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　　天津地鐵2號線順馳橋站B2出入口將于2023年1月18日正式開通運(yùn)營。

B2出入口與周邊環(huán)境的關(guān)系

　　順馳橋站B2出入口位于華昌道南側(cè)，緊鄰新東方家園小區(qū)北門，北側(cè)與車站既有B1出入口連通。B2出入口開通后，華昌道南側(cè)1.5萬居民可以直接通過該出入口進(jìn)入地鐵車站，也可通過B2、B1出入口過街，兼顧了華昌道過街通道功能。

　　此外，B2口還設(shè)置了兩部電扶梯和一部垂直電梯，進(jìn)一步補(bǔ)充完善了原有車站與周邊居民區(qū)、公交站點(diǎn)接駁及無障礙通行等功能。

　　??小出入口更要花大心思

　　為減少施工對周邊居民的生活影響，盡可能做到少占路少破路，天津軌道交通集團(tuán)所屬地鐵集團(tuán)采用頂管法施工。天津多富水軟土地層，極不利于地下工程施工，本工程大斷面矩形頂管通道建設(shè)總結(jié)形成了“背靠既有車站結(jié)構(gòu)頂進(jìn)”“頂進(jìn)過程地層微擾動沉降控制”“頂管管節(jié)間防滲漏”和“全環(huán)拉結(jié)技術(shù)”等諸多關(guān)鍵技術(shù)，為后續(xù)類似工程施工積累了豐富技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

圖源：天津地鐵集團(tuán)

　　??在天津第一次背靠既有運(yùn)營車站始發(fā)

　　地鐵集團(tuán)第一項(xiàng)目管理部技術(shù)副經(jīng)理趙則超介紹說：“正常情況下，始發(fā)井都在對面，不是在車站一側(cè)，但是這個出入口南側(cè)場地不具備條件，只能放在北側(cè)，背靠既有運(yùn)營車站始發(fā)。一般頂管的頂進(jìn)需要強(qiáng)大的后靠土體提供反力，這樣一來，既有車站結(jié)構(gòu)就要承受頂進(jìn)的全部頂力。這在以往沒有先例，對我們的建設(shè)管理能力是非常大的考驗(yàn)。為了建成出入口，也為了確保萬無一失，我們對頂力進(jìn)行嚴(yán)格計算，充分論證既有結(jié)構(gòu)受力能力，對后靠垂直度等施工質(zhì)量嚴(yán)格控制、對運(yùn)營車站采取自動化監(jiān)測等技術(shù)措施，不僅順利完成頂進(jìn)，而且既有線形變僅為0.5毫米，控制得非常好，保證了結(jié)構(gòu)安全。事實(shí)證明，這一嘗試是科學(xué)且成功的！”

　　??在天津第一次采用全環(huán)拉結(jié)技術(shù)

　　地鐵集團(tuán)優(yōu)化方案，頂管每環(huán)管片之間采用“楔形密封圈+聚氨酯密封膠+三元乙丙橡膠”的三道防滲漏止水措施。同時，通過管片上的預(yù)埋鋼板將各個管片拉緊，確保了管節(jié)間的牢固連接，也確保了三道防滲漏止水措施更加嚴(yán)密，提高了防滲漏能力。通道建成后環(huán)縫止水效果良好。

　　??地面沉降毫米級控制

　　頂進(jìn)過程中，通過合理控制土倉壓力、改進(jìn)渣土改良材料和技術(shù)、合理注入觸變泥漿、及時打泥控沉等技術(shù)措施，減少對地層的擾動，地面沉降最大處僅為7mm，沉降控制效果在天津頂管施工中十分難得，也為后續(xù)工程施工積累了寶貴技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

　　后續(xù)，天津軌道交通集團(tuán)將持續(xù)做好地鐵2號線衛(wèi)國道沿線剩余增設(shè)出入口，4號線成林道站、萬東路站增設(shè)出入口，5號線北辰道站增設(shè)出入口等民生工程，不斷完善天津軌道交通服務(wù)功能，優(yōu)化天津公共交通環(huán)境，將“我為群眾辦實(shí)事”工作落到實(shí)處。