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近日，初創(chuàng)公司 ZeroAvia 完成了一次部分由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的試飛，標(biāo)志著低碳航空的可行性。ZeroAvia 是開(kāi)發(fā)飛機(jī)氫電系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者，在英國(guó)和美國(guó)均設(shè)有辦公室，此次任務(wù)由一架 19 座飛機(jī)完成，是該公司迄今為止在空中測(cè)試的最大的飛機(jī)。

這架飛機(jī)從英國(guó)科茨沃爾德機(jī)場(chǎng)起飛，總飛行時(shí)長(zhǎng)約 10 分鐘。在飛行過(guò)程中，飛機(jī)的左側(cè)引擎使用了由氫燃料電池和電池的組合，而右側(cè)引擎則依靠傳統(tǒng)燃料航空煤油。

航空業(yè)約占全球溫室氣體排放量的 3%，而且該行業(yè)正在迅速增長(zhǎng)。雖然航空公司和一些行業(yè)團(tuán)體已經(jīng)承諾，到 2050 年將凈排放量減少到零，但如果沒(méi)有傳統(tǒng)化石燃料，飛行的需求就很難實(shí)現(xiàn)。

氫燃料電池被一些公司寄予厚望，有助于減少航空業(yè)的排放，但想要大幅削減排放，還需要擴(kuò)大技術(shù)規(guī)模，為更大的飛機(jī)提供動(dòng)力。

（來(lái)源：ZEROAVIA）

ZeroAvia 公司創(chuàng)始人兼 CEO 瓦爾·米夫塔霍夫（）在宣布試飛結(jié)果的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“這讓我們直接走上了商業(yè)運(yùn)營(yíng)的道路?！?/p>

ZeroAvia 已經(jīng)從聯(lián)合航空公司、美國(guó)航空公司，以及比爾·蓋茨的能源風(fēng)險(xiǎn)基金“突破能源投資”那里獲得了超過(guò) 1.4 億美元的投資。據(jù)米夫塔霍夫說(shuō)，該公司正在研發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)收到了超過(guò) 1500 份預(yù)訂。

多年來(lái)，這家初創(chuàng)公司一直在使用小型飛機(jī)試飛，并取得了不同程度的成功。2021 年，一架飛機(jī)在試飛中出現(xiàn)了電池備用系統(tǒng)關(guān)閉的問(wèn)題，迫降后機(jī)體受到了損傷。由于只有氫燃料電池在運(yùn)行，飛機(jī)上的電機(jī)失去了動(dòng)力。

電池系統(tǒng)支持了 2023 年 1 月的 19 座飛機(jī)的試飛，該試飛原計(jì)劃是在 2022 年夏天進(jìn)行。電池為飛機(jī)左側(cè)引擎提供了約 50% 的動(dòng)力，氫燃料電池系統(tǒng)提供另外 50%。

通過(guò)將空氣中的氧氣與氫氣結(jié)合，燃料電池就能產(chǎn)生電力，為飛機(jī)提供動(dòng)力，而向大氣中排放的東西只有水。在測(cè)試中，ZeroAvia 公司移除了測(cè)試飛機(jī)（型號(hào)為多尼爾 228）的座位，為燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)和為其提供動(dòng)力的氫儲(chǔ)存箱騰出空間。

據(jù)報(bào)道，美國(guó)初創(chuàng)公司 Universal Hydrogen 也致力于為飛機(jī)制造氫電推進(jìn)系統(tǒng)。該公司計(jì)劃在 2023 年初為其改裝的 50 座飛機(jī) Dash 8-300 進(jìn)行試飛。

盡管表示，ZeroAvia 仍在努力實(shí)現(xiàn)之前宣布的 2025 年商業(yè)飛行計(jì)劃，但他拒絕透露將使用哪種飛機(jī)，以及涉及哪些商業(yè)合作伙伴。他表示，這架飛機(jī)將有 10 到 20 個(gè)座位。該公司還計(jì)劃籌集更多的資金，以支持其商業(yè)化進(jìn)程。

倫敦大學(xué)學(xué)院的航空運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室主任安德烈亞斯·謝弗（）說(shuō)：“這是一個(gè)美妙的第一步，不過(guò)也只是‘萬(wàn)里長(zhǎng)征’的第一步?！?/p>

認(rèn)為，在未來(lái)十年里，我們有望看到由氫燃料電池提供動(dòng)力的小型短程商用飛機(jī)。但這些航線只占當(dāng)今航空業(yè)的一小部分。他說(shuō)：“在能源使用和排放方面，這真的很微不足道?！?/p>

說(shuō)，如果技術(shù)能夠?yàn)楦L(zhǎng)距離的飛行提供動(dòng)力，那么就將在應(yīng)對(duì)氣候變化的任務(wù)中產(chǎn)生更大的影響。但將燃料電池?cái)U(kuò)展到大型飛機(jī)上將會(huì)很困難，一部分原因是燃料電池很重。

此外，在飛機(jī)上安裝儲(chǔ)存氫氣的裝置也很棘手，因?yàn)檫@種燃料的能量密度比煤油低得多，即使冷卻到低溫以液體形式儲(chǔ)存，也需要更大的體積（儲(chǔ)存空間）。

在新聞發(fā)布會(huì)上承認(rèn)，在零排放商業(yè)航班成為現(xiàn)實(shí)之前，仍存在許多障礙：“今天，我們目睹了朝著實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)邁出的重要一步。但還有很多工作要做。”

支持：Ren

原文：

https://www.technologyreview.com/2023/01/19/1067113/hydrogen-planes-test-flight/