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2023-01-31
電動“高端局”，如何殺入決賽圈？
更新時間：2022-12-31 10:05:50作者：智慧百科
當自主品牌們紛紛試圖向上試探，在高端市場屹立數(shù)十年的老牌豪華車企們也并沒有閑著。今年最后一場汽車盛會，2022廣州車展，奧迪首次將全新概念車A6 Avant e-tron引入國內亮相。
為了全心打造高端純電動車，奧迪一直在潛心研發(fā)PPE高端純電平臺，而A6 e-tron系列正是PPE平臺首批計劃量產(chǎn)的重要車型。作為該系列中的一員，A6 Avant e-tron概念車是奧迪獨特“瓦罐”風格電動化后的完美詮釋。
當電動車市場的向上爭奪戰(zhàn)進入到白熱化，面對著最挑剔最講究的高端豪華車消費者，“無懈可擊”和“獨具魅力”現(xiàn)在缺一不可。
從“沒有短板”到“都是長板”
如果說，中端入門市場的決勝法則，是千萬不要犯錯，那么在高端豪華市場，生存的前提就是必須面面俱到。在這里，即便只是六邊形戰(zhàn)力的任何一邊不夠長，也會在眾多強敵的映襯下被放大為足以致命的短板。
而要打造出戰(zhàn)力拉滿的“六邊形戰(zhàn)士”，既需要精力也需要成本。與經(jīng)濟型電動車共用平臺并不能提高效率，反而顧得上這頭、顧不上那頭。豪華車型需要更強大的底層基礎，于是便有了奧迪專為高端純電動車打造的專屬平臺PPE。
按照奧迪的規(guī)劃，PPE平臺的首批量產(chǎn)計劃車型中，就包含了A6 e-tron系列。今天亮相廣州車展的A6 Avant e-tron概念車，是A6 e-tron家族的第二位成員，一款凸顯奧迪Avant旅行風格的概念車。
奧迪潛心打造的PPE純電平臺，擁有高度可擴展的電池尺寸和軸距空間。超短的前后懸配合長軸距設計，使得車輛可以擁有更大的內部空間和電池容積。A6 e-tron概念車搭載了100kWh容量的電池組，從而提供最高可達700km的WLTP續(xù)航里程。
PPE平臺基于800V超高壓電氣架構，最大充電功率因此達到了驚人的270kW。在高電壓賦能的超級快充加持下，A6 e-tron概念車可以實現(xiàn)快充10分鐘、續(xù)航增加300km，無限接近于燃油車補能速度。將A6 e-tron概念車的100kWh電池組從5%電量充至80%，也僅需25分鐘。
駕控性能是奧迪高端車系從不妥協(xié)的一環(huán)，PPE平臺提供了高規(guī)格的前五連桿、后多連桿懸架，并配備了帶自適應阻尼控制的奧迪空氣懸架系統(tǒng)。A6 e-tron概念車搭載了前后雙電機，不僅提供高達350kW最大功率、800N·m最大扭矩，實現(xiàn)4秒破百級加速，更帶來了e-quattro智能電動四驅系統(tǒng)。
新平臺的全新電子電器架構，讓諸多智能化功能對于PPE平臺車型成為現(xiàn)實。A6 e-tron作為一款出自“燈廠”之手的概念車，通過特別設計的智慧照明系統(tǒng)，直觀展示了這種不破不立的智能化革命可以帶來多少可能。-
造型扁平的數(shù)字OLED日行燈與尾燈，即便只占據(jù)有限的空間，依然具備著最大程度的照明能力與多樣化的功能性，凸顯出奧迪身為“燈廠”在車燈設計上的積淀和造詣。車身側面裝有三個微型高分辨率LED投射燈，既可以用于迎賓燈效，也可在地面投射危險警示信號提高行車安全。
大燈采用了數(shù)字化矩陣式LED光源，可以將堪比影院品質的燈光畫面，投射到前方墻壁或是道路表面。車內乘員不僅可以在停車時通過大燈投影實現(xiàn)娛樂互動，還可以將交流信息向外投射到路面，與其他道路使用者溝通。所謂“燈廠”，不光是體現(xiàn)在美學價值和娛樂性上，更提出了頗具前瞻性的未來道路安全交互構想。
高手的節(jié)奏，總在自己手上
別看豪華車大多在性能指標上全方面領先，但豪華車市場和經(jīng)濟型市場最本質的不同還不在于此，而是更突出的情感魅力及其所附帶溢價。只要是一家成功的豪華汽車品牌，總是多多少少帶有些感性價值在，可能是設計，也可能是歷史，又可能是某種圖騰。
也正因如此，高端汽車市場最后的頭部競爭中，不會是內卷到極致的拼參數(shù)拼性價比。甚至都不再有顯而易見、可依照、可遵循的明碼規(guī)則。在這里，感性間的競爭似乎不再是一個技術問題，而是一個藝術問題。
不論在國外還是國內車迷心中，奧迪一直以經(jīng)典的Avant旅行車風格著稱。雖然俗稱“瓦罐”的旅行車，并非奧迪獨有的車身樣式，但也只有奧迪憑借45年來一貫的堅持，和奧迪摸索不止開枝散葉的創(chuàng)造力，形成了汽車世界中別具一格的經(jīng)典Avant標簽。
A6 e-tron概念車身上，我們可以一睹奧迪下一代設計語言，在保持優(yōu)雅身段的同時還兼顧了極佳的功能性，讓設計與高效在一個絕佳的平衡點交匯。PPE平臺賦予了A6 Avant e-tron概念車極佳的車身比例，低矮動感的跑車化輪廓，以及奧迪標志性的quattro輪拱肩線，讓奧迪Avant經(jīng)典設計在電動化時代得以重新演繹。一系列低風阻設計，讓A6 e-tron概念車風阻系數(shù)低至0.22，作為旅行車的A6 Avant e-tron概念車也低至0.24。
對于奧迪這樣豪華車中的頭部品牌，必然有著自己的招牌和特色產(chǎn)品，戰(zhàn)略上也總會有自己的定力和節(jié)奏。尤其對于一家全球規(guī)模的重要車企，能力越大、責任越大，更需要以全局視角、長期視角來看待變革，從而做出真正有利于變革加速的決策。
在奧迪看來，全面電動化必然是最終的解決方式，但也是一項龐大的系統(tǒng)性工程，拔苗助長一蹴而就倒可能適得其反。于是，奧迪早在2019年便制定了在華電動化轉型三步走戰(zhàn)略，并陸續(xù)推出了MLB evo、MEB、J1、PPE四大平臺。
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我們即將在2024-2025年，迎來PPE平臺產(chǎn)品落地，即奧迪在華電動戰(zhàn)略至關重要的第三步，奧迪電動系列也將走向品牌核心的豪華高端市場。這一次A6 Avant e-tron概念車亮相廣州車展，也終于完成了四大平臺的首次齊聚，預示著奧迪的純電產(chǎn)品線即將進入新階段。
結語
人們時常會把蒙眼狂奔誤會成積極向上，把有條不紊誤解成停滯不前，但時間永遠是變化的朋友，最終長期變化會將歷史經(jīng)過的真相擺在所有人眼前。
電動車的高端化競爭眼下幾乎白熱化，但其中有些只是在中低端遇阻、建立高端品牌意圖反向求生，而有些則是循著多年來縝密規(guī)劃步步為營、漸入佳境。奧迪對于PPE平臺耕耘多年，早已實現(xiàn)了純電平臺MEB電動車的落地投產(chǎn)，而用于PPE平臺的專屬工廠也即將落成。
高端純電領域的最后決勝局，奧迪做好了充分準備而來。
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