與分析，避免出現(xiàn)事故后的扯皮。“究竟是剎車失靈還是沒踩剎車踏板”這樣的爭(zhēng)論，幾乎不會(huì)出現(xiàn)。

這樣的模式，更像是全社會(huì)數(shù)字化基建超大項(xiàng)目，涉及了汽車、信息通信、電子電氣、算法等多個(gè)領(lǐng)域的交叉融合以及全社會(huì)的協(xié)作。此外，海量的交通運(yùn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)面臨存儲(chǔ)、處理與安全防護(hù)成本也會(huì)呈幾何倍上升。

我們就說，這樣一個(gè)涉及全社會(huì)數(shù)據(jù)安全和運(yùn)行穩(wěn)定的系統(tǒng)化工程，是百度這樣一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司敢去主導(dǎo)做么？百度此次裁員的部門，正是智能交通事業(yè)部（ACE）下屬的車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通業(yè)務(wù)部……

另一種做法就是在低速封閉環(huán)境的無人駕駛技術(shù)應(yīng)用?，F(xiàn)在，已經(jīng)有越來越多的自動(dòng)駕駛廠商開始放棄完全無人駕駛，轉(zhuǎn)而布局細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)突破。

據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)Tractica最近報(bào)告顯示，到2024年末，農(nóng)業(yè)自動(dòng)駕駛設(shè)備及機(jī)器人的年出貨量將達(dá)594000臺(tái)，而2020年的出貨量則為33000臺(tái)。

另外，在2022年5月，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)，中國(guó)發(fā)布了首個(gè)智能農(nóng)機(jī)技術(shù)路線圖。

根據(jù)路線圖，到“十四五”末期，中國(guó)平原地區(qū)主要糧食作物將全面普及以導(dǎo)航技術(shù)為主、具備自動(dòng)行走能力的智能農(nóng)機(jī)裝備，智能農(nóng)機(jī)、完全自主行走能力的農(nóng)機(jī)將成為作業(yè)主力，形成一批商業(yè)化的無人農(nóng)場(chǎng)。

除了智能農(nóng)機(jī)領(lǐng)域外，在園區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等封閉環(huán)境下無人駕駛汽車和低速貨品配送，以及無人環(huán)衛(wèi)等專業(yè)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛需求，其變現(xiàn)路徑才更加清晰。但如果傾力打造的“第二曲線”，最終卻成了這番模樣，百度還值錢嗎？李彥宏還能接受嗎？

對(duì)于百度而言，賭上整個(gè)公司未來，砸了無數(shù)的真金白銀，用了十多年的時(shí)間，放棄無數(shù)風(fēng)口，才換來了這么Apollo智能系統(tǒng)，反而是百度的難題。

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