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2023-01-31
蘋果造車史詩級(jí)降級(jí)，8年自動(dòng)駕駛夢碎！2026年推出10萬刀「泰坦」，徹底放棄L5
更新時(shí)間：2022-12-07 18:06:03作者：智慧百科
新智元報(bào)道
編輯：編輯部
【新智元導(dǎo)讀】8年的掙扎后，蘋果終于承認(rèn)：憑現(xiàn)有的技術(shù)，我們造不出沒有方向盤的汽車。
蘋果的全自動(dòng)駕駛汽車，迎來史詩級(jí)大降級(jí)！
遙想當(dāng)年，蘋果提出進(jìn)軍全自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的時(shí)候，可是期待著造出繼iPhone之后的下一個(gè)萬億美元價(jià)值的產(chǎn)品。
然而，蘋果用了8年的時(shí)間，終于發(fā)現(xiàn)：自己造不出沒有方向盤的汽車。
現(xiàn)在，「收了心」的蘋果決定老老實(shí)實(shí)地把方向盤和踏板加回來，并且把「L5級(jí)別的無人駕駛」縮水成只支持高速公路啟用的「輔助駕駛」。
與此同時(shí)，發(fā)布時(shí)間再次推遲一年，延至2026年。
定價(jià)也將會(huì)從最初預(yù)計(jì)的超過12萬美元，降低到10萬美元以下。和特斯拉的入門版Model S和奔馳的EQS大致相同。
從L4 Robotaxi衰敗和 蘋果放棄L5不難看出，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的泡沫，正在一個(gè)接一個(gè)地被戳破。
「下一個(gè)大事件」，黃了
對于這個(gè)早在2014年就啟動(dòng)的「泰坦計(jì)劃」，蘋果剛開始可是野心勃勃——直接上L5級(jí)自動(dòng)駕駛。
當(dāng)時(shí)蘋果的說法是，我們要造的車不僅沒有方向盤，也沒有油門踏板，完全不需要用戶干預(yù)就能駕駛。
這種自動(dòng)駕駛水平將使「車輪上的房間」成為現(xiàn)實(shí)，因?yàn)橛脩羯踔炼疾恍枰隈{駛座上。
然而，「泰坦計(jì)劃」在幾年中，一直處于停滯狀態(tài)。
原因是蘋果的高管們無奈地發(fā)現(xiàn)：他們所期待的完全自動(dòng)駕駛（沒有方向盤或踏板），在當(dāng)下的技術(shù)條件下，仿佛是天方夜譚。
在現(xiàn)實(shí)的打擊下，高管們現(xiàn)在不得不對「泰坦計(jì)劃」進(jìn)行重大改變。
他們的愿景也從「The Next Big Thing」，變回了有方向盤和踏板且只支持在高速公路上自動(dòng)駕駛的「傳統(tǒng)汽車」。
不過，根據(jù)新的計(jì)劃，司機(jī)仍然可以再高速公路上做其他事情，比如看電影、玩游戲，以及處理工作等等。
然后，在惡劣天氣或靠近人口密集的城市街道時(shí)，切換到手動(dòng)駕駛。在這種情況下，司機(jī)會(huì)提前收到警告，并且有充足的時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)備。
對此，蘋果的初步構(gòu)想是，先在北美推出這一功能，然后隨著時(shí)間的推移進(jìn)行改進(jìn)。
蘋果對自動(dòng)駕駛的這個(gè)轉(zhuǎn)變，也凸顯了這家公司在進(jìn)入一個(gè)全新的產(chǎn)品賽道時(shí)，所面臨的技術(shù)障礙挑戰(zhàn)。其實(shí)不只是蘋果，很多大公司進(jìn)入新賽道時(shí)，都會(huì)面臨類似困擾。
「泰坦計(jì)劃」誕生于八年前，iPhone讓蘋果賺得盆滿缽滿的時(shí)候，蘋果希望能如法炮制，打造出另一個(gè)賺錢工具。
但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，連特斯拉都沒整出來的L5級(jí)全自動(dòng)駕駛，還能被你蘋果給干了？
以現(xiàn)在的科技水平，想要打造一款沒有方向盤和踏板的全自動(dòng)駕駛汽車的想法是不現(xiàn)實(shí)的，到目前為止，也沒有哪家新能源車企能夠成功研發(fā)出L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
顯然，大話說出口之后，蘋果花費(fèi)了數(shù)年時(shí)間，終于后知后覺地發(fā)現(xiàn)：我只是個(gè)造手機(jī)的，讓我造出沒有方向盤和踏板的自動(dòng)駕駛汽車，可太難為我了啊。
是的，L5可是自動(dòng)駕駛技術(shù)的終極目標(biāo)，即字面意思上「完全不需要人類駕駛員干預(yù)的全自主駕駛」，可不是特斯拉吹的那個(gè)FSD。
目前，全世界還沒有哪家汽車制造商能夠達(dá)到這一水平，甚至連接近都做不到，而且近期都沒有能夠靠近這一終極目標(biāo)的可能，連宣傳的PPT上都不再寫了。
隨著蘋果放棄L5的遠(yuǎn)期目標(biāo)，方向盤和腳踏板的回歸其實(shí)就是順理成章的事。因?yàn)樽霾坏絃5，就要有人類駕駛員干預(yù)，無論這種干預(yù)程度高低，人類開車總是離不開這兩樣操縱設(shè)備的。
也許蘋果「泰坦」計(jì)劃大開腦洞的天才們?nèi)匀荒軐⑾胂笾械膇Car造得天馬行空，單純從技術(shù)來看，褪去了L5光環(huán)的蘋果汽車，和今天路上行駛的車可能沒什么本質(zhì)區(qū)別了。
被外媒報(bào)道了這些變化之后，蘋果的股價(jià)在周二已經(jīng)下跌了約2%，并跌至盤中最低。
今年以來，蘋果的股價(jià)已經(jīng)下跌了19%，盡管這比納斯達(dá)克中大多數(shù)科技股的表現(xiàn)都要好。
強(qiáng)大的處理器，昂貴的云計(jì)算
此前，蘋果曾斷言：作為「下一個(gè)明星產(chǎn)品」，Apple Car不僅能夠提供「更好的硬件、軟件和服務(wù)整合」，并且要「明顯優(yōu)于普通電動(dòng)車」，定位「非常高端」。
蘋果之所以對「泰坦計(jì)劃」如此自信，是因?yàn)樗暮诵募夹g(shù)——強(qiáng)大的Denali車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，和定制的傳感器陣列。
其中，處理器由蘋果的芯片工程小組開發(fā)，性能相當(dāng)于蘋果最高端Mac芯片的四倍。
目前，這款芯片幾乎可以投產(chǎn)。不過蘋果很有可能會(huì)在汽車上市前縮小生產(chǎn)規(guī)模，以降低成本。
如此一來，蘋果在自動(dòng)駕駛汽車上采用自研高性能處理器的可能性也隨之增大。
而這顆「蘋果迄今為止開發(fā)的最先進(jìn)的組件」將負(fù)責(zé)處理自動(dòng)駕駛汽車所需的難以置信的AI運(yùn)行負(fù)荷。
用車載電腦來處理自動(dòng)化任務(wù)，這個(gè)并沒有什么稀奇的，包括特斯拉在內(nèi)的其他汽車制造商，也是采用的這個(gè)方法。
不過，有別于依靠純視覺的特斯拉，蘋果計(jì)劃使用激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及攝像頭的組合，來幫助汽車定位、看到行駛路線、評估和物體及人的距離。
不過，雖然蘋果的技術(shù)一流，但在汽車制造方面顯然是完全沒有經(jīng)驗(yàn)的。也就是說，蘋果必須要有一個(gè)合作伙伴來負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車。
就目前來看，還沒有哪個(gè)廠商站出來接這個(gè)「燙手的山芋」。
除了車載硬件外，Denali系統(tǒng)也會(huì)利用云來進(jìn)行AI方面的計(jì)算。
目前，蘋果依靠亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（Amazon Web Services）進(jìn)行托管，為此，它每年需要花費(fèi)約1.25億美元。但相對于蘋果每年投在汽車項(xiàng)目上的10億美元，這只是個(gè)小數(shù)字。
此外蘋果還在探索，是否能建成一個(gè)遠(yuǎn)程指揮中心，在緊急情況下遠(yuǎn)程協(xié)助司機(jī)，控制汽車。并且，它還在試圖向客戶提供自己的保險(xiǎn)服務(wù)。
最終設(shè)計(jì)，還沒確定
對于新的計(jì)劃，蘋果的目標(biāo)是：在2024年底之前完成功能設(shè)置，并在2025年進(jìn)行功能性測試。
然而，蘋果卻還沒有明確汽車的設(shè)計(jì)，仍處在「預(yù)原型」的階段。
去年在洛杉磯展出的Canoo電動(dòng)車原型
起初，蘋果的計(jì)劃是推出一款與Canoo公司的生活用車類似的車型，這種車型的內(nèi)部空間類似豪華轎車，可以讓乘客面對面地坐著。
之后，蘋果又計(jì)劃推出一款電動(dòng)汽車平臺(tái)（在業(yè)內(nèi)被稱為「滑板」）。電動(dòng)車平臺(tái)包括汽車的底層基礎(chǔ)、車輪系統(tǒng)和電池。然而至今都還處在尋找合作伙伴的階段。
關(guān)于這個(gè)項(xiàng)目，蘋果曾與幾家公司談過平臺(tái)的授權(quán)問題，但迄今為止最認(rèn)真的一次談判，還是和大眾在幾年前的談判。
此外，蘋果在蘇黎世的團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)一個(gè)被稱為「Rocket Score」的工具，對汽車的自主系統(tǒng)進(jìn)行評分。
毫不意外，這個(gè)團(tuán)隊(duì)也是波折重重，早前曾收編了Ian Goodfellow這員大將，不過他在抱怨公司居家辦公的政策后，離開了蘋果。
目前，汽車的大部分測試工作是在鳳凰城外的一個(gè)前克萊斯勒賽道進(jìn)行的。
這個(gè)代號(hào)為「撒哈拉」的測試區(qū)，在2021年被代表蘋果的一家企業(yè)以1.25億美元的價(jià)格買下。
同時(shí)，蘋果還會(huì)繼續(xù)在幾個(gè)州的雷克薩斯SUV上測試其駕駛系統(tǒng)。這些車在內(nèi)部被稱為「Baja」車，每隔6到12個(gè)月就會(huì)對車載系統(tǒng)進(jìn)行刷新。
在2017年，好幾輛裝載了大量傳感器和攝像頭的蘋果汽車在加州的公共道路上進(jìn)行測試
而在硅谷，蘋果的目標(biāo)是將其幾個(gè)汽車團(tuán)隊(duì)整合到圣何塞機(jī)場旁的一個(gè)名為Orchard Parkway的新園區(qū)。該園區(qū)將有大約50萬平方英尺的空間，也可能容納其他蘋果團(tuán)隊(duì)。
蘋果在2015年就買下了這個(gè)園區(qū)，并于去年開始重啟。
就，能造出來就行
因?yàn)閼?zhàn)線拉得實(shí)在太長，蘋果對于這個(gè)項(xiàng)目的興趣也在逐漸減弱。
而汽車團(tuán)隊(duì)需要反復(fù)向蘋果管理層證明：我們的項(xiàng)目的存在是有價(jià)值的。
7月的一份關(guān)于項(xiàng)目的報(bào)告稱，造成問題的原因是「不斷變化的目標(biāo)」，以及「領(lǐng)導(dǎo)的反反復(fù)復(fù)」。
此前曾有網(wǎng)友表示：這是我第n次看見Apple Car團(tuán)隊(duì)解散的消息了
有趣的是，在今年9月，自動(dòng)駕駛項(xiàng)目忽然重新獲得了關(guān)注，并且開始緊鑼密鼓地招人，爭取在2022年底前重建團(tuán)隊(duì)。
看來，此前郭明錤的爆料相當(dāng)準(zhǔn)確。
目前，蘋果的汽車團(tuán)隊(duì)大約有1000名員工，分布在加州的Sunnyvale、渥太華、蘇黎世和亞利桑那州的各個(gè)園區(qū)。
其中：
當(dāng)初，在Kevin Lynch于2021年底剛剛接手汽車團(tuán)隊(duì)時(shí)，立下的軍令狀是造出L5汽車，在2025年以前向世人亮相。
現(xiàn)在，他的目標(biāo)只有一個(gè)：造出能夠進(jìn)入市場的汽車，就行了。
參考資料：
https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-12-06/apple-scales-back-self-driving-car-and-delays-launch-until-2026