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2023-01-31
蔚來之后，又一造車新勢力加入關鍵零部件自研陣營
更新時間：2022-12-01 00:40:01作者：智慧百科
近日，哪吒汽車宣布推出基于自研內燃機的增程式動力總成、中央計算電子電氣架構、800V電氣架構等新技術以及相關核心零部件。這是繼蔚來汽車之后，又一家加入垂直整合供應鏈模式的新勢力車企。
“未來，‘整車為王’是必然趨勢，整車企業(yè)要做產(chǎn)業(yè)鏈鏈長。未來做新能源車的企業(yè)，要想有盈利，產(chǎn)業(yè)鏈能力非常重要，特別是電池產(chǎn)業(yè)，必須掌控在自己的手上?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示。
根據(jù)哪吒汽車披露的信息，該公司打造了包括智能汽車中央超算平臺、800V SiC高性能電驅系統(tǒng)、高效三合一增程器在內的平臺和產(chǎn)品。其中浩智超算1.0由智駕域單元和智能控制單元兩塊板卡組成，將搭載在哪吒S的升級款上。浩智超算2.0采用“中央+區(qū)域”架構，由駕艙一體域單元和智能控制單元兩塊板卡組成，將應用于哪吒汽車的下一代平臺車型。浩智800V SiC高性能電驅系統(tǒng)由三部分組成：SiC電控單元、油冷扁線電機、細高齒減速器，系統(tǒng)采用三合一高集成設計、一體式全內置冷卻循環(huán)結構，將在2023年裝車。此外，哪吒汽車還建立了自研的800V碳化硅電驅系統(tǒng)的能力。
哪吒汽車CTO戴大力介紹，浩智將圍繞著電動車核心部件，智能超算平臺、智能電驅和增程器系統(tǒng)還有其他的核心關鍵部件，拉通上下游，實現(xiàn)資源平臺和技術的融合，從全產(chǎn)業(yè)鏈提升打造支撐整個產(chǎn)品的核心能力。
值得注意的是，除了哪吒外，近期包括蔚來、零跑等新勢力車企，均接連發(fā)布了其最新的供應鏈垂直整合方案，并推出相應的硬件自研成果。核心零部件供應波動之下，越來越多的新能源車企開始注重對供應鏈的垂直整合。
而這背后的原因與汽車行業(yè)持續(xù)的“缺芯貴電”密不可分。當前，動力電池和鋰材料價格的持續(xù)上漲，芯片供應不穩(wěn)，對車企造成了較大的沖擊，大部分新能源車企或新能源汽車業(yè)務均沒有跳脫出“越賣越虧”的怪圈。根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，截至11月27日，受芯片短缺影響，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)約411.76萬輛。長安汽車董事長朱華榮曾表示，“缺芯貴電”致使長安汽車今年前三季度損失60.6萬輛產(chǎn)量。
加強垂直整合能力，已成為眾多新勢力車企對抗“缺芯、貴電”的新方法。比亞迪、特斯拉的銷量和財務數(shù)據(jù)證明了垂直整合的重要性。
以比亞迪為例，其三季度財報顯示，比亞迪營業(yè)總收入2676.88億元，同比增速84%，毛利潤425.41億元，同比增長126%，核心利潤104.11億元，同比增速363%，凈利潤99.88億元，同比增長203%。相比之下，同行業(yè)多數(shù)新能源車企或傳統(tǒng)車企的新能源車業(yè)務都處于虧損之中。
蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在第三季度財報電話會上表示，要在 2024 年全年盈利，并在 10 萬左右的大眾市場把單車毛利做到 20% 以上，必須自己做電池和芯片，“否則一點機會沒有”。
除了成本角度的考慮外，自研核心系統(tǒng)與零部件還有著技術迭代的考慮。戴大力表示，影響未來整車性能或者關鍵的部件都需要深度的自研，打造自己的技術生態(tài)，包括穩(wěn)定供應體系，“很多核心的東西買不到，能夠買來的東西就做不了差異化?！?/p>
小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁何濤在2022中國汽車供應鏈大會上也表示，此前整車廠通常是在市面上廣泛尋找性價比最高的零部件，是一種獵人式’供應鏈管理模式，現(xiàn)在正向培育自己供應商和合作伙伴的‘牧人式’管理方式轉變?！?/p>