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在成功收購(gòu)歐洲5大豪車(chē)之后，李書(shū)福的“桃花運(yùn)”也來(lái)了。

據(jù)了解素有“車(chē)圈女神”之稱(chēng)的毛京波，將擔(dān)任吉利旗下跑車(chē)品牌路特斯的中國(guó)區(qū)總裁。值得注意的是，吉利也將屬于元老級(jí)成員的“創(chuàng)始合伙人”身份，送給了半路入職的毛京波。而吉利首席技術(shù)執(zhí)行官、身兼路特斯CEO的馮擎峰，更是直言盛贊毛京波為“企業(yè)家”——這個(gè)特殊稱(chēng)號(hào)，在吉利內(nèi)部，原本只有李書(shū)福能擁有。

毛京波到底有哪些“神通”，值得吉利上下如此敬重？這一切還要從李書(shū)福的“超跑夢(mèng)”說(shuō)起。

一、吉利超跑的夢(mèng)與現(xiàn)實(shí)

每個(gè)男人都有“超跑夢(mèng)”，李書(shū)福也不例外。

1997年吉利入局汽車(chē)領(lǐng)域，2001年就向市場(chǎng)發(fā)布了首款中國(guó)跑車(chē)——美人豹。在美人豹折戟市場(chǎng)后，李書(shū)福又相繼與阿斯頓馬丁、戴姆勒建立市場(chǎng)合作關(guān)系，并通過(guò)收購(gòu)并購(gòu)等手段，成為老牌跑車(chē)路特斯的頭號(hào)控股股東。

從下場(chǎng)親自造車(chē)，到巨資收購(gòu)，李書(shū)福對(duì)跑車(chē)的愛(ài)，可謂“深沉”。然而可惜的是，無(wú)論是自己研發(fā)的美人豹，還是后來(lái)收購(gòu)的路特斯，市場(chǎng)表現(xiàn)都不盡如人意。李書(shū)福的超跑夢(mèng)，似乎總和現(xiàn)實(shí)不搭邊。

二、超跑夢(mèng)碎，問(wèn)題出在哪里？

美人豹的失敗，自然可以歸結(jié)為造車(chē)底蘊(yùn)的薄弱。那路特斯又是因何落敗呢？原因主要有兩點(diǎn)：

1、技術(shù)層面：和主流梯隊(duì)漸行漸遠(yuǎn)

自1951年成立以來(lái)，路特斯曾憑借多項(xiàng)“黑科技”，長(zhǎng)期引領(lǐng)跑車(chē)設(shè)計(jì)潮流。路特斯一手開(kāi)創(chuàng)的地面效應(yīng)原理，以及三層尾翼、雙底盤(pán)布局，更一度使路特斯跑車(chē)稱(chēng)霸賽場(chǎng)。不過(guò)隨著時(shí)間推移，特別是Hyper car的出現(xiàn)，讓以外觀設(shè)計(jì)見(jiàn)長(zhǎng)的路特斯，越來(lái)越吃不開(kāi)了。

Hyper car，是在跑車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)研究陷入瓶頸后，相關(guān)車(chē)企力求通過(guò)引擎改良，追求更快車(chē)速、更強(qiáng)性能而推出的一系列進(jìn)階版超級(jí)跑車(chē)。從量化參數(shù)來(lái)看，Hyper car最不可或缺的條件就是：它的動(dòng)力性能，至少要達(dá)到800馬力以上。

以1987年法拉利f40面世為開(kāi)端，跑車(chē)市場(chǎng)正式進(jìn)入Hyper car時(shí)代。

依托于各自母公司強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力，邁凱倫、布加迪、雷諾等跑車(chē)廠商相繼跟進(jìn)hyper car開(kāi)發(fā)，而在此時(shí)期，一直沒(méi)有自主引擎的路特斯則顯得無(wú)比尷尬。

直到被布加迪收購(gòu)的1993年，路特斯主力跑車(chē)M100 Elan還在使用從日本五十鈴采購(gòu)的162馬力引擎。用“162”對(duì)抗“800”，路特斯要是能成功，才真的是奇跡。

2、市場(chǎng)層面：欠缺開(kāi)拓市場(chǎng)的“主心骨”

自創(chuàng)始人查普曼因病去世后，路特斯在市場(chǎng)戰(zhàn)略方面，也陷入了漫長(zhǎng)的原地踏步階段。

繼任者面對(duì)Hyper car引擎“力大磚飛”的發(fā)展新態(tài)勢(shì)，沒(méi)能拿出更穩(wěn)妥的品牌轉(zhuǎn)型與營(yíng)銷(xiāo)方案，導(dǎo)致整個(gè)80年代，路特斯都深陷財(cái)務(wù)危機(jī)無(wú)法自拔。即便在被吉利收購(gòu)后，這種市場(chǎng)布局能力的缺失，仍繼續(xù)存在著。

比如2022年7月份路特斯推出的純電超跑Evija，無(wú)論是四電機(jī)組合提供的多達(dá)2000馬力的超強(qiáng)動(dòng)力，還是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的塔狀電池縱向布局，亦或“全球首款純電hyper car”的響亮名頭，都足以令路特斯徹底翻身，成就第二次跑車(chē)傳奇。

然而由于缺乏市場(chǎng)開(kāi)拓的主導(dǎo)人才，時(shí)至今日，Evija仍然只是車(chē)圈內(nèi)少數(shù)跑車(chē)愛(ài)好者的飯后談資，路特斯也從未獲得屬于它的鮮花和掌聲。那么，毛京波的加盟，能否補(bǔ)齊這個(gè)短板呢？來(lái)看看“車(chē)圈女神”的過(guò)往戰(zhàn)績(jī)。

三、毛京波：非科班出身的營(yíng)銷(xiāo)強(qiáng)人

1990年，毛京波畢業(yè)于國(guó)際關(guān)系學(xué)院新聞專(zhuān)業(yè)。盡管并非科班出身，但在企業(yè)市場(chǎng)公關(guān)方面，毛女士卻展現(xiàn)出遠(yuǎn)超常人的手腕。

在供職羅德公關(guān)期間，毛京波先是成功強(qiáng)化奧迪的“貴族”定位，使奧迪在華銷(xiāo)量大增，緊接著又把米其林抬到了“品質(zhì)衡量者”的市場(chǎng)高度，大家耳熟能詳?shù)摹懊灼淞值燃?jí)”，正是由毛京波一手引入中國(guó)市場(chǎng)。

2007年，毛京波加入奔馳銷(xiāo)售服務(wù)部門(mén)，十年間一度做到奔馳銷(xiāo)售部門(mén)副總裁職務(wù)，期間，奔馳也在毛京波的操盤(pán)下，從傳統(tǒng)“BBA”陣營(yíng)脫穎而出，一躍成為全球最受歡迎的豪車(chē)品牌。

2018年毛京波入職林肯，彼時(shí)的林肯，正面臨和80年代路特斯高度相似的困境：車(chē)市格局生變，林肯高層束手無(wú)策。

而在毛京波的管理下，林肯汽車(chē)僅用一年，就走出銷(xiāo)售困境，從2019年到2021年，林肯在華銷(xiāo)量從5.5萬(wàn)輛穩(wěn)定攀升至9.1萬(wàn)輛。毛京波以一己之力，將林肯從衰敗邊緣拉回到復(fù)興正軌。

正是毛京波在外資車(chē)企的光鮮履歷，讓她成功吸引到了李書(shū)福的注意。

四、結(jié)語(yǔ)

“產(chǎn)品是船，營(yíng)銷(xiāo)是帆?！?/p>

如果說(shuō)曾經(jīng)的路特斯因?yàn)椤按怼逼婆f“、船帆”漏風(fēng)，而不得不退出戰(zhàn)局，那么和吉利的戰(zhàn)略合作，以及此次毛京波的加盟，就是讓路特斯再次擁有了可直面任何風(fēng)雨的堅(jiān)實(shí)船體和長(zhǎng)桅巨帆。

可以說(shuō)，路特斯揚(yáng)帆起航，已是箭在弦上，而李書(shū)福做了20年的“超跑夢(mèng)”，也終于變得真實(shí)起來(lái)！