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導(dǎo)讀：在中國市場，AITO問界、小鵬等品牌于今年年初跟進(jìn)特斯拉降價(jià)，使新能源汽車市場的競爭日趨激烈。

（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）1月26日，據(jù)美國電動(dòng)車媒體Insideevs報(bào)道，特斯拉正在開發(fā)下一代汽車平臺(tái)，預(yù)計(jì)在不久的將來準(zhǔn)備就緒。

根據(jù)特斯拉2022年第四季度財(cái)務(wù)報(bào)告，目前新平臺(tái)正在開發(fā)中，并將于今年3月1日舉行的投資者日活動(dòng)上分享更多信息。

現(xiàn)階段，有關(guān)新平臺(tái)的信息依然極少。據(jù)Insideevs推測，該平臺(tái)將生產(chǎn)尺寸比Model 3和Model Y更小的電動(dòng)車，車輛成本將減少一半。

特斯拉Model 3 圖片來源：視覺中國

早在2020年9月，特斯拉首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克就曾在社交平臺(tái)上表示，特斯拉不會(huì)將Model 3的價(jià)格降至2.5萬美元（約合人民幣17萬元），而是在未來推出一款比Model 3更小的車型。此外，基于新平臺(tái)的電動(dòng)車產(chǎn)量，將高于所有其他車型的總和。

馬斯克表示將推出比Model 3尺寸更小的車型

自2008年以來，特斯拉首先推出了基于路特斯Elise研發(fā)的超跑Roadster，其后第一代平臺(tái)于2012年被用以生產(chǎn)Model S和Model X，第二代平臺(tái)于2016年被用以生產(chǎn)Model 3和Model Y，同平臺(tái)車型共享零部件與系統(tǒng)，以提升生產(chǎn)效率并節(jié)約成本。

根據(jù)特斯拉披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，2022財(cái)年全年?duì)I業(yè)收入為814.62億美元（約合人民幣5526.8億元），同比增長51.35%；歸屬于普通股東凈利潤為125.56億美元（約合人民幣851.9億元），同比增長127.5%。其中，特斯拉第四季度營業(yè)收入為243.18億美元，同比增長37.24%；歸屬于普通股東凈利潤為36.87億美元（約合人民幣250.1億元），同比增長58.85%，均創(chuàng)下歷史新高。

雖然受到年末Model 3、Model Y車型降價(jià)影響，特斯拉的車輛毛利率降至25.9%，是五個(gè)季度以來的最低水平，但依然遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水準(zhǔn)。極高的單車?yán)麧?，也賦予了特斯拉持續(xù)以價(jià)換市的底氣。在中國市場，隨著特斯拉宣布降價(jià)，AITO問界、小鵬等品牌也于今年年初跟進(jìn)降價(jià)，使新能源汽車市場的競爭日趨激烈。

2022年，特斯拉累計(jì)交付量達(dá)到131.4萬輛，同比增長40%。而馬斯克已在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中將2023年銷量目標(biāo)定為200萬輛，比去年增長50%以上。一旦成本減半的車型問世，特斯拉有望在保持高銷量的同時(shí)，繼續(xù)獲取更高的利潤。

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