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本文作者：萬一，編輯：小佑，題圖來自：視覺中國

聯(lián)合國《世界人口展望2022》報告預計，全球人口在今年11月15日達到80億。其中，中國和印度分別有超過14億人口——而預計最早在明年，印度就會反超中國成為人口第一大國。

不論我們對這個南亞的鄰居有著怎樣的看法，都必須承認這個基數帶來的潛力，尤其是其金字塔形的人口結構，正如我們20年前那樣年輕。

這很容易讓人聯(lián)想到一些關鍵詞：龐大的市場、充足的勞動力、蓬勃發(fā)展的制造業(yè)……但對不起，在印度，起碼目前后兩者都不完全成立。

在私有的土地、滯后的基建和嚴苛的勞動法之下，印度的工業(yè)化進展并不順利，第三產業(yè)后來居上；而在僅有32%的城市化率、不平等的性別意識和民眾對種姓制度殘存的認同下，教育的普及也并非易事——而文盲不會是現代社會中合格的工人。

于是莫迪在2014年上任伊始，就提出了“印度制造”的戰(zhàn)略，并表示印度制造業(yè)在未來GDP中的占比要從15%提高至25%。這一輪新的經濟改革確立了汽車、航空、化工、國防軍工、電子設備、制藥等25 大產業(yè)為發(fā)展重點，并推出了一系列相應的激勵措施，尤其是在國內尚不發(fā)達的電子制造等產業(yè)努力引入外來投資和技術。

那么，誰被吸引來了？在2019年保護主義抬頭、2020年又遭遇新冠打擊之后，它們現在過得好嗎？我們還能對“印度制造”的未來抱有怎樣的期待？

一、“國際化”的印度IT業(yè)，為什么會缺少半導體產線？

讓我們先從印度人最擅長的領域看起。

印度裔在硅谷的地位不容小覷——從微軟的納德拉和谷歌的劈柴哥，到Adobe和IBM，他們正擔任著許多巨頭的CEO，也包攬了比例不低的中層崗位。

這都離不開印度年復一年的IT人才培訓和輸出。一個經典的笑話是，“一流的學生去印度理工，二流的學生去麻省理工?！?/strong>

當紅的人類學教授項飚在他的博士論文《全球獵身》里詳細談過這個問題：印度甚至發(fā)展出了許多叫做“技能店”的私立IT培訓學校，如同我們的“考研班”那樣進行應試培訓，只不過最終目的是技術移民到美國。而這些移民又在抱團取暖、幫帶提攜的環(huán)境下在美國穩(wěn)定下來，但如此一來就有個問題：

印度發(fā)達的IT水平高度接軌于國外市場，而與國內市場的關聯(lián)則十分有限。

前文提到的印度理工學院坐落在印度南部的班加羅爾，世界知名的半導體設計中心。1985年，大名鼎鼎的“德州儀器（TI）”率先在此設立海外研發(fā)中心，其后有摩托羅拉、惠普、英特爾等許多跨國巨頭紛紛跟進。

但他們的業(yè)務均為其全球戰(zhàn)略服務，而非專注于本地業(yè)務；即使是最近馬斯克入主推特后被裁的印度分公司員工，也有“70%屬于負責一項全球任務的產品和工程團隊”。這種產業(yè)鏈的不平衡和不完善發(fā)展至莫迪上任前的2014年，印度國內所需的電子產品大約有65%依賴進口。

其實印度不是沒嘗試過自己在本地生產半導體產品，這甚至還早于德州儀器的入駐：早在臺積電成立前的1983年，印度便成立了國營半導體制造廠Semiconductor Complex Limited（SCL）。

但在1989年，其廠房發(fā)生大火，盡管起火原因至今眾說紛紜，卻對新生的產業(yè)造成了毀滅性的打擊。直至8年后才又籌齊資金再度投入，可惜此時三星已經崛起，臺積電也奮起直追，錯過了窗口期的SCL于2005年轉型為了研發(fā)機構。

自己干不成，那借助外力呢？這就要面臨一個問題：外資為什么要來？

首要的理由當然是這塊市場蛋糕實在太大：根據印度電子與半導體協(xié)會（IESA）與Counterpoint聯(lián)合編制的《2019~2026年印度半導體市場報告》，六年間印度半導體累計消費量將達到3000億美元，有望成為全球第二大半導體消費市場。

此外，重賞之下必有勇夫。2021年12月，印度政府批準一項約100億美元的激勵計劃，旨在吸引全球芯片及顯示器制造商進入印度；而印度政府將向部分行業(yè)內符合條件的企業(yè)提供高達項目成本50%的財政支持。

據報道，國際半導體財團ISMC最近聲明，考慮在印度卡納塔克邦投資30億美元建立芯片代工廠，生產65納米芯片，以色列高塔半導體提供高技術支持。

而據英國廣播公司報道，9月13日臺灣芯片巨頭鴻海集團和印度跨國集團韋丹塔簽署備忘錄，雙方將斥資195億美元在印度建造芯片廠，主要生產芯片和顯示器。工廠將建在印度總理莫迪的家鄉(xiāng)古吉拉特邦，占地約1.6平方公里。

只不過，跨國集團也不一定都“為五斗米折腰”，更何況印度之前的招商歷史至少也能稱得上劣跡斑斑。更大的巨頭還在搖擺中也就不足為奇：

9月7日，印度交通部長表示，英特爾將在印度建立一家半導體制造廠；但據路透社消息，英特爾當天晚些時候在一份聲明中表示，公司目前沒有在印度建立制造工廠的計劃。這打臉的速度，和英特爾在美國為了拿到建廠補貼對《芯片法案》的用力游說相對比，哪個更香也就不言而喻了。

根據集微網對業(yè)內人士的訪談，印度半導體制造業(yè)所面臨的主要問題包括：落后的基礎設施建設、低效率的官僚體制、欠缺成熟的硬件制造能力和工人缺乏勤奮不懈的工作紀律——這與印度其他制造業(yè)的發(fā)展困難并無區(qū)別。而籌措相對困難的資金，也成為重要的掣肘因素。

在這個美國都喊出“獨立自主”的年代，印度要想提高硬件自給率、建立起半導體產線所面臨的競爭，恐怕要遠超出以往的激烈程度。

二、印度人民到底需要怎樣的手機產業(yè)？

如果說上游的芯片的主要驅動力還來自產業(yè)鏈發(fā)展需求和政策的鼓勵，那下游的電子消費品就是名副其實的“人民群眾的汪洋大海”了。2019年，印度就超越美國成為全球第二大智能手機市場。

但同樣，印度人民對手機的需求與它的生產能力并不匹配。

早在功能機時代，三星對印度的布局使它占據了有利的競爭地位，一度是印度最大的手機廠商。但這也成為了它的“歷史包袱”，使其在智能機浪潮中沒有跟上小米的節(jié)奏。近年來，三星通過當地手機制造商DixonTechnology生產功能手機；而直到今年一季度其功能機市場份額快速從18%降到12%，三星才下定決心，宣布將在今年12月中止其在印度的功能機業(yè)務。

盡管人均GDP僅有我國1/5，印度人民的“需求升級”速度之快可能超出了巨頭們的預料——今年第一季度，印度功能手機市場比2021年同期下降39%，而全球同期僅減少20%。

錯誤估計了這個趨勢的還有印度本地通信巨頭Jio。它所生產的JioPhone屬于在“過渡時期”的技術路線“騎墻”之作，這臺擁有全鍵盤、搭載基于Firefox OS的Kai OS的手機e一度占據印度超過30%的功能機市場份額，但最后也在“阻礙印度手機升級換代”的批評聲中銷聲匿跡。

不過好在，三星在印度的長期積淀也在智能機市場的競爭上發(fā)揮著作用：

2018年7月，莫迪和時任韓國總統(tǒng)文在寅在新德里郊外共同出席三星印度工廠的開幕儀式，當時這一工廠是“世界上最大的手機生產工廠”。2021年4月初，三星又在北方邦政府46億盧比（約6,100萬美元）的獎勵“贊助”下建立新工廠，開始生產智能手機屏幕，且計劃提高產量并進一步擴大生產范圍，例如用于液晶顯示器和其他IT產品的顯示面板。

近來三星和小米的銷量差距又重新拉近，在今年9月23日開始的排燈節(jié)（這是當地最重要的消費季，可類比于國內的“雙十一”）銷售中，三星的首周銷量占比高達26%，超越小米的20%勇奪第一。這一方面是因為小米受到上半年疫情影響嚴重，供應鏈問題不斷；而三星自身從芯片到面板的完整自有供應鏈則幫助它抵御了風險。

而相對于三星與印度的“傳統(tǒng)友誼”，小米還額外面臨著政策搖擺的風險。

在本地化生產上，小米其實比三星更努力。印度是小米全球化的首站，2015年，小米進入印度市場的第二個年頭，就聯(lián)合富士康向印度政府承諾，在印度投資35億美元設立生產線。截至目前，小米在印度已經擁有7家制造工廠，在印銷售手機中99%都在印度生產裝配。

你可以把這視為莫迪版本的“市場換技術”——除了節(jié)約成本之外，小米這種安排也不乏減稅與合規(guī)的需要。小米重用了印度高管馬努·賈恩，他是小米集團唯一一個外籍副總裁級別高管，在小米印度本地化方面起到了關鍵作用。2017年，雷軍受到莫迪接見時，他就緊隨在旁。

奈何政策的風向其實早有預兆：2020年4月1日，由印度國家電信和信息技術部起草的《印度大型電子制造業(yè)的生產掛鉤獎勵計劃（PLI計劃）》提出將支出超過4000億盧比以激勵包括智能手機在內的電子制造業(yè)發(fā)展。但到當年7月31日申請截止，包括韓國三星、美國蘋果，以及富士康、緯創(chuàng)、和碩等代工廠在內的22家公司名單中，竟然沒有占據市場份額2/3的小米OV的身影。

直到今年4月30日，印度財政部下屬的執(zhí)法機構以“小米（印度）非法向境外機構匯款”為由扣押了其銀行賬戶中約合48億元人民幣的資產，這些齟齬才廣為人知。而本來這類“特許權使用費”的轉賬，可簡單理解為總公司對子公司收取的知識產權費用，幾乎是所有跨國公司經營中的常規(guī)操作。

小米為代表的手機廠商們固然不可能輕易放棄龐大的印度市場，但在印度常年“高標準立法、選擇性執(zhí)法”的操作下，會對外資營商環(huán)境和信心造成多大的破壞還需要時間來衡量。

生產與需求的不匹配同樣體現在高端市場上，只不過這里的情形恰巧相反：

印度并非蘋果的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，2021財年蘋果在印度營收接近40億美元，僅占3658億美元總營收的約1%，盡管這占據了印度400美元以上的高端手機市場中的44%。但近年來蘋果在印度的代工廠卻增長迅猛。從生產充電器的賽爾康，到今年能幾乎同步生產最新旗艦iPhone 14；前不久摩根大通在一份研報中預估，2025 年前，蘋果 25% 左右的 iPhone產能都將交給印度。

印度將這些工廠安排在了地位特殊的諾伊達市——這個名字是歐克拉工業(yè)發(fā)展區(qū)（New Okhla Industrial Development Authority, NOIDA）的縮寫。這座坐落在首都新德里南郊的衛(wèi)星城，規(guī)劃之初就旨在吸引先進企業(yè)和產能，它的發(fā)展也是印度工業(yè)化嘗試的一個縮影。

印度想吃下這些“超前”產能背后的心思不難理解：想想富士康對鄭州的進出口額貢獻有多大，再想想“果鏈”為國內的電子產品培養(yǎng)了怎樣的土壤，如今仗著自己“年輕氣盛”的印度很難不心動。但這不論是對供應鏈管理大師庫克，還是對印度方面來說，都將是一場艱巨的挑戰(zhàn)。

三、如何為自信爆棚的印度人做內容？

對使用者而言，手機里有什么或許比手機由誰生產更重要。就算撇開虛的不說，“做硬件不賺錢”這句話也被各家廠商掛在嘴邊。但比起制造環(huán)節(jié)上的大力引進，軟件上印度的“矜持”就要明顯得多。從Tik Tok到Twitter的“不受歡迎”已經展露無疑。如果說Twitter是因為其政治影響力和莫迪反對者在上面肆無忌憚的發(fā)言而被忌憚，那么酷愛舞蹈的印度人民失去Tik Tok實在是一大損失——從被封禁后層出不窮的模仿者就能看到端倪。

而作為Twitter的同期兄弟，Facebook在印度混得不能說是不成功吧，但至少也陷入了嚴重的增長停滯。Facebook在印度有4億用戶，約占全國13歲以上人口的29%。但自2021年8月起，這一數據就停滯搖擺，甚至有所回縮。

尤其有趣的是，在Facebook上最能體現出印度男性對社交媒體的鐘愛與展示自己的熱情，其男性用戶數量是女性的兩倍之多?？紤]到智能手機的普及率、印度的性別不平等狀況以及年輕人對“老軟件”的無感，其實Facebook在印度所面臨的局面與其他主要市場并無不同——滲透率已經到頂了。

對于印度這樣“國家認同”未必成型、卻有著極強的本地文化傳統(tǒng)和自豪感的地區(qū)來說，所有跨國公司都會面臨這樣一個問題：如果不做本土化的適應，勢必無法融入環(huán)境、打開市場；但如果完全按照本地的邏輯行事，那它相對于本土企業(yè)的優(yōu)勢又體現在哪呢？

這個問題上，社交媒體沒有給出好的答案，但流媒體卻答得不錯：我們有錢，也有趣。

莫迪上臺之后的寶萊塢也制作并上映了一系列“主旋律電影”，既有展現政府、軍隊形象以提升國家自豪感的，也有描繪普通人幸福生活的；其中的古裝題材則表現出強烈的印度教民族主義色彩。相應的，那些與這股潮流保持了一定距離的創(chuàng)作者們則投入了網飛、迪士尼、亞馬遜為首的流媒體公司懷抱。

流媒體在本地化的過程中并非沒受到挫折——比如由BBC制作的印度網劇《如意郎君》（A Suitable Boy）在網飛播放時就因為一個“在印度教寺廟中接吻”的場景而引起廣泛爭議。但這些新作品展現出了注重個人成長、探索復雜人性等方面的特質，相比寶萊塢較為程式化、黑白二元對立明顯的作品，無疑更能受到新一代觀眾的喜愛。

而新冠疫情的到來也加速了人群的流向。眾所周知，印度那些冗長的歌舞片是與炎熱的氣候相適應的——當地人希望在“票價便宜且有空調”的影院里多待一會。但疫情之下，遭到沉重打擊的印度人也不敢再如此聚集，紛紛躲回家中；封控措施之下，許多影院長年無法開張、多部大片推遲上映，但印度人民總要從娛樂中找到一絲慰藉。

如此一來，各大巨頭要與院線競爭的就只?！氨阋恕绷恕蜓a貼戰(zhàn)，恰好是他們擅長的點。比如2021年底，Netflix就將其印度區(qū)定價下調60%，最低只需149盧比（當時約合12.47元人民幣）每月即可訂閱移動版內容，雖然清晰度僅有480P，但也正好與廣大用戶的網絡水平相適應。

“有錢”不僅僅體現在價格上，也體現在各類內容的大方贊助上。當地市占率最高的Disney+Hostar號稱擁有超過4億的月活用戶（這意味著幾乎全面覆蓋），除了“合家歡”的屬性外，一大法寶就是直播體育賽事，比如說印度國民運動板球的超級聯(lián)賽（IPL）。而今年初，亞馬遜和奈飛等平臺與印度制片公司Clean Slate Filmz Pvt.合作，宣稱將推出價值約40億盧比（5400萬美元）的電影和網絡系列片。

不過，各大巨頭目前都還在投入擴張階段。在占領市場后，要怎么從價格敏感的印度人手中賺到錢，就是另一個問題了。

四、從微型車到電動化，沒有一步登天

在同樣的“本土化之問”面前，回答出色的還有汽車工業(yè)的前輩鈴木。2021年，合資車企馬魯蒂鈴木以136.47萬輛的壓倒性優(yōu)勢成為印度的銷量冠軍，八款車型進入銷量榜前十。

在產品層面上，與其說鈴木本土化出色，不如說它的小巧便宜、結實耐造與印度的國情天然匹配。印度的道路有多堵有多擠，交規(guī)有多不管用，想必各位在網上都看過各種梗圖，但這對于一輛穿梭靈活的小車來說就不是問題了。

鈴木在中國其實也有過輝煌，去年以來作為“露營車”重新爆火的昌河鈴木北斗星，自2001年推出起就年銷量超過2萬，到2018年鈴木撤資為止的累積銷量高達72.3萬輛。更遑論當年的“小車之王”奧拓，一度有四家廠商在國內進行生產，許多城市將它納為第一批出租車。這些“能省則省、能開就好”的小車在印度發(fā)揮著十分類似的作用，滿足了汽車普及起步時期最基本的需求。

只是2010年前后，鈴木在兩個市場的命運走向了不同的道路。2011年昌河鈴木推出最后一款新車型“派喜”之后就再無新動作，有消息稱此時鈴木就已退出了合資公司管理，僅以技貿合作的方式供給零配件?！皵[爛”的昌河最終走向了破產的命運。而僅剩的奧拓生產商長安鈴木，雖然在2013年推出過新款，但終歸銷量日薄西山。

而在南亞次大陸上，“奧拓”“雨燕”和“北斗星”對應的四款車型，正好包攬車型銷量榜的前四名，奧拓更是蟬聯(lián)銷量冠軍十年，去年出貨量達到26.5萬輛。

除了祖?zhèn)髋帕繋淼氖∮蛢?yōu)勢，以及儲備量巨大、極其便宜的零部件外，鈴木在印度的崛起還得益于抱上了甘地家族的大腿。1980年，再度上臺的英迪拉·甘地為她小兒子掌控下半死不活的馬魯蒂汽車尋找合作伙伴，鈴木汽車真心誠意地掏出了全套家底技術來建立產線。也正是雙方的這次“一拍即合”，才讓鈴木的汽車一度成為行業(yè)之標準。

其實要論資排輩，成立于1971年的馬魯蒂自然比不過1942年的“印度斯坦大使”和1945年的塔塔汽車。奈何前者做的是豪華車，自帶“婆羅門氣質”，原型是英國的老爺車，又在關稅保護下不思進取，一賣就是幾十年。反倒是塔塔集團借著建立之初與奔馳的合作學了不少本事，搞起了自主研發(fā)，憑借著對本土需求的洞察造出了不少暢銷車型，在鈴木崛起、韓國現代進入后還能坐穩(wěn)第三。

外界對塔塔最深的印象大概要數2008年收購路虎和捷豹了，放到現在大概也會被人戲稱是“反向殖民英國”的又一典例。不過拋開路虎品牌自身的顛沛流離不談，這件事里出血的“冤大頭”其實是福特，當年的金融危機下，為了緩解資金緊張，它另一樁我們熟悉的交易就是把沃爾沃乘用車賣給了吉利。

但福特在印度的“及時止損”還遠遠沒有結束。福特可謂是本土化失敗的反面典型，福特汽車1995年開始在印度經營，25年來在印度投資超過20億美元，卻只獲得印度乘用車市場不足2%的份額。傻大黑粗的美系車在印度的水土不服可見一斑。盡管福特在當地努力推出了約合10萬人民幣起價的車型，但比起鈴木的2~4萬起價來說何止高了一點？而“外國高級車”高昂的關稅也一直是在印車企沉重的負擔。

好在臨走之前，“老伙計”塔塔又“慷慨地”收購了福特在古吉拉特邦的工廠，以彌補其“產能不足”。而這，已經是在印度敗退的車企里比較好的命運了。像通用和豐田的工廠，都面臨過無人接手的窘境。

不過，市場總是要增長、消費總是要升級的。印度不可能永遠滿足于以A0級小車為主的市場結構，何況在“新能源”浪潮席卷全球的當下，不制定點新能源規(guī)劃似乎就落伍了。就連老貴族“印度斯坦大使”都有了純電版本——雖然它卡通的尺寸與想要展現的威嚴多少有點格格不入。

印度能源部曾在其發(fā)布的一份展望報告中，期望2030年印度40%的新售車輛為純電動。只不過這件事上，要找個靠譜的隊友就沒那么簡單了。要知道剛跑路的福特，重組的由頭就是加快向電動化轉型。言外之意，在印度我就不奢望電動化了。

且不說在已經行業(yè)內卷嚴重的中國，同級別的電動車還要比油車貴上那么一兩萬；單是出口到印度的100%關稅，就足以讓人望而卻步。至于本地化生產，指望鈴木和小伙伴們承接這些產能，還不如另起爐灶：小型車與電動化的沉重天生就八字不合，除非你想拿老頭樂充數。

而在另起爐灶這方面最有經驗的特斯拉，已經用高情商的說法婉拒過進入印度建廠了：“除非先證明特斯拉在印度賣得動”——這套娃就是個雞生蛋蛋生雞的問題。

在印度有一定產能和本土化研發(fā)團隊的上汽MG倒是計劃過提高電動汽車產量，甚至聲稱可能為其在印度的電動汽車業(yè)務設立單獨部門，這塊老英國招牌倒也為它帶來了不錯的增長率。但就在11月初，彭博社報道稱，印度已經開始對其涉嫌財務違規(guī)行為進行調查。這和小米如出一轍的情形，上汽還會不會繼續(xù)投入恐怕也得打個問號。

五、后來者，須努力

作為許多產業(yè)的后來者，印度既希望能吸引外資、快速趕超；又不希望出現智能手機產業(yè)鏈條上那樣外資企業(yè)“占領市場”的狀況。這種對“自主”的向往，同為后進生的我們其實很能感同身受。問題在于，在承接產業(yè)轉移的同時提高國內技術水平本就是一條漫長的路，而現在，產業(yè)升級的腳步正變得越來越快。

在中國最具代表性、影響最深遠的“果鏈”的落地，是多方面共同努力的結果：地方政府政策的大力支持、企業(yè)的迅速反應和跟隨、充足且高性價比的優(yōu)質勞動力……而它的進一步演化，為國產新能源汽車的大爆發(fā)奠定了基礎。莫迪固然可以用稅收等方式，結合潛力無限的市場去激勵跨國巨頭們留下自己的產線，但其中可能遇到的沖突和問題是更為復雜的。而這些，都會為處在相似生態(tài)位上的東南亞國家提供競爭機會。

另一大問題則是人才的流向。此前從班加羅爾到硅谷幾乎是一條單行道，尤其是印度裔抱團取暖、在硅谷立足不算太艱難的情況下。2015年，剛上臺不久的莫迪就在海外印度裔大會上呼吁過一波“回國創(chuàng)業(yè)”。彼時雖然回來的人不多，但國際資本也看到了新興市場的潛力，比如讓孫正義吃了大虧的OYO連鎖酒店，除了軟銀也獲得過紅杉等一票大佬“撐腰”。

不過近年來，隨著硅谷巨頭們的狂飆猛進結束，“回國創(chuàng)業(yè)”的風潮也在印度逐漸興盛。比如從斯坦福輟學回國的19歲少年Aadit Palicha和Kaivalya Vohra，在2021年下半年創(chuàng)辦了10分鐘雜貨配送服務公司Zepto，9個月內把估值頂到了9億美元。雖然現階段許多創(chuàng)業(yè)公司還以“copy to India”為主，但一個14億人口大國能誕生出怎樣原生的商業(yè)模式仍令人期待。

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本文作者：萬一，編輯：小佑

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