2023成都積分入學(xué)什么時候開始申請
2023-01-31
憋出大招的電車，可能會剝奪油車最后的尊嚴(yán)
更新時間：2023-01-24 10:05:34作者：智慧百科
差友們應(yīng)該還都記得剛發(fā)布的仰望吧，看著 U8 逼格拉滿的坦克掉頭和浮水模式，網(wǎng)友們也是想出了各種段子。
“ 交警看著開下水的比亞迪只能仰望，故此得名仰望。 ”
“ 原來有錢，真的可以橫著走。 ”
甚至還有說 BYD 是 “Be Your Dad” 的縮寫......你們啊你們。
然而沒熱乎幾天呢，比它更離譜的車就出現(xiàn)了。
在科技春晚 CES 上，現(xiàn)代給大伙展示了采用了 e-Corner 系統(tǒng)的 IONIQ 車型。同樣是用了四電機(jī)，仰望能做的事情它基本都能做，仰望不能做的事情，它還能做。
就比如原地掉頭，輕松拿捏。
仰望需要麥克納姆輪才實現(xiàn)的平移，它用普通輪胎就能搞定。
還有這種不知道有啥用的特技動作...
叉車看了直呼內(nèi)行。
巧的是就在前幾天，蔚來也被曝出了正在準(zhǔn)備入局百萬級 SUV 市場。而一家叫做至星的公司，將幫助蔚來打造基于四電機(jī)布局的硬派越野車，精準(zhǔn)打擊仰望。這家公司的老板，就是給魏牌做賽博坦克 300 的那位。
再加奔馳 EQG 也表示將使用四電機(jī)布局，很明顯國內(nèi)國外的大廠，都在打四電機(jī)的算盤。
為啥走高端就一定要用四電機(jī)呢？
其實，四輪獨立電機(jī)對應(yīng)的，可能是電動車的終極形態(tài)。
在內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展歷史中，工程師們的主線任務(wù)之一就是和傳動方式較勁：前驅(qū)，動力直接但是操控不好；后驅(qū)，漂移佬的最愛，上限高但成本也高；四驅(qū)么，穩(wěn)的一批適合越野，但油耗和成本拉滿。
極限越野就更復(fù)雜了，除了四驅(qū)，還得用上差速鎖才能把動力分配到想要的車輪，價格更是直線飆升。
也是因為它們各有特點，選擇困難癥和各種梗也就來了，什么前驅(qū)買菜，四驅(qū)買菜更快，后驅(qū)才是真男人之類的。。。
再看電動車的四輪獨立電機(jī)，一個輪子一個電機(jī)，給電就走。傳動軸？差速器？根本用不上。驅(qū)動方式更是靈活，想讓哪個輪子有動力給電就是，前后四驅(qū)什么的，全看心情。
傳動形式的歷史難題，瞬間就被解決了。
當(dāng)然了，即便都是四輪電機(jī)，現(xiàn)代與仰望所用的技術(shù)還是完全不同的。具體來看，它們各自對應(yīng)了目前四輪獨立電機(jī)兩條主要的科技樹。一是輪轂電機(jī)，二是輪邊電機(jī)。
輪轂電機(jī)很好理解，就是放在輪轂里的電機(jī)。電機(jī)轉(zhuǎn)，車輪就跟著轉(zhuǎn)，開頭說到的現(xiàn)代 IONIQ 用的就是這個方案。
skr~
因為不需要傳動軸，它和車身只需要供電和懸掛連接，即使是很大幅度的轉(zhuǎn)向，也不用擔(dān)心會和傳動軸打架。因此，理論上只要輪轂里的空間足夠大，使用輪轂電機(jī)的車輪怎么轉(zhuǎn)向都是可以的。
是不是感覺開頭那臺 IONIQ 的離譜操作合理了起來...
所以，靈活是輪轂電機(jī)的最大優(yōu)勢。再加上電機(jī)和車輪是硬連接，動力幾乎沒有損失，還很高效。
缺點也有，太貴了。
因為需要往小小的輪子里塞進(jìn)去整個電機(jī)，所以里頭每個部件的體積，都需要在盡可能的小的同時滿足性能要求，也就是相對更精密。因此，輪轂電機(jī)的成本會是傳統(tǒng)電機(jī)的 1.5 倍甚至更高。
當(dāng)然，能做輪轂電機(jī)是一方面，想要做好則是另一個方面。
在把電機(jī)塞到輪轂里之后，車輛的簧下質(zhì)量會大幅度增加，操控性和舒適性都會打折扣。大概的感覺，應(yīng)該就和綁著沙袋走路差不多：不僅不舒服、不靈活，走久了還會大喘氣。
想要解決只能通過輕量化，但輪轂電機(jī)本來就是高轉(zhuǎn)低扭的舒適取向，要是再輕再小，那點出力怕是要帶不動兩三噸的純電車了。
說完輪轂電機(jī)，我們再來看看輪邊電機(jī)。顧名思義，輪邊電機(jī)就是被放在車輪旁邊的電機(jī)。它和傳統(tǒng)電機(jī)比較像，還是需要通過傳動軸把動力輸出到車輪，只不過是電機(jī)數(shù)量更多而已。
輪邊電機(jī)的優(yōu)勢就比較明顯了，因為不用考慮把電機(jī)塞到輪轂里，所以輪邊電機(jī)的體積可以做的比較大，輸出功率也更高，因此比較適合高性能車。仰望和蔚來就都是這種結(jié)構(gòu)。
論缺點，雖然輪邊電機(jī)體系比較成熟且已經(jīng)有產(chǎn)品落地，但在整車尺度還是有很多難題。
就比如續(xù)航，四臺大功率電機(jī)擱那哐哐耗電，電池太小肯定不行。但是按照現(xiàn)在的電池能量密度，又想性能強(qiáng)又要跑得遠(yuǎn)是幾乎不可能的。
當(dāng)然也有東風(fēng)猛士 M-Terrain 這種，一層電池不夠就用兩層的 “ 土辦法 ” 。但是單純加電池其實治標(biāo)不治本，因為電池越大就會越重，也就需要更多的電量來 “ 搬運 ” 這塊電池。
所以呢，還是需要等 4680 或是固態(tài)電池普及，電池的能量密度得到明顯提升之后，或許才能有所改觀。
不過，雖然還有缺點，但這兩條科技樹理論上還是能全方位吊打燃油車的。
論性能，內(nèi)燃機(jī)需要達(dá)到一定轉(zhuǎn)速之后才能用上全力，而電機(jī)拉滿扭矩就是一眨眼的事，因此加速會比油車快上不少。就像特斯拉 Model S Plaid 零百加速就只要 2 秒。
油車能跑到這個成績的，好像還沒有誕生呢...
論效率，燃油車只有一到兩個動力源，還需要通過復(fù)雜的結(jié)構(gòu)才能傳導(dǎo)到車輪。而且內(nèi)燃機(jī)的熱效率并不高，能量損耗也較大。反觀電動機(jī)的效率基本都在 95% 以上，幾乎每一度電都會被用在車輪上，遙遙領(lǐng)先（手動狗頭）。
而論靈活，不只是我們之前提到的橫移和調(diào)頭，因為能控制每個車輪的轉(zhuǎn)速與扭矩，四電機(jī)在越野以及濕滑路段的可控性，也是大幅領(lǐng)先燃油車的。
更不用提在有了坦克掉頭和電機(jī)反轉(zhuǎn)以后，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)可能都會被淘汰了... 簡直就是技術(shù)層面的降維打擊。
藍(lán)鵝因為前面的種種原因，雖然四電機(jī)這好那好，但我們在短時間內(nèi)是見不到大規(guī)模應(yīng)用的。
能用上的，估計也只有那些不計成本的豪華車了。
面對這樣一個必然來臨但尚屬藍(lán)海的市場，脖子哥最好奇的，還是誰會成為第一個站穩(wěn)腳跟的人。
畢竟對于技術(shù)路線更替這種大事來說，先入局、先有成果的品牌，就會掌握市場的主動權(quán)。
類似的例子有很多。比如美國新勢力 Rivian ，它第一款車型 R1T 主打的就是從未有過的純電皮卡。我依稀記得當(dāng)時，許多外媒對 R1T 是嗤之以鼻的，畢竟 V8 和大排才是美式皮卡的靈魂嘛。
然而，這貨實在是太強(qiáng)了。835 匹馬力，零百加速只要 3 秒，有著轎車操控的同時，還能不用差速鎖實現(xiàn)硬核越野。。。猛禽霸王龍什么的，太弟弟了。
人們都蒙圈了，原來皮卡還能這么玩的？
等反應(yīng)過來， Rivian 已經(jīng)憑著超千億的市值完成了當(dāng)年最大規(guī)模的 IPO ，成了美國新勢力頭頭了。福特和特斯拉也開始紛紛模仿 Rivian ，打造自己品牌的高性能純電皮卡去了。
雖然 Rivian 最近也過得不是很好，但至少也證明了率先入局者的標(biāo)桿性作用。
反觀國內(nèi)，高性能純電 SUV 同樣也是市場很大但沒有先例。無論是比亞迪、蔚來還是奔馳、現(xiàn)代，誰能先讓產(chǎn)品落地，告訴人們四電機(jī)不僅可行，更有可能是電動車發(fā)展的大方向，誰就能取得先機(jī)。
當(dāng)然，我會希望它是自主品牌。但與此同時很矛盾的是，我也會希望四電機(jī)的最終落地來得更慢一些。
畢竟，無論是從性能還是成本角度考量，四電機(jī)給我們展現(xiàn)出的是純電車型最理想的模樣。這是一幅先前無法想象，如同蒸汽機(jī)之于馬車，內(nèi)燃機(jī)之于蒸汽機(jī)一般的美好景象。
它的出現(xiàn)，無疑大大加快了內(nèi)燃機(jī)退出歷史舞臺的腳步。
只能希望四電機(jī)普及的進(jìn)程能慢上一些，再給我們留出多點時間，最后享受一下燃油時代的情愫和浪漫吧。
