2023成都積分入學(xué)什么時候開始申請
2023-01-31
問界降價迎戰(zhàn)特斯拉
更新時間：2023-01-14 10:32:50作者：智慧百科
在特斯拉降價的屠刀落下后，電動車界的當(dāng)紅炸子雞問界，也迅速出手迎戰(zhàn)了。
1月13日，問界官宣降價，整體降價幅度為2.88萬～3萬元，M5 EV和M7降價后分別為25.98萬元起、28.98萬元起。并且針對在此之前提車的老用戶，問界也將為其提供價值3.3萬～3.5萬的權(quán)益補償。
值得一提的是，此次降價并非問界盲目跟隨，而是選擇了銷量較少的車型為之。
乘聯(lián)會2022全年數(shù)據(jù)顯示，此次未降價的M5增程版銷量近4.9萬輛，占全年7.5萬臺銷量的大頭；而降價的 M5 EV不足1萬輛，M7則僅為2.1萬輛。
在完成此次降價之后，問界這兩款車型競爭力或許將進(jìn)一步提升，其中 M5 EV 已與特斯拉 Model Y 站在了同一價格區(qū)間， M7的價格也下探到了30萬圈層。
問界是在今年初特斯拉降價后，首個跟進(jìn)的電動車品牌。在去年10月特斯拉降價的節(jié)點它也曾跟隨，在終端門店贈送八千元保險變相降價促銷，不過當(dāng)時沒有太引起注意。
跟進(jìn)特斯拉降價背后，是問界的銷量焦慮。
過去一年以來，帶領(lǐng)問界喊出“要在一年內(nèi)干翻特斯拉” 的“余大嘴”，一直渴望實現(xiàn)銷量的突破。在成為行業(yè)黑馬后，問界持續(xù)以勢如破竹的姿態(tài)不斷創(chuàng)造銷量神話。
1月13日，華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO余承東表示，問界去年交付超過7.5萬輛，是成長最快的新能源汽車品牌。
可即便如此，距離余承東提出的 “10萬 - 20萬輛” 年度目標(biāo)還有不小的差距，更不用提超越特斯拉了。
急于求量的背后，或許是華為迫切的盈利需求。
去年12月，在華為內(nèi)部會議上，余承東表示“車 BU 要在2025年實現(xiàn)盈利”。此前他曾坦言，汽車是華為唯一虧損的部門，每年要投入十幾億美元的研發(fā)費用。
因此，當(dāng)前肩負(fù)著華為汽車規(guī)模化目標(biāo)的問界，在面對特斯拉吹來的“寒氣”時，選擇以價換量，跟老大哥搶起份額來。
只不過，對比特斯拉近三成的毛利率，此番跟隨降價，讓仍大幅虧損的問界“代工廠”賽力斯壓力不小。
財報顯示，與華為合作后，賽力斯雖然嘗到了銷量上升、營收攀高的甜頭，但虧損依然是主基調(diào)，并且幅度越來越大。
去年三季度，賽力斯凈虧損9.47億元，同比擴(kuò)大57.3%；前三季度凈虧26.75億元，較去年同期的10.83億元擴(kuò)大了147%。而且，這已經(jīng)是賽力斯連續(xù)五個季度出現(xiàn)虧損。
對此，1月13日，賽力斯投資部門人士向華爾街見聞表示，這是量價平衡的選擇，希望市場占有率起來之后再從量的角度考慮利潤問題。而對于是否會在銷量回升后重新提價，賽力斯方面稱，這還要看整體市場表現(xiàn)再定。
看得出，問界為了這次降價煞費苦心。不僅是問界，在特斯拉的屠刀下，受影響的品牌和車型絕不在少數(shù)。
華泰證券表示，特斯拉降價以來，包括小鵬 P7、G9、蔚來 ES6、ET5、理想 L7、L8，比亞迪海豹等這一價格段的用戶客群都有產(chǎn)生動搖，尤其是定位年輕化的車款。
若它們也選擇跟隨特斯拉降價，那2023年的新能源汽車市場，必將是一場腥風(fēng)血雨。
問界，只是一個開始。