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賈躍亭的電動(dòng)車公司法拉第未來(lái)（FF）在警告對(duì)其持續(xù)經(jīng)營(yíng)的能力存在“嚴(yán)重懷疑”后不到一周，就宣布了重大人事變動(dòng)，公司宣布董事會(huì)已解除畢福康（Carsten Breitfeld）全球CEO一職，由FF中國(guó)CEO陳雪峰接任。

FF公告稱，上述人事任免是董事會(huì)基于公司上市以來(lái)業(yè)績(jī)進(jìn)行全面評(píng)估后作出的決定。

第一財(cái)經(jīng)記者向畢福康尋求回應(yīng)，截至發(fā)稿，對(duì)方未予以回復(fù)。

據(jù)了解，陳雪峰有近20年的汽車行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，在加入FF之前曾就職于長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、福特亞太設(shè)計(jì)中心和奇瑞捷豹路虎。

在FF91重要的量產(chǎn)時(shí)點(diǎn)，宣布重大人事變動(dòng)，也凸顯了該公司量產(chǎn)交付的挑戰(zhàn)。上周，F(xiàn)F發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)時(shí)表示，不確定何時(shí)可以完成FF91豪華電動(dòng)汽車的首次交付。該車型最初計(jì)劃于今年7月交付，后又稱延遲至今年第四季度開始交付。

2019年9月，畢?？到犹尜Z躍亭出任FF全球CEO職務(wù)，當(dāng)時(shí)FF因拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)而官司纏身。畢福康上任后急于將公司“翻篇”，他曾表示，當(dāng)務(wù)之急是轉(zhuǎn)變公眾和投資人對(duì)公司的看法。

今年早些時(shí)候畢福康曾表示，政府對(duì)于電動(dòng)車的支持力度空前，這使得行業(yè)參與者面臨“更好的時(shí)機(jī)”，而且消費(fèi)者的需求也越來(lái)越多樣化?！皶r(shí)間會(huì)證明誰(shuí)能真正活下來(lái)以及初創(chuàng)公司如何解決產(chǎn)能問(wèn)題?！碑吀？嫡f(shuō)道。

在畢?？祿?dān)任CEO期間，F(xiàn)F在美國(guó)完成了SPAC借殼上市。不過(guò)截至目前，該公司股價(jià)已經(jīng)暴跌超過(guò)95%，目前市值僅不到1.2億美金。該公司上周還表示，將需要額外資金來(lái)為2022年剩余時(shí)間及未來(lái)的運(yùn)營(yíng)和提高產(chǎn)量提供支撐。

今年9月26日，F(xiàn)F透露，公司獲得1億美元融資承諾，并在與美國(guó)和國(guó)際投資者積極討論潛在的額外融資，以最終實(shí)現(xiàn)FF91的量產(chǎn)交付。

FF披露數(shù)據(jù)稱，截至11月17日，該公司有369個(gè)預(yù)購(gòu)訂單，這較今年6月30日披露的399個(gè)訂單數(shù)量進(jìn)一步減少，意味著有不少人申請(qǐng)了退款。

在截至9月30日的財(cái)年季度，F(xiàn)F現(xiàn)金為3176萬(wàn)美元，低于今年8月9日文件顯示的5220萬(wàn)美元余額，也低于上一季度末的1.21億美元余額。

今年第三季度，F(xiàn)F運(yùn)營(yíng)虧損約8100萬(wàn)美元，凈虧損超過(guò)1億美元，今年前三季度，F(xiàn)F累計(jì)實(shí)現(xiàn)凈虧損近4億美元，自成立以來(lái)，截至今年9月底，F(xiàn)F已累計(jì)虧損約33億美元。

頻繁的高層變動(dòng)以及FF與股東的爭(zhēng)議也令公司的矛盾進(jìn)一步暴露。今年9月，F(xiàn)F還將前執(zhí)行主席Susan Swenson和董事會(huì)成員Brian Krolicki罷免。

由于擔(dān)心法拉第未來(lái)內(nèi)部缺乏有效的風(fēng)控管理，負(fù)責(zé)該公司審計(jì)的普華永道也已經(jīng)宣布退出。

自2014年成立以來(lái)，F(xiàn)F發(fā)展歷經(jīng)坎坷，但從孫宏斌到許家印，公司總能得到貴人相助。如今，市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)的變化，F(xiàn)F要取得成功，從資本到商業(yè)環(huán)境，都面臨更大的障礙，駛?cè)肓艘粋€(gè)更加擁擠和艱難的賽道。

“與很多電動(dòng)車廠商一樣，法拉第未來(lái)也面臨電動(dòng)車生產(chǎn)高成本和供應(yīng)鏈中斷等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”一位新能源領(lǐng)域投資人對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，“與中國(guó)電動(dòng)車廠商在中國(guó)生產(chǎn)相比，法拉第未來(lái)的生產(chǎn)線建在美國(guó)，生產(chǎn)成本會(huì)高出很多，而且也缺乏中國(guó)汽車供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)和效率，要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的阻礙還是很大。”