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作者 | 楊俏

編輯 | 孫春芳

新能源車內(nèi)卷已經(jīng)卷出天際，直逼寶馬、奧迪、奔馳等傳統(tǒng)豪車的腹地。

時(shí)下，國(guó)內(nèi)新能源車企紛紛推出高端品牌，部分廠商甚至將目光投向了百萬級(jí)市場(chǎng)，頗讓傳統(tǒng)豪車“慌得一比”。

1月5日，比亞迪全新豪華汽車品牌“仰望”推出了兩款車型——百萬級(jí)新能源硬派越野U8和百萬級(jí)純電動(dòng)性能超跑U9，這也是比亞迪產(chǎn)品矩陣中“最高售價(jià)”的車型。比亞迪U8對(duì)標(biāo)奔馳大G、路虎衛(wèi)士，U9則可能對(duì)標(biāo)特斯拉Model S等，兩者要沖入的都是小眾市場(chǎng)。

就在比亞迪發(fā)布百萬豪車之后的第二天，特斯拉的Model 3、Model Y選擇了降價(jià)，降價(jià)幅度最高達(dá)到了4.8萬元。同時(shí)，特斯拉也公布了全新Model S與Model X在華售價(jià)，價(jià)格均超百萬元，開啟了與比亞迪百萬豪車的正面較量。

如果將高端市場(chǎng)的門檻降至30萬，那市場(chǎng)就更加熱鬧了，理想、蔚來、嵐圖、騰勢(shì)等新能源品牌紛紛進(jìn)入這一領(lǐng)域，希望分得一杯大羹。但不可否認(rèn)的是，這一價(jià)位的市場(chǎng)，目前仍被BBA占據(jù)著大頭。

新能源車企，何時(shí)能夠趕超BBA？

中低高市場(chǎng)，比亞迪都要

對(duì)比亞迪而言，仰望承載了向最高端發(fā)起沖擊的使命。

比亞迪U8以“橫著”的方式炫酷出場(chǎng)，一出場(chǎng)便引發(fā)了市場(chǎng)的關(guān)注，U8車型前后共有四個(gè)電機(jī)，每個(gè)電機(jī)都能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輪。

據(jù)了解，U8搭載的是“易四方”的超強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)。易四方是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，從感知、決策、執(zhí)行三個(gè)維度圍繞新能源汽車的特性進(jìn)行了重構(gòu)。“這一技術(shù)徹底顛覆了以往燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)能力體系，四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)可使車輛失控概率降至萬萬分之一?！北葋喌隙麻L(zhǎng)兼總裁王傳福表示。

“易四方”平臺(tái)最高轉(zhuǎn)速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹，最高效率97.7%，可以以毫秒級(jí)的速度獨(dú)立調(diào)整車輛四輪輪端動(dòng)態(tài)，從而更好地控制車身姿態(tài)。

另一款比亞迪U9也搭載了“易四方”動(dòng)力系統(tǒng)，零百加速達(dá)到2秒級(jí)。

（圖/比亞迪供）

用戶最為關(guān)心的售價(jià)方面，此次發(fā)布會(huì)卻并未提及。而據(jù)此前比亞迪透露的消息，仰望品牌售價(jià)在80萬-150萬元。

比亞迪方面也透露，仰望品牌將建設(shè)完全獨(dú)立的銷售渠道。仰望銷售事業(yè)部總經(jīng)理胡曉慶表示，仰望將從今年第一季度開始將陸續(xù)在深圳、北京、上海、廣州等城市設(shè)立體驗(yàn)中心。

某車企營(yíng)銷人士王淇告訴市界，在推出仰望之前，比亞迪已有高端品牌騰勢(shì)，但騰勢(shì)畢竟是和奔馳合作的，目前，奔馳雖然已不參與騰勢(shì)的運(yùn)營(yíng)了，但還有10%的股權(quán)。

比亞迪的高端夢(mèng)確實(shí)是從騰勢(shì)開始的。王淇認(rèn)為，比亞迪的“王朝”和“海洋”系列已經(jīng)將30萬左右及以下的市場(chǎng)占領(lǐng)了，騰勢(shì)主要承上啟下，價(jià)格定位30到50萬，也是為了彌補(bǔ)市場(chǎng)空白?！安贿^30萬以上的新能源領(lǐng)頭羊還未出現(xiàn)，車企們都想爭(zhēng)取一下。”

起初，騰勢(shì)并未沾上奔馳、比亞迪的光，前期在市場(chǎng)幾乎沒有聲量。直到騰勢(shì)推出了首款高端MPV車型D9，才開始銷量走俏。據(jù)了解，騰勢(shì)D9在預(yù)售30分鐘就斬獲訂單超過3000臺(tái)，2022年，騰勢(shì)累計(jì)銷量近萬輛。

比亞迪騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江告訴市界：“騰勢(shì)選擇MPV市場(chǎng)，是因?yàn)镸PV雖然總體市場(chǎng)有所收窄，但25萬元以上的級(jí)別卻是增長(zhǎng)的。尤其是中高端MPV銷量已經(jīng)從2019年的20萬輛上升至2021的30萬輛。”

由此，加上仰望、騰勢(shì)兩個(gè)高端品牌，以及即將推出的一個(gè)專業(yè)性、個(gè)性化的全新品牌，比亞迪已經(jīng)占據(jù)了中高低端全部市場(chǎng)，覆蓋從大眾到個(gè)性化的全場(chǎng)景用車需求。

（圖/視覺中國(guó)）

新能源車殺進(jìn)高端俱樂部

傳統(tǒng)汽車百年的格局，在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生了前所未有的變革。

寶馬、奔馳、奧迪憑借著過硬的性能、精致的內(nèi)飾以及高質(zhì)量的材料，在全球幾乎成為了豪華汽車的代名詞。

尤其在國(guó)內(nèi)的高端車品牌領(lǐng)域，BBA擁有著絕對(duì)的話語權(quán)，每月都有破1萬輛大關(guān)的霸主車型，常年穩(wěn)居豪車排行榜前三，銷量穩(wěn)定。

BBA的江湖地位還在，但在新能源賽道上，它們卻在逐漸失勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在高端轎車領(lǐng)域，2022年1-11月高端轎車銷量排行榜中，寶馬5系、寶馬3系和奧迪A4L，穩(wěn)居前三，銷量分別超過了13萬。

比亞迪、吉利等國(guó)產(chǎn)品牌，逐漸沖出以往的中低端市場(chǎng)，在中高端市場(chǎng)有了一席之地。比亞迪有兩款高端轎車邁入了銷量前十名，分別是漢EV和漢DM，尤其是漢EV與奧迪A4L銷量?jī)H相差2000輛。起步價(jià)超過30萬的電動(dòng)車極氪001也擠進(jìn)了第十位，累計(jì)銷量超過了6萬輛。

在高端SUV銷量排行榜中，BBA的風(fēng)頭也正在被其他新能源汽車所取代。尤其是特斯拉Model Y的銷量完全壓過了BBA的銷量，理想、蔚來、問界等也以不錯(cuò)的成績(jī)沖入到前十名。

沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉在年終業(yè)績(jī)溝通會(huì)上提到，2022年，傳統(tǒng)的燃油豪車市場(chǎng)整體下滑了8%，年度銷量從預(yù)計(jì)的300萬臺(tái)跌到250萬臺(tái)。

圍獵BBA們的高端市場(chǎng)，似乎也成為了所有新能源車企們一致的目標(biāo)。

華為常務(wù)董事、終端BG事業(yè)部CEO余承東在內(nèi)部會(huì)議上放出豪言，要在50萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，徹底將BBA趕出去。

造車新勢(shì)力代表“蔚小理”也越來越有了對(duì)抗BBA的實(shí)力，在2022年全年累計(jì)交付量中，蔚來、小鵬均突破了12萬輛，理想則突破了13萬輛。

蔚來一直主打高端產(chǎn)品，更是將對(duì)標(biāo)BBA視為主要目標(biāo)，試圖把同樣價(jià)格區(qū)間內(nèi)的燃油車用戶轉(zhuǎn)變?yōu)樽约旱挠脩?。蔚來董事長(zhǎng)李斌表示，蔚來在江浙“包郵區(qū)”的一些城市，銷量已經(jīng)超過了BBA。

李想也在理想L9的上市發(fā)布會(huì)上，拿它與寶馬X7和奔馳GLS進(jìn)行對(duì)比，宣稱L9是500萬元以內(nèi)最好的家用SUV。

造勢(shì)的理想L9售價(jià)45.98萬，上市首月便拿到了破萬銷量，賣出了1.01萬臺(tái)。此后的月銷量均在萬臺(tái)左右。去年11月份，理想L9更是成為了中國(guó)市場(chǎng)大型SUV銷量排行榜第一，超過了奔馳GLS和寶馬X7。

而騰勢(shì)D9的用戶當(dāng)中，有50%的換購(gòu)用戶是BBA車主。

更多的新能源汽車品牌，涌入了高端汽車俱樂部。

去年12月底，廣汽埃安推出Hyper GT，該車型是埃安2023年沖擊高端市場(chǎng)的決心。據(jù)埃安副總經(jīng)理肖勇透露，Hyper GT直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，會(huì)賣得比它還貴。

而上汽、張江高科和阿里三大巨頭聯(lián)手打造的高端純電汽車品牌“智己”，2020年剛成立就被寄予厚望，在上汽內(nèi)部該項(xiàng)目被稱之為“一號(hào)工程”，對(duì)標(biāo)的也是特斯拉。

甚至一些半路出來的新勢(shì)力，也直接跳到了豪車市場(chǎng)的廝殺之中。

賽力斯與華為合力打造的高端品牌問界，在去年前11個(gè)月的銷量中，問界M5在高端SUV銷量中超越了寶馬X5，登頂?shù)谑奈恢?，累?jì)銷量突破了5萬臺(tái)；長(zhǎng)安也在2021年聯(lián)手寧德時(shí)代和華為，推出了阿維塔，把自己的身價(jià)最高推向了60萬元。

有著中國(guó)“最貴”電動(dòng)汽車品牌之稱的高合，售價(jià)直沖50萬以上的細(xì)分市場(chǎng)，HiPhi X的售價(jià)達(dá)到了68萬元-80萬元，成為當(dāng)時(shí)造車新勢(shì)力量產(chǎn)車型的“價(jià)格天花板”。

（圖/視覺中國(guó)）

趕超BBA真的那么容易嗎？

新能源汽車集團(tuán)沖擊高端市場(chǎng)背后，是國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量瘋長(zhǎng)的一年。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個(gè)月，新能源汽車銷量累計(jì)達(dá)到了606.7萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到了25%。財(cái)信證券預(yù)測(cè)，2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量有望突破680萬輛，2023年，國(guó)內(nèi)新能源車同比增速仍能保持在30%以上。

放眼望去，國(guó)內(nèi)的純電豪車則還是一個(gè)藍(lán)海級(jí)的存在。按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，以純電汽車來算，今年前11個(gè)月，37%銷量是10萬以下車型，60%則是30萬以下的中高端車型，而豪華車僅占據(jù)了3%。

“從數(shù)據(jù)上來看，30萬+高端車市場(chǎng)的車型增長(zhǎng)很強(qiáng)勁，但國(guó)產(chǎn)新能源從中能拿走的份額依舊不夠多，大部分的銷量依舊掌握在豪華品牌手里。”趙長(zhǎng)江稱，“把所有國(guó)產(chǎn)新能源的頭部企業(yè)加到一起，在豪華車市場(chǎng)中，2022年前11個(gè)月份的累計(jì)銷量，只有不到15%的占比。這個(gè)數(shù)據(jù)說明，只要傳統(tǒng)豪強(qiáng)BBA們還在，國(guó)產(chǎn)品牌高端化必定會(huì)充滿困難。”

蔚來李斌也認(rèn)為，盡管2023年蔚來的銷量距離BBA的燃油車銷量還有距離，但超過雷克薩斯燃油車還是非常有信心的。

傳統(tǒng)豪車在電動(dòng)化智能化方面，目前確實(shí)跟國(guó)產(chǎn)新能源車差距甚大。

沃爾沃欽培吉坦然承認(rèn)：“傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，沒有認(rèn)真地分析產(chǎn)品是不是適合中國(guó)，沒有把工作做透。你的產(chǎn)品是不對(duì)路的，數(shù)字化體驗(yàn)是很差的，線上購(gòu)物流程是復(fù)雜的，消費(fèi)者觸達(dá)的觸點(diǎn)是不夠的。”

去年下半年，90后王雅想要購(gòu)置自己人生中的第一輛汽車，但她并沒有考慮買新能源汽車，覺得技術(shù)不夠成熟。為此，她在體驗(yàn)了奧迪A7I沃爾沃s90等車之后，選擇花費(fèi)48.6萬元購(gòu)買了寶馬530Li。不過在看到其他朋友購(gòu)買了特斯拉后，她有點(diǎn)后悔，覺得自己的車跟特斯拉比，駕車體驗(yàn)還是差了一個(gè)級(jí)別。未來她考慮購(gòu)置一輛適合短距離上下班通勤的新能源汽車。

盡管用戶對(duì)新能源高端車的認(rèn)知度越來越高，紛紛從BBA轉(zhuǎn)投新能源車，但新能源車自身還存在一些讓用戶不滿意的槽點(diǎn)。

某車企業(yè)內(nèi)部人士章澤表示，雖然新能源車智能化做到了極致，但補(bǔ)能問題依然存在。充電難和里程焦慮會(huì)讓用戶咯噔一下，“因?yàn)楹芏噘I高端車的用戶，也是自駕游愛好者，如果老是中途斷電拋錨，這個(gè)體驗(yàn)就差了。”

也許，當(dāng)電動(dòng)車充電和燃油車加油一樣方便時(shí)，BBA的好日子才會(huì)到頭。