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“活下去，像牲口一樣的活下去”是電影《芙蓉鎮(zhèn)》里面的臺(tái)詞，而這一句話，當(dāng)前也是威馬創(chuàng)始人沈暉內(nèi)心的真實(shí)寫照。

圖片來源：社交平臺(tái)截圖

就幾個(gè)小時(shí)之前，威馬擬借殼上市的消息有了新進(jìn)展。

1月12日，APOLLO出行（00860,HK）發(fā)布公告，稱其全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立了收購協(xié)議，擬以20.23億美元收購其全資附屬公司W(wǎng)M Motor Global Investment Limited的全部已發(fā)行股本，并將以每股0.55港元的發(fā)行價(jià)配發(fā)及發(fā)行約288.25億股。此消息一出，APOLLO出行12日開盤股價(jià)大漲19%。

此前有傳聞稱，造車新勢(shì)力威馬企圖借殼APOLLO出行上市，言外之意是威馬計(jì)劃將資產(chǎn)注入進(jìn)APOLLO出行，在取得后者一定程度的控制權(quán)后，利用其上市公司的地位，使自身資產(chǎn)得以上市。

公開資料顯示，APOLLO出行屬于香港上市汽車公司力世紀(jì)（參數(shù)丨圖片），而威馬汽車于去年第四季度通過一系列換股安排，已持有力世紀(jì)28.51%的股權(quán)，成為該公司最大股東。此外，威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)沈暉還在APOLLO出行擔(dān)任董事會(huì)聯(lián)席主席及非執(zhí)行董事，前威馬核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員之一戚正剛，也于2022年開始出任Apollo出行總經(jīng)理、執(zhí)行董事。

綜合來看，從威馬拿下力世紀(jì)最大股東到威馬高管進(jìn)入APOLLO出行，再到兩家公司如今的戰(zhàn)略并購，說明威馬借殼APOLLO出行上市的路徑得到了進(jìn)一步確定。

威馬有望今年二季度掛牌

在瞬息萬變的新能源汽車賽道，造車新勢(shì)力想要活下去，需要源源不斷的資金“輸血”，因此上市是新勢(shì)力企業(yè)不得不選擇的融資路徑。

然而威馬的上市之路并不順利，早在2020年，威馬就首次啟動(dòng)了在科創(chuàng)板上市的計(jì)劃，并于次年1月完成了上市輔導(dǎo)，但在這一環(huán)節(jié)之后，威馬卻始終沒有正式上市的消息。直到去年4月初，威馬被曝放棄了科創(chuàng)板IPO開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)港股，并于去年6月1日向港交所提交了上市申請(qǐng)書，威馬的上市之路才重新被點(diǎn)燃。

然而又是數(shù)月過去，威馬提交的上市申請(qǐng)已經(jīng)過期，最終也并沒有等來港交所的上市回應(yīng)。一時(shí)間，其在香港獨(dú)立上市的路也被堵上了。

威馬急于上市與其資金壓力并無關(guān)系，根據(jù)其招股書，威馬連續(xù)近三年的凈虧損分別為41.45億元、50.84億元和82.06億元，三年合計(jì)虧損136億。另據(jù)公開資料，截至2022年一季度，威馬賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅有36.78億，資金壓力是二線新勢(shì)力中最大的一家。

此外，為了應(yīng)對(duì)資金壓力，2022年威馬還對(duì)公司整體運(yùn)營(yíng)費(fèi)用進(jìn)行了精簡(jiǎn)，其中之一就是管理層帶頭主動(dòng)降薪一半，員工基本工資打七折，并取消年終獎(jiǎng)。

事實(shí)上，在一籌莫展之際，威馬并沒有放棄上市計(jì)劃，在單獨(dú)上市受困的情況下，威馬采取了借殼上市的計(jì)劃，直到APOLLO出行的出現(xiàn)，給威馬上市帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。

企查查顯示，APOLLO出行的公司全稱為APOLLO智慧出行集團(tuán)有限公司，成立于2002年，總部位于香港。這家公司專注于開發(fā)及銷售頂級(jí)超跑及純電動(dòng)豪華車，其內(nèi)部技術(shù)開發(fā)部門可以為此提供支持，此外，APOLLO出行目前的主營(yíng)業(yè)務(wù)還包含出行服務(wù)和工程服務(wù)外包業(yè)務(wù)。

有分析人士表示，APOLLO出行與威馬的戰(zhàn)略并購可實(shí)現(xiàn)雙方資源的互補(bǔ)。APOLLO出行雖具備純電動(dòng)汽車相關(guān)的技術(shù)研發(fā)功底，但其在國(guó)內(nèi)沒有量產(chǎn)基地，而威馬目前在國(guó)內(nèi)已有浙江溫州和湖北黃岡兩座生產(chǎn)基地，總計(jì)產(chǎn)能達(dá)到25萬臺(tái)。此外，威馬通過前期投放市場(chǎng)的產(chǎn)品已獲得了一定的用戶基礎(chǔ)，在生產(chǎn)制造以及市場(chǎng)拓展等方面具備一定優(yōu)勢(shì)。如果雙雙聯(lián)合，組成新的汽車集團(tuán)，或?qū)⑿纬?+1大于2的效果。

威馬汽車生產(chǎn)基地 圖片來源：威馬汽車

據(jù)知情人士透露，此次威馬與APOLLO出行戰(zhàn)略并購的交易估值為25.1億美元。在戰(zhàn)略并購?fù)瓿珊螅R最快將于今年二季度掛牌上市。

此外，對(duì)于威馬上市前的資金流壓力問題，該知情人士還表示，威馬近日已獲得來自股東方的三筆上市前流動(dòng)資金，其中股東方包括港澳地區(qū)某知名商業(yè)銀行（投資2.5億元港幣）、世界500強(qiáng)正威國(guó)際（投資5億元人民幣）以及雅居樂集團(tuán)（投資15億元港幣）。

威馬上市后將推動(dòng)品牌向上

上市雖然是造車新勢(shì)力持續(xù)融資的最佳途徑，但上市后能否成功吸引資本市場(chǎng)的關(guān)注考驗(yàn)著每家新勢(shì)力的實(shí)力。

前兩年，造車新勢(shì)力“蔚小理”在國(guó)外資本市場(chǎng)幾乎“所向披靡”，市值先后達(dá)到最高點(diǎn)。但去年以來境況卻急轉(zhuǎn)直下，市值大幅“縮水”。截至2022年12月23日，理想美股市值跌幅41.53%，蔚來跌幅65.37%，小鵬跌幅更是超過了80%。

有分析人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)外投資者對(duì)“蔚小理”發(fā)展評(píng)估的側(cè)重點(diǎn)不同，“國(guó)內(nèi)偏重‘故事’，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃；國(guó)外更看重短期交付和下一季業(yè)績(jī)前景”。而港股基本上是跟著美股走的，所以“蔚小理”在港股的表現(xiàn)同樣不容樂觀。在此背景下，造車新勢(shì)力企業(yè)即便實(shí)現(xiàn)了上市，后續(xù)也要通過更具吸引力的實(shí)力來促使投資者投資，這對(duì)于準(zhǔn)備上市的威馬而言也同樣如此。

目前，威馬汽車旗下已有E.5、EX5-Z、W6和W7共四款車，其中在售車型覆蓋價(jià)格區(qū)間為17萬到30萬。相比其他造車新勢(shì)力主打的爆款車型，威馬目前在自身的產(chǎn)品矩陣中還沒有出現(xiàn)。此外，在每月首日交付比拼環(huán)節(jié)中，威馬已經(jīng)消失許久，其最新的交付數(shù)據(jù)也尚未公開披露。在此情況下，準(zhǔn)備上市的威馬要想獲得資本市場(chǎng)的青睞還需要“新故事”。

圖片來源：威馬汽車

據(jù)知情人士透露，在上述戰(zhàn)略并購?fù)瓿珊?，威馬將完成品牌與產(chǎn)品戰(zhàn)略的升級(jí)，其將和APOLLO出行共同去完善產(chǎn)品矩陣，貫通超豪華、高端、主流三大市場(chǎng)。具體而言，一是要打造定價(jià)200萬美金，覆蓋超豪華車市場(chǎng)的APOLLO跑車；第二是定價(jià)60-80萬人民幣，覆蓋高端市場(chǎng)的智能EV；第三是定價(jià)15-35萬人民幣，覆蓋主流市場(chǎng)的威馬汽車。

此外，除產(chǎn)品戰(zhàn)略部署以外，威馬還將與APOLLO出行實(shí)現(xiàn)研發(fā)協(xié)同，技術(shù)及平臺(tái)共享。據(jù)悉，雙方共同研發(fā)的X@A量產(chǎn)智能轎跑就將很快與外界見面，該車預(yù)計(jì)價(jià)格在10萬美金以上。