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2022年的這個(gè)冬天，各行各業(yè)都在經(jīng)受著前所未有的考驗(yàn)，如何活下來(lái)成為一個(gè)企業(yè)必須正視的問題。

“把活下來(lái)作為最主要綱領(lǐng)，邊緣業(yè)務(wù)全線收縮和關(guān)閉”。今年8月，華為任正非發(fā)布《整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流》一文，在業(yè)界掀起一股輿論浪潮，令整個(gè)產(chǎn)業(yè)界都感受到了實(shí)體經(jīng)濟(jì)的涼意。

任正非在這篇文章中表示，全球經(jīng)濟(jì)將面臨著衰退、消費(fèi)能力下降的情況，華為應(yīng)改變思路和經(jīng)營(yíng)方針，從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流，保證度過未來(lái)三年的危機(jī)。

“如果行業(yè)要健康發(fā)展，一定要盈利。公司要持續(xù)經(jīng)營(yíng)就要盈利、要開源節(jié)流。如果‘開源’是虧的，不如緩一緩，先把價(jià)值鏈理順?！?/p>

11月24日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉首次正面回應(yīng)威馬汽車“創(chuàng)始人12億年薪”、銷量“掉隊(duì)”、虧損和裁員風(fēng)波，并還原威馬經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀。

尤其是面對(duì)在經(jīng)濟(jì)衰退、資本寒冬、原材料價(jià)格上漲、補(bǔ)貼退坡等重重挑戰(zhàn)之下，為理順價(jià)值鏈，穩(wěn)定持續(xù)經(jīng)營(yíng)，成立7年的威馬汽車決然踩下“剎車”，開始了戰(zhàn)略性收縮。

從銷量上來(lái)看，成立7年來(lái)，一度與蔚來(lái)、小鵬并列，位列造車新勢(shì)力第一陣營(yíng)的威馬汽車近兩年來(lái)表現(xiàn)平平，不但遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于“蔚小理”，更是先后被哪吒和零跑反超。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，威馬汽車?yán)塾?jì)銷量29284輛，同比下降14%，而同期零跑汽車交付量達(dá)到94628臺(tái)，哪吒汽車交付量高達(dá)12.9萬(wàn)輛。

銷量的“掉隊(duì)”也引起外界對(duì)威馬的質(zhì)疑，“威馬不行了”的觀點(diǎn)一度甚囂塵上。

對(duì)此，沈暉表示，威馬銷量滯漲并不是賣不了，而是有意收著賣。

一直以來(lái)，造車是一項(xiàng)前期投入巨大、投資回收期較長(zhǎng)的生意，新勢(shì)力尤其是以“燒錢”著稱，都要?dú)v經(jīng)車型量產(chǎn)-銷量爬坡-規(guī)模效應(yīng)凸顯-毛利率轉(zhuǎn)正-凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正-回本的漫長(zhǎng)過程。

“賣一輛虧一輛，賣的越多虧的越多，股價(jià)跌得多，估值也跌得多，銷量排行榜就是虧損排行榜?！鄙驎煴硎?，“我們以前犯了一點(diǎn)錯(cuò)。但起碼現(xiàn)在我們想到了，先把這個(gè)量調(diào)下來(lái)。我們最早意識(shí)到，其他也有企業(yè)意識(shí)到了?！?/p>

“靠新能源汽車發(fā)展的汽車新勢(shì)力公司真實(shí)反映了這個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀、利潤(rùn)狀況。所以我們也反思，新能源汽車行業(yè)，特別是只有新能源汽車板塊的企業(yè)一定不能燒錢來(lái)追求銷量，這樣搞下去行業(yè)要黃了，這不是一兩個(gè)企業(yè)的問題。這是國(guó)家很重要的一個(gè)行業(yè)，如果最后‘哀鴻遍野’，這個(gè)行業(yè)就發(fā)展不下去了。”沈暉指出想讓行業(yè)發(fā)展更加健康，首先需要“健康”的交付量，不能像互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)一樣是燒錢的交付量。

同時(shí)，在原材料價(jià)格“瘋長(zhǎng)”、整車企業(yè)虧損嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)Ш鉅顟B(tài)下，銷量越高，虧損越大。

“威馬在輔助駕駛和電池的安全性、智能座艙的穩(wěn)定性以及智慧停車和充電方面的服務(wù)都做得非常出色。以后可以投入更大的力氣，優(yōu)化安全性、引入新的場(chǎng)景、提升功能的穩(wěn)定性、把從停車到充電的完整價(jià)值鏈補(bǔ)得更順一些?！鄙驎煴硎?。

此外，在沈暉看來(lái)，光有好產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。車賣出去以后，生態(tài)服務(wù)更重要。當(dāng)前，威馬有完善的充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)今年1月份的數(shù)據(jù)，威馬汽車的充電服務(wù)已涵蓋了國(guó)內(nèi)32個(gè)省級(jí)行政區(qū)，361個(gè)大城市?！凹纯托小盇PP可覆蓋全國(guó)各地公共性充電樁數(shù)量的40％以上的超出47萬(wàn)根充電樁。今年以來(lái)，威馬還推出了可預(yù)約車位、無(wú)感支付的智慧停車、以及“私樁共享”服務(wù)等。

“這兩年疫情的影響還是很嚴(yán)重，市場(chǎng)消費(fèi)力降了很多，對(duì)新勢(shì)力的打擊很大。我們總部在上海，研發(fā)中心在上海、成都，這兩個(gè)城市疫情影響今年都很厲害?！鄙驎煴硎?，“我們的這個(gè)路肯定是對(duì)的，過程中肯定會(huì)有坎坷，也正常。創(chuàng)業(yè)總會(huì)有坎坷，不然也不叫創(chuàng)業(yè)?！?/p>

為跳出“多賣多虧”的經(jīng)營(yíng)魔咒并實(shí)現(xiàn)健康持續(xù)運(yùn)營(yíng)，威馬汽車在理順價(jià)值鏈、理順結(jié)構(gòu)的同時(shí)開始控制成本。

“‘資本寒冬’大環(huán)境下，我們這個(gè)行業(yè)發(fā)展也不健康。在董事會(huì)、股東會(huì)的支持下，威馬也主動(dòng)做了組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，包括裁員、降薪這些動(dòng)作，某種程度上這樣的動(dòng)作對(duì)員工而言是‘陣痛’，但是我們希望公司通過這些動(dòng)作提醒所有管理層和員工，運(yùn)營(yíng)一家企業(yè)，最后還是要以效率、競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)發(fā)展，而不是通過不斷融資來(lái)做。”

對(duì)于外界對(duì)威馬全員降薪的質(zhì)疑，沈暉指出，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)帶起的互聯(lián)網(wǎng)熱潮的融資方式不持久，當(dāng)下的資本市場(chǎng)不會(huì)這樣做了，威馬“節(jié)流”也是要提醒大家控制好成本，盡快增長(zhǎng)。

另一方面，威馬自身還有特殊的境遇。其總部所在地上海和研發(fā)基地所在地成都，今年都受到了疫情的巨大影響。

早在今年5月份就有人建議威馬實(shí)施降薪，但出于對(duì)員工的考慮，威馬直到10月份才在內(nèi)部討論這一舉措。

“公司資金鏈和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)都一切正常。只是大環(huán)境不好，需要收著點(diǎn)過日子。降薪也好，調(diào)控銷量也罷，其目的都是為了降本增效、改善盈利結(jié)構(gòu)等戰(zhàn)略目標(biāo)，以期穩(wěn)健渡過行業(yè)寒冬，并在未來(lái)能夠可持續(xù)發(fā)展?！鄙驎熗嘎丁?/p>

“從管理層角度來(lái)看，降薪也是提醒自己。因?yàn)椴弧馔础?、沒有涉及到自身利益，很多事情不容易做到?！鄙驎煴硎尽?/p>

不過，威馬全員降薪消息一出，“創(chuàng)始人12億年薪”再度被提及，并與威馬員工“勒緊褲腰帶過日子”形成了鮮明對(duì)比。

“說(shuō)得比較直接一些，12億是根據(jù)公司當(dāng)時(shí)的估值進(jìn)行估算的數(shù)據(jù)。創(chuàng)業(yè)不成功，歸零，一分錢都沒有；如果創(chuàng)業(yè)成功，可能估值還不止當(dāng)時(shí)估算的這個(gè)12億。”沈暉表示，做到這些指標(biāo)，受益最多反而是股東、董事會(huì)、用戶員工。

“如果創(chuàng)業(yè)很成功，拿到12億的是整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)，不僅是我，我們成立‘共同富?；稹?。”沈暉進(jìn)一步解釋。

據(jù)了解，科技企業(yè)在上市之前獎(jiǎng)勵(lì)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)、給予股權(quán)激勵(lì)，比較常見。創(chuàng)業(yè)公司每融一輪資，通常會(huì)提供一部分股權(quán)給核心高管，在財(cái)務(wù)處理上，變成招股書里的“股份薪酬支出”或“股份付款開支”。

不過，對(duì)于當(dāng)下的威馬汽車，沈暉直言，數(shù)字沒有意義，威馬現(xiàn)階段的關(guān)注點(diǎn)并不在這方面，目標(biāo)是先把公司做好，將更多的精力放在產(chǎn)品、渠道等方面。

目前，威馬的銷售網(wǎng)絡(luò)正在往四、五線城市下沉，包括一些比較欠發(fā)達(dá)的地區(qū)。

“現(xiàn)在我們200多個(gè)點(diǎn)主要在一線、二線和個(gè)別三線城市，但智能純電車其實(shí)非常適合下沉到（四、五線）城市，因?yàn)樵谶@些地方充電不是問題。威馬一直強(qiáng)調(diào)‘科技普惠’，希望可以做新勢(shì)力的‘比亞迪’。”沈暉表示。

也正是因?yàn)樯驎焺?wù)實(shí)的風(fēng)格和豐富的汽車從業(yè)背景，在“互聯(lián)網(wǎng)造車”飽受爭(zhēng)議時(shí)，威馬順利拿到百度、騰訊、紅杉、成為資本、SIG等明星資本及地方政府投資。

不過，七年過去了，數(shù)百億資金投入下，曾經(jīng)的造車新勢(shì)力“四小龍”境遇各自不同。

“這兩年資本市場(chǎng)動(dòng)蕩很厲害，威馬還沒上市；疫情對(duì)企業(yè)影響還是蠻大的，威馬在成都和上海加起來(lái)有1000多個(gè)員工無(wú)法穩(wěn)定持續(xù)開展工作。另外，供應(yīng)鏈過去一兩年導(dǎo)致的問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過整個(gè)運(yùn)營(yíng)的問題，對(duì)我們還是有很大影響?！鄙驎熖寡裕暗迷谝咔樽顕?yán)重的時(shí)期已經(jīng)過去，整個(gè)還是向好的?！?/p>

而作為民企或者混合所有制的汽車公司，威馬汽車也與代表外資的特斯拉和代表國(guó)企的上汽集團(tuán)共同構(gòu)成了上海汽車工業(yè)的版圖。

“特斯拉做得很好，上汽也做得很好，威馬剛創(chuàng)業(yè)，相對(duì)做得還不夠好，但上海市政府肯定對(duì)我們更關(guān)注，希望我們做得更好?！鄙驎煴硎?，威馬目標(biāo)還是成為頭部企業(yè)，但是過程需要一個(gè)周期。