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2023-01-31
滯留在上海一個多月后，部分貨車司機走了！會再回來嗎？“我們跑車的，從來不挑活”…
更新時間：2022-05-24 12:04:41作者：未知
那些停在上海街頭的貨車
有的已經重新上路
有的仍在原地等待
上海實施全域靜態(tài)管理后，一批外地來滬貨車司機被迫滯留，至今已近兩個月。隨著上海疫情防控取得階段性成果，以及長三角跨區(qū)域物流運輸的逐步恢復，5月以來，部分滯留司機開始陸續(xù)離開上海。
然而，并非所有貨車都已經重新駛上了高速公路。在上海各個貨車司機安置點，仍有人因為種種原因并未踩下油門，選擇繼續(xù)原地等待。
資料圖
重新上路，百感交集
在5月19日舉行的上海市新冠肺炎疫情防控工作新聞發(fā)布會上，上海市副市長張為介紹，長三角區(qū)域物流較本輪疫情之初效率明顯提升。近期，經由高速公路省界道口進出上海貨運車輛單日已達7.8萬輛，恢復至常態(tài)的三分之二。
發(fā)布會當晚，于濤駕駛著他的半掛車從杭州出發(fā)，又一次抵達了上海。在此之前，他連人帶車在上海寶山區(qū)川雄路上滯留了一個多月。5月15日，于濤所供職的貨運公司為他辦妥了全國統(tǒng)一的通行證。第二天一早，拿到了核酸檢測陰性報告的于濤趕緊發(fā)動貨車，駛上了高速公路。
“開上高速的那一刻，真是百感交集。”相比4月記者采訪他時，于濤的聲音輕松了不少。今年46歲的于濤是大連人，供職于一家杭州的貨運企業(yè)。3月29日，他和車隊同事載著鋼材，從杭州抵達上海。在碼頭卸下貨物后，他們便把卡車停在了川雄路上，準備在車里熬過即將到來的浦西靜態(tài)管理。誰知，這一等，就等了47天。
于濤告訴記者，手握通行證和核酸檢測報告，從上海回杭州一路順利。雖然車下高速后必須前往指定的安置點，駕駛席依舊要被貼上封條，司機也不被允許下車，但是于濤還是覺得“心情老美了”——只要他和他的那輛“13米半掛”能夠正常上路，就意味著生活重又回到了他所熟悉的節(jié)奏。
“一到杭州我就給我朋友打電話，讓他們給我買點熟菜送過來。一個多月沒正經吃過葷菜了，想吶！”電話那頭，于濤爽朗地笑了起來。在杭州稍作休整，于濤很快就接到了公司派來的新任務，目的地依然是上海。
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記者問于濤，再跑上海，是否會有“心理陰影”？對方又一次笑了起來：“車子有通行證，我也有核酸報告，不管去哪里心里都有底。我們跑車的，從來不挑活。”
自5月中旬起，滯留在上海吳涇碼頭附近川紀路和川雄路上的貨車就已經開始陸續(xù)駛離：“早一點的，5月頭上就辦出通行證來了。像我這樣到15號才拿到通行證的，已經算晚的了。”于濤回憶。
但是，并非所有司機都辦出了通行證。于濤告訴記者，像自己這樣受雇于運輸公司的貨車司機，已經算是滯留司機中的幸運兒了。通行證件的辦理全由公司方面代勞，自己無需操心。相反，一些個體貨車司機，若想取得通行證就沒有那么容易了，需要首先聯系到有運輸需求的貨主，由貨主為其申請通行證。
除了全國通用的高速通行證，上海也于近日開通了自駕離滬的通道。18日，上海交警部門發(fā)布提示，確需駕駛機動車離滬的人員，在符合疫情防控規(guī)定的前提下，可向有關單位提出申請。有關單位經核實后，出具離滬證明。相關人員憑離滬證明駕駛機動車離滬，點對點前往外省市目的地。
不愿空車離開，選擇按兵不動
對于部分貨車司機，他們選擇按兵不動——
青松公路7558號原是一處棄置廠區(qū)，近期被上海青浦區(qū)夏陽街道辟作一處“卡車營地”，專門用來收容滯留街面的貨車司機及其車輛。夏陽街道平安辦主任任興軍告訴記者，自營地啟用以來，先后接納了近20名滯留司機。任興軍坦言，營地系臨時改建，硬件條件有限，但至少能夠保障食宿等基本需求。
任興軍告訴記者，營地收容的貨車司機，抵滬時間不一，但都因為種種原因未能離開。在與司機溝通的過程中，任興軍發(fā)現，抱著“等一等”心態(tài)的司機不在少數：“很多司機師傅不想空車回去。之前接收的一個甘肅來的師傅就告訴我們，如果現在走，一路上的油費、過路費等支出都要自己買單，劃不來。”
“貨拉拉”司機董衛(wèi)星，目前就留在夏陽街道的這處卡車營地里。4月1日，董衛(wèi)星從昆山出發(fā)駛往上海。卸完貨他才意識到，自己回不去了：“撐過了4月，到5月初才到的這個卡車營地，每天有口熱乎飯吃了?！?/p>
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雖然一日三餐有了保障，但是接下來如何打算，董衛(wèi)星并沒有明確的答案。作為在網絡平臺接單的個體貨車司機，平臺方無法為董衛(wèi)星辦理全國通用的高速公路通行證。而在沒有接到單子的情況下自行離滬，也不在董衛(wèi)星的選項中：“如果沒有貨主對接，現在回去就是14天的自費隔離。這一個多月車子不動，已經顆粒無收了，額外再多一筆開銷實在吃不消。”
董衛(wèi)星是河南商丘人，常居江蘇昆山。他說自己跑“貨拉拉”至今不過半年，自購的小型廂式貨車裝載量有限，平日里跑的都是周邊地區(qū)的短途生意?？鄢唾M、過路費等各項開銷，每月凈收入在1萬元上下。一個多月的“熄火”，于他而言是一筆不小的損失?！拔疫@小車，總價雖然不高，但每個月也還是有幾千塊的車貸等著還，家里還有兩個孩子要養(yǎng)活。一想到這些，每天都焦慮得不行?！倍l(wèi)星說。
3月以來，受疫情影響，國內多地出現跨區(qū)域物流受阻、疏港運輸不暢等問題。近期，各級各部門著力疏通堵點、卡點，有序推動企業(yè)復工復產和物流運輸通暢。相信不久之后貨車司機們都能重新上路，與往日一樣，暢行無阻地在高速公路上疾馳。
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作者：于量