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來源：軍武速遞官方

前陣子的文章，咱們主要從氣動布局和飛控系統(tǒng)的角度和大家聊了一下殲20設計上的兩大關鍵技術。反正綜合來看：殲20的總體方案就是建立在發(fā)動機不如對手的情況下，為了獲得更強的超機動和超音速巡航能力，以犧牲部分隱身性為代價采用高度復雜的氣動設計和近乎變態(tài)的飛控系統(tǒng)打造的超機動隱身四代機。

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雖然依靠獨步全球的“升力體邊條鴨式布局”，殲20在超巡、超機動方面超越F22肯定是個不爭的事實，但是如此復雜的氣動外形也必然對隱身設計帶來更大挑戰(zhàn)。

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比如咱們就拿四代機都要遵守的平行原則來說：機體表面所有邊緣都要盡量與主翼保持平行，以便優(yōu)化反射角度，將入射的雷達波合并集中到幾個特定的安全方向，偏離主威脅方向。

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對比殲20和F22的氣動外形：由于前置鴨翼不能完全與主翼面平行，殲20的雷達反射為12波系，就是將入射雷達波集中反射到12個主要方向，而F22則是8波系。從隱身設計最基本的原則來看：反射波系越少被發(fā)現的概率越低。這方面做得最好的是采用飛翼布局的B2隱身轟炸機：機身前后緣平行，各種接縫鋸齒化后同樣平行，整個機體棱邊只有兩個朝向，甚至干脆連垂尾都不要了，整個機身做成扁平的一體，以獲得極致的隱身效果。

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那殲20的鴨翼在偏轉過程中肯定會增加雷達發(fā)射面積，即使可以通過控制偏轉角度或者使用吸波材料降低這個影響，但從隱身設計越光滑越好的基本原則來看：鴨翼是一定會破壞隱身的，這個是無論如何也跑不了的。那按照美國方面的估計：殲20的正面RCS要比F22高出一個數量級，F22的公開RCS數據是0.0001平米，殲20可能是0.001。

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但是這點差距對隱身戰(zhàn)機來說不是0和1的問題，而是1和1.3的問題，甚至是1和1.2的問題。最簡單的道理：以殲20的RCS水平，超視距空戰(zhàn)100多公里外，F22的雷達是根本無法有效鎖定的，只能到近距離內用雷達長時間精確搜索才能發(fā)現，但這就相當于在黑夜開手電筒自暴。因為隱身戰(zhàn)機，除了雷達隱身、紅外隱身還有一個電磁隱身：要盡量避免長時間打開雷達，被對方的電子偵察手段發(fā)現，畢竟F22唯一的敗績就是被EA-18G用不講武德的方式來騙來偷襲嘛。

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而且對于隱身戰(zhàn)機來說：你都能用雷達發(fā)現了，這意味著什么？印度空軍前參謀長曾有個著名的神言論：蘇30MKI的雷達可以在數公里外探測到殲20，當然這個距離我也能探測到。所以殲20對抗F22并不是很多軍迷想當然認為的斗獸棋單挑，更多是要依靠背后的作戰(zhàn)體系。

畢竟殲20設計之初的定位就是國土防空，更多是要依靠地面遠程預警雷達和空中預警機抵消F22的隱身優(yōu)勢，然后發(fā)揮自身在遠程截擊方面超巡、超機動的優(yōu)勢。

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而F22的設計定位是前線攻勢作戰(zhàn)：即利用隱身優(yōu)勢對一個國土廣袤，缺乏先進防空手段的大國實施外線侵略進攻，因此在性能指標上把隱身排第一。所以兩種不同定位的四代機，單獨拿出一項性能對比，企圖分出戰(zhàn)力高下是沒有任何實際意義的，脫離作戰(zhàn)使用談武器性能的都是耍流氓。

那盡管由于兩種戰(zhàn)機不同的作戰(zhàn)定位導致技戰(zhàn)術指標各有側重，但這并不妨礙我們發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢在單點技術上超越老同志。這方面最值得一說的就是殲20的DSI進氣道，DSI進氣道的中文是“無附面層隔道超音速進氣道”。

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先講一下什么是附面層：當戰(zhàn)機高速飛行時，靠近機體表面的空氣與蒙皮發(fā)生摩擦，因空氣黏性導致流速降低。這一段流場變化的空氣層就叫附面層，如果讓這些流速、方向都不穩(wěn)定的低速氣流混合高速氣流一起被吸入進氣道，輕則影響進氣效率，重則喘震甚至發(fā)動機熄火。所以為了消除附面層的影響，傳統(tǒng)的解決方案是用隔板在機身之間留出空隙。另外，進氣道內部也不是直來直去的簡單通道，里面有各種復雜的分隔板、排氣口，用來去除不同飛行狀態(tài)下的低速氣流。但這種設計對于追求高機動、高隱身的四代機顯然是非常不利的：F22附面層隔道形成的空腔不僅會大大增加超音速飛行時的阻力，而且對正面隱身非常不利。

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而殲20的DSI進氣道則用一個三維鼓包，高速飛行時將沿機身的亂流層剖開。不僅消除了復雜的吸排氣系統(tǒng)，大大減輕了結構重量，而且提高了戰(zhàn)機跨音速飛行的機動性，更有利于隱身。

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DSI進氣道原理看上去簡單，但鼓包的大小、形狀、位置要考慮所有速度范圍和仰角變化下的進氣效率，這背后體現的是計算流體力學的最高水平，需要大量的高速風洞和極高的加工精度。傳統(tǒng)的金屬材料無法達到如此高精密的加工要求，只能使用復合材料。這點我們可以看到：黃皮殲20進氣道鼓包的顏色和其他部位明顯有所區(qū)別。

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正是由于DSI進氣道極高的設計和加工難度，西方國家至今也只有F-35一種戰(zhàn)機使用。雖然洛馬公司最早在F-16上已經開始研究相關技術了，但咱們在使用氪金眼技能后就立刻自行開發(fā)彎道超車。梟龍成為世界上第一款服役的、使用DSI進氣道的戰(zhàn)機。自此一發(fā)不可收拾，不但中檔的殲10B、殲10C；高端的殲20、FC-31，甚至連從殲7大改而來的山鷹教練機都用上了DSI進氣道。有腹部進氣的、兩側進氣的、成飛、貴飛、沈飛，迅速把這一頂尖科技白菜化。

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而如果說DSI進氣道咱們還是摸著鷹醬過河，那殲20的彈倉設計則是完全的獨立自主創(chuàng)新的結果。四代機為了實現全面的隱身，需要將全部武器彈藥內置，殲20與F22一樣都采用機腹主彈倉加側彈倉的布置。其中主彈倉用于掛載中距空空彈，側彈倉各掛載一枚近距格斗彈。

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F22的側彈倉采用上下兩片對開艙門，發(fā)射前打開滑軌前段升起，將響尾蛇導彈的引導頭暴露于外。此時打開的艙門不僅猶如一盒巨型減速傘影響飛行品質，而且將嚴重破壞機體表面隱身性。

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而殲20的側彈倉則用一種更具創(chuàng)造性的旋轉式導軌掛架完美解決了F22的問題。其側彈倉只有一整片向上打開，只要進入格斗狀態(tài)，飛行員就可打開側彈倉，旋轉機構將導軌掛架外翻推出，然后重新關閉艙門。

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如此一來就可以保證隱身和機動性不受影響的情況下，導彈引導頭也擁有更加寬廣的搜索視場。發(fā)現目標后立即發(fā)射，然后再次打開艙門將掛架回收。

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升力體邊條鴨式布局、DSI進氣道、旋轉導軌發(fā)射架，殲20身上這些創(chuàng)造性的設計無一例外都體現了中國航空人獨具匠心的創(chuàng)新智慧。從當年的遙不可及到后來的望其項背，再到如今的齊頭并進。以殲20為開端，標志著中國已經逐步具備挑戰(zhàn)美國這個世界第一航空強國的戰(zhàn)斗機設計研發(fā)能力。

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但是殲20現有的水平遠遠不是其最終形態(tài)：雙座版、推力矢量版、殲擊轟炸版。未來的殲20又會有哪些改進發(fā)展空間呢？這些就讓我們拭目以待吧。