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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 施洋】

本周，美國(guó)陸軍做出了一個(gè)將令未來(lái)直升機(jī)行業(yè)發(fā)展方向產(chǎn)生重大變動(dòng)的決策——選定貝爾V-280型偏轉(zhuǎn)旋翼機(jī)作為下一代的通用運(yùn)輸乃至武裝直升機(jī)。

作為當(dāng)代美、歐、中、俄都在激烈競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域，美軍在產(chǎn)品和技術(shù)上邁出的這一步無(wú)疑有著先行意義。與此同時(shí)，隨著日本和英國(guó)、意大利簽署了開(kāi)發(fā)下一代戰(zhàn)機(jī)的聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，五代機(jī)研制的國(guó)際競(jìng)賽也隨之愈發(fā)熱鬧。

用“魚(yú)鷹”換“黑鷹”

本周，美國(guó)陸軍宣布貝爾公司的V-280偏轉(zhuǎn)旋翼機(jī)擊敗了西科斯基-波音的SB-1高速直升機(jī)，贏得了美軍“未來(lái)遠(yuǎn)程突擊飛機(jī)”（FLRAA）的競(jìng)標(biāo)。按照美軍的計(jì)劃，貝爾公司的V-280將在目前的技術(shù)狀態(tài)下進(jìn)一步完善，從技術(shù)原型機(jī)推進(jìn)到可生產(chǎn)的狀態(tài)，并將在批量投產(chǎn)后取代美軍現(xiàn)役的差不多2000架左右的“黑鷹”通用直升機(jī)，成為未來(lái)美國(guó)陸軍直升機(jī)力量的核心和代表。

美軍最終還是放棄了西科斯基-波音的SB-1高速直升機(jī)

偏轉(zhuǎn)旋翼機(jī)作為一種垂直起降直升飛機(jī)，與傳統(tǒng)的直升機(jī)在技術(shù)原理上不完全一樣，但在當(dāng)代美軍的規(guī)劃里，V-280這樣的偏轉(zhuǎn)旋翼機(jī)就成了“黑鷹”直升機(jī)的直系替代者。作為陸軍中集火力與機(jī)動(dòng)于一身，能夠快速部署和高速機(jī)動(dòng)的直升機(jī)自問(wèn)世不久就成為美軍“空中騎兵”思想的重要踐行者，美軍直升機(jī)也成了美國(guó)從冷戰(zhàn)時(shí)期到冷戰(zhàn)后征戰(zhàn)四方，到處干涉國(guó)際事務(wù)的象征。

一代技術(shù)大升級(jí)造就一代直升機(jī)，而一代直升機(jī)又塑造了一代的美軍形象。上世紀(jì)50年代后期渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)大發(fā)展，萊康明T53發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，造就了越戰(zhàn)時(shí)期美軍遮天蔽日的UH-1“休伊”系列和AH-1“眼鏡蛇”系列直升機(jī)；進(jìn)入上世紀(jì)70年代，隨著美國(guó)新一代通用T700發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)世，美國(guó)的直升機(jī)力量也實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)，UH-60“黑鷹”直升機(jī)和AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)這些美國(guó)陸軍的主力機(jī)型以及他們?cè)谌蚋鞯剡M(jìn)行作戰(zhàn)的畫(huà)面，也因此成為了人們關(guān)于冷戰(zhàn)末期及冷戰(zhàn)后美國(guó)在全球進(jìn)行武裝干涉的重要印象。

代爾祖爾油田的美軍阿帕奇和黑鷹編隊(duì)，這兩款T-700發(fā)動(dòng)機(jī)的子嗣是美軍霸權(quán)主義的象征之一

1961年美軍正式列裝UH-1B直升機(jī)，1979年美軍正式裝備UH-60A，兩代直升機(jī)列裝的時(shí)間跨度為18年。按照這個(gè)節(jié)奏，美軍的新一代直升機(jī)應(yīng)該在世紀(jì)之交就出現(xiàn)在美軍之中。不過(guò)，一來(lái)“黑鷹”時(shí)代的直升機(jī)更大、更貴，大規(guī)模的直升機(jī)換裝更加耗時(shí)，UH-1系列在UH-60列裝美軍后一直持續(xù)服役到2005年才從美國(guó)陸軍中完全退役（算上國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)更是要遲至2016年）；二來(lái)冷戰(zhàn)的結(jié)束讓美軍失去了最大的對(duì)手，而現(xiàn)有裝備在后冷戰(zhàn)時(shí)代似乎足夠讓美國(guó)扮演全世界唯一的超級(jí)大國(guó)，直升機(jī)更新?lián)Q代的需求一下子變得不那么迫切。結(jié)果就是美軍對(duì)于新一代直升機(jī)的換代顯得不那么上心。

在世紀(jì)之交，美軍發(fā)展了UH-60M這樣一款“黑鷹”的全面改進(jìn)型號(hào)，從2006年開(kāi)始替換較老的“黑鷹”直升機(jī)，這種“裱糊匠”式的升級(jí)雖說(shuō)是一種交代，但美國(guó)陸軍對(duì)于更好直升飛機(jī)的追求在這之前及之后都沒(méi)有停止過(guò)。早在1980年美國(guó)失敗的“鷹爪行動(dòng)”（救援伊朗扣留美國(guó)人質(zhì)行動(dòng)）后，針對(duì)當(dāng)時(shí)參與行動(dòng)的美軍直升機(jī)暴露出來(lái)的性能缺陷，美國(guó)就在美國(guó)陸軍的領(lǐng)導(dǎo)下在1981年發(fā)起了JVX項(xiàng)目，這一項(xiàng)目后來(lái)發(fā)展為外界所熟知的V-22“魚(yú)鷹”偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)，但美國(guó)陸軍卻在1988年因?yàn)轭A(yù)算不足退出了該計(jì)劃。

隨后到2009年，面對(duì)美軍直升機(jī)在阿富汗的高原山地環(huán)境和伊拉克的沙漠環(huán)境實(shí)戰(zhàn)使用暴露出的各種問(wèn)題，以及美軍各型直升機(jī)不同程度的老化問(wèn)題，美軍提出了“未來(lái)垂直起飛”（FVL）計(jì)劃，意圖研制一攬子的大小直升飛機(jī)來(lái)取代美軍的現(xiàn)役直升機(jī)隊(duì)，而其中的“中型聯(lián)合多用途”（JMR-Medium）概念就是要替代“黑鷹”和“阿帕奇”的新型號(hào)，這一概念在2019年被美國(guó)陸軍的“未來(lái)遠(yuǎn)程突擊飛機(jī)”（FLRRA）項(xiàng)目所繼承，而后者在經(jīng)歷了V-280偏轉(zhuǎn)旋翼機(jī)和SB-1高速直升機(jī)的競(jìng)標(biāo)之后，最終以V-280這樣一款本格的V-22飛機(jī)繼承者的產(chǎn)品勝出作為最終的答案。

但作為V-22這一長(zhǎng)胡子的工程的項(xiàng)目發(fā)起方，美國(guó)陸軍最終沒(méi)有列裝V-22

從技術(shù)角度看，V-280在規(guī)格上又做了相應(yīng)的調(diào)整，在V-22的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了進(jìn)一步發(fā)展。V-22是一款起飛重量20噸以上，載員32人，籌載量可達(dá)9噸的直升飛機(jī)，該機(jī)在美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的替代型號(hào)是CH-46，在美國(guó)海軍的替代型號(hào)則是C-2，對(duì)于替代“黑鷹”的定位而言，這顯然太大太重，因此V-280起飛重量只有14噸，載員也只有14人。而在關(guān)鍵的起降結(jié)構(gòu)上，V-22偏轉(zhuǎn)旋翼機(jī)將旋翼或者說(shuō)槳葉與發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè)整體，以兩個(gè)短艙的形式布置在機(jī)翼兩端，并在飛行狀態(tài)變化時(shí)進(jìn)行整體轉(zhuǎn)動(dòng)；V-280則發(fā)展為旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不動(dòng)的結(jié)構(gòu)，減少了旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的重量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種飛行狀態(tài)下都保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，也減少了動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)機(jī)身側(cè)面的遮蔽，便利了諸如艙門(mén)機(jī)槍等突擊運(yùn)輸飛機(jī)必備武器的布置和射界。

V-280和V-22一樣都有超過(guò)500公里/時(shí)的巡航飛行速度，較好地實(shí)現(xiàn)了美軍在JVX、FVL和FLRRA項(xiàng)目中著重的高速性能。這一速度上的優(yōu)勢(shì)甚至可能是其擊敗SB-1型高速直升機(jī)的關(guān)鍵因素之一——后者的巡航速度即使在使用新一代引擎的情況下才能達(dá)到420公里/時(shí)的水平。盡管SB-1的高速直升機(jī)構(gòu)型在懸停性上天然更有優(yōu)勢(shì)，在折疊后的尺寸和展開(kāi)起降時(shí)所占據(jù)的面積上也更加緊湊，但該機(jī)的設(shè)定巡航速度甚至達(dá)不到2019年美軍對(duì)FLRAA設(shè)定的250節(jié)的最低要求，某種程度上也體現(xiàn)了高速直升機(jī)構(gòu)型在高速性上與偏轉(zhuǎn)旋翼機(jī)天然存在的差距。

V-280整體尺寸近似黑鷹，某些角度也很像黑鷹

對(duì)于美軍而言，通過(guò)從上世紀(jì)80年代開(kāi)始研制的V-22，到如今構(gòu)型進(jìn)一步完善的V-280，雖然偏轉(zhuǎn)旋翼機(jī)還有一些先天或者技術(shù)限制的缺陷難以根除，但一方面其可靠性已經(jīng)處于廣泛使用的狀態(tài)，另一方面，其構(gòu)型在高速性上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被明顯證實(shí)，因此盡管偏轉(zhuǎn)旋翼機(jī)和高速直升機(jī)在構(gòu)型上各有優(yōu)劣，但V-22和V-280兩款產(chǎn)品在美軍中發(fā)展已經(jīng)證明以高速為主要特色的新一代直升飛機(jī)將成為美軍未來(lái)空中突擊作戰(zhàn)的重要特點(diǎn)。這種速度的增加也許不會(huì)顯著增強(qiáng)飛機(jī)的突防能力，但卻能縮短直升飛機(jī)往返任務(wù)區(qū)域的時(shí)間、增加直升飛機(jī)的任務(wù)覆蓋區(qū)域，從而賦予空突部隊(duì)更大的戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)靈活性和突然性。

對(duì)于我們而言，中國(guó)的直升機(jī)工業(yè)雖然起步并不晚，但和我國(guó)的航空工業(yè)一樣，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)缺乏實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步，導(dǎo)致我國(guó)直到上世紀(jì)80年代才開(kāi)始真正追趕和縮短這一領(lǐng)域與國(guó)外的差異。得益于我們?cè)诟母镩_(kāi)放后與歐洲直升機(jī)工業(yè)長(zhǎng)期保持的緊密聯(lián)系，以及我國(guó)在上世紀(jì)90年代以后在直升機(jī)工業(yè)領(lǐng)域堅(jiān)定不移的“以我為主”開(kāi)展踏實(shí)的自主研發(fā)，以直-10和直-20的定型入列批量生產(chǎn)為標(biāo)志，我國(guó)在需求量最為廣泛的中型直升機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)有了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，且部分配置和性能也要優(yōu)于UH-60M這樣美制成熟機(jī)型的優(yōu)秀型號(hào)。我們?nèi)缃窨吹降闹?20遍地開(kāi)花，某種程度上就是我國(guó)解決了中型通用直升機(jī)的來(lái)源問(wèn)題，不需要依賴進(jìn)口產(chǎn)品后，我軍第一次將直升機(jī)的需求完全化為實(shí)際裝備的過(guò)程。

直-10和直-20代表我國(guó)直升機(jī)工業(yè)的兩代跨越

也正因如此，無(wú)論是大規(guī)模直升機(jī)部隊(duì)的使用經(jīng)驗(yàn)，還是對(duì)于現(xiàn)今直升機(jī)的更進(jìn)一步技術(shù)需求和趨勢(shì)把握，我軍雖然在過(guò)去的使用中有了一定的經(jīng)驗(yàn)，但相較于使用規(guī)模更大、時(shí)間更長(zhǎng)、實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)更豐富的美軍而言，依然是相對(duì)缺乏的。而我們處于追趕中的航空工業(yè)雖然已經(jīng)能拿出與對(duì)手現(xiàn)役裝備一樣好的新產(chǎn)品，但依舊與對(duì)手的最新技術(shù)存在著相當(dāng)?shù)牟罹?。在這樣的情況下，在按照自己的節(jié)奏走好自己的裝備更新道路的同時(shí)，緊盯對(duì)手的選擇，在過(guò)河摸石頭的問(wèn)題上多觀察觀察，無(wú)疑依舊是我們直升機(jī)工業(yè)的發(fā)展方向。

新一代戰(zhàn)機(jī)俱樂(lè)部的擴(kuò)張

12月9日，日本、英國(guó)、意大利三國(guó)政府正式發(fā)文宣布，將共同開(kāi)發(fā)下一代戰(zhàn)斗機(jī)。這一聲明中的聯(lián)合戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目被定名為“全球空中作戰(zhàn)計(jì)劃”（GCAP），開(kāi)發(fā)階段將在2025年啟動(dòng)，計(jì)劃在2035年前開(kāi)發(fā)出下一代戰(zhàn)斗機(jī)。

發(fā)布聯(lián)合聲明的同時(shí)，有關(guān)該型戰(zhàn)機(jī)的初步想象圖也進(jìn)行了公布，同時(shí)還發(fā)布了有關(guān)戰(zhàn)機(jī)研發(fā)的初步分工安排。按照目前的計(jì)劃，機(jī)身和總體系統(tǒng)研發(fā)將由日本三菱重工、BAE系統(tǒng)公司和意大利萊昂納多集團(tuán)共同負(fù)責(zé)，發(fā)動(dòng)機(jī)由日本石川島播磨重工、英國(guó)羅爾斯·羅伊斯及意大利AVIO研發(fā)，電子設(shè)備則由三菱電機(jī)、萊昂納多英國(guó)分公司和萊昂納多意大利本部承擔(dān)。

三菱重工在9日官宣三國(guó)聯(lián)合研制下一代戰(zhàn)斗機(jī)的新聞稿件中稱，其通過(guò)各種相關(guān)研究，包括先進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)X-2（心神）的測(cè)試，已經(jīng)具備了先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)積累，2020年10月至今一直在與日本防衛(wèi)省一同推進(jìn)概念設(shè)計(jì)等開(kāi)發(fā)工作。

日英兩國(guó)的GCAP設(shè)想圖（上日，下英）

相比世紀(jì)之交五代機(jī)研發(fā)領(lǐng)域只有美國(guó)一國(guó)公開(kāi)推進(jìn)的“孤獨(dú)求敗”，或者2010年前后在五代機(jī)領(lǐng)域中俄兩國(guó)加入之后的“三國(guó)演義”，當(dāng)今世界在新一代戰(zhàn)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的狀態(tài)多少是有點(diǎn)“百花齊放”了：中、美、俄三國(guó)一方面努力批量生產(chǎn)已有的五代機(jī)型號(hào)，一方面在繼續(xù)研制技術(shù)上更先進(jìn)的新戰(zhàn)機(jī)；法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、意大利、日本這些曾在此前的四代機(jī)研制領(lǐng)域有所建樹(shù)的國(guó)家看著第一梯隊(duì)項(xiàng)目的成果，如今也組隊(duì)搞起了項(xiàng)目；甚至土耳其、韓國(guó)、印度這樣航空工業(yè)基礎(chǔ)剛剛打下的國(guó)家，也都啟動(dòng)了本國(guó)的類似新戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，并且開(kāi)始了原型機(jī)的制造和試驗(yàn)。

這在某種程度上反映了一種趨勢(shì)，即高性能戰(zhàn)斗機(jī)的研制門(mén)檻隨著時(shí)間的推移“看起來(lái)”正在逐漸降低。在世界上第一款五代戰(zhàn)機(jī)F-22問(wèn)世的世紀(jì)之交，與該機(jī)相關(guān)的技術(shù)諸如先進(jìn)大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)機(jī)體材料和結(jié)構(gòu)研制能力、隱身氣動(dòng)設(shè)計(jì)能力、先進(jìn)有源相控陣?yán)走_(dá)技術(shù)、先進(jìn)機(jī)載武器技術(shù)等，除去美國(guó)，幾乎沒(méi)有第二個(gè)國(guó)家能夠全部具備。

而隨著各國(guó)技術(shù)的發(fā)展以及航空制造業(yè)強(qiáng)國(guó)在相關(guān)技術(shù)出口上的放開(kāi)，航空大國(guó)獨(dú)立研發(fā)五代機(jī)，或者幾個(gè)航空強(qiáng)國(guó)“互通有無(wú)”分工研制，又或者一個(gè)國(guó)家在其他強(qiáng)國(guó)輸出的技術(shù)或產(chǎn)品的支持下自行開(kāi)展部分五代機(jī)研發(fā)工作，在今天看來(lái)都并非難以想象。

日本、英國(guó)、意大利三國(guó)聯(lián)合研制下一代戰(zhàn)機(jī)的合作，就屬于比較典型的航空強(qiáng)國(guó)合作研制——三國(guó)都有過(guò)相對(duì)完整的四代機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)（日本在美國(guó)的支持下研制過(guò)F-2戰(zhàn)機(jī)，也能許可證生產(chǎn)F-15J；英國(guó)和意大利曾合作研制EF-2000，意大利也曾研制過(guò)M346高級(jí)教練機(jī)）；在五代機(jī)領(lǐng)域，英國(guó)和意大利都參與了F-35的研制，英國(guó)和日本也各自獨(dú)力進(jìn)行了多年下一代戰(zhàn)機(jī)相關(guān)技術(shù)和總體方案的研制工作；加上日本在機(jī)載航電設(shè)備領(lǐng)域有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)積累、英國(guó)在航發(fā)領(lǐng)域的積淀，以及這幾個(gè)國(guó)家看起來(lái)還算不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)情況……相比前一陣子自吹自擂的土耳其下一代戰(zhàn)機(jī)（TFX），至少在技術(shù)領(lǐng)域里，這三國(guó)能成事的基礎(chǔ)至少要好得多。

但多國(guó)聯(lián)合項(xiàng)目在技術(shù)能力雄厚的同時(shí)，往往也明白地有著各種顯而易見(jiàn)的不安定因素：三國(guó)之中，英日兩國(guó)都有本國(guó)獨(dú)自的戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，從目前的進(jìn)展看，英國(guó)的“暴風(fēng)”和日本的“次期戰(zhàn)斗機(jī)”都各自有了技術(shù)路線差異不小的總體方案，雙方在未來(lái)的設(shè)計(jì)研制中如何平衡，看起來(lái)默默無(wú)聞的意大利在其中又會(huì)扮演什么角色，都值得外界擔(dān)憂一番。畢竟在多國(guó)合作的項(xiàng)目中，多幾個(gè)“順風(fēng)搭車”的伙伴一般不會(huì)影響項(xiàng)目的生死存亡，而要是有一對(duì)勢(shì)均力敵又各自有雄心壯志的主要合作方則往往會(huì)讓研制過(guò)程危機(jī)四伏。

德國(guó)的臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)機(jī)和日本F-2戰(zhàn)機(jī)合影，日本和西歐諸國(guó)都有一定的航空工業(yè)基礎(chǔ)

相比冷戰(zhàn)末期由英、德、意、西四國(guó)研制的EF-2000戰(zhàn)機(jī)，GCAP在各方的技術(shù)實(shí)力上可能更加接近，但目標(biāo)定位可能差異更大。相比歐洲戰(zhàn)斗機(jī)研制各國(guó)都是北約成員，瞄準(zhǔn)的都是20世紀(jì)90年代歐洲上空針對(duì)華約空中力量的作戰(zhàn)需求。而英日兩國(guó)眼下面對(duì)的假想敵戰(zhàn)機(jī)型號(hào)和威脅目標(biāo)乃至空戰(zhàn)環(huán)境不盡相同，英國(guó)考慮的歐洲空中作戰(zhàn)環(huán)境里，主要的威脅依舊是俄羅斯空天軍以及以蘇-57為代表的俄制五代機(jī)力量，而日本在東亞則要面對(duì)世界第二大空中力量手里規(guī)模全球第一的重型五代機(jī)機(jī)隊(duì)，二者之間的威脅可以說(shuō)差了幾個(gè)量級(jí)。英國(guó)的戰(zhàn)機(jī)作為其干涉全球事務(wù)的手段之一肯定要追求很強(qiáng)的多用途特別是對(duì)地打擊能力，而日本在現(xiàn)行體制下對(duì)本國(guó)戰(zhàn)機(jī)的打擊能力要求自然不會(huì)那么高……不同的威脅自然會(huì)給戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目本身的定位和研制方向帶來(lái)巨大的麻煩。

在這類事情上如果要找歷史刻舟求劍的話，英、德、意、西四國(guó)與法國(guó)因?yàn)榕炤d機(jī)型號(hào)和外銷導(dǎo)向的分歧導(dǎo)致歐洲出現(xiàn)“臺(tái)風(fēng)”、“陣風(fēng)”兩種戰(zhàn)機(jī)的情況無(wú)疑要比歐洲戰(zhàn)斗機(jī)本身的研發(fā)故事看起來(lái)更合適。考慮到日本、英國(guó)、意大利又各自采購(gòu)了F-35戰(zhàn)機(jī)作為本國(guó)的五代機(jī)，一旦項(xiàng)目出現(xiàn)分歧，任何一方打起退堂鼓，直接選擇全用美制戰(zhàn)機(jī)也是可能的一種情況。

日本人的空防壓力顯然大于歐洲

同樣的，在項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，由于英、日都有下一代戰(zhàn)機(jī)相關(guān)技術(shù)和總體方案，但相關(guān)技術(shù)成果又只停留在各種風(fēng)洞模型和全尺寸模型領(lǐng)域。日本雖然試飛了X-2技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，但一來(lái)項(xiàng)目本身和下一代戰(zhàn)機(jī)的關(guān)聯(lián)度有限，二來(lái)試飛的架次很少，價(jià)值也不宜高估。由于兩國(guó)都已經(jīng)多年沒(méi)有完全獨(dú)自完整開(kāi)發(fā)過(guò)戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目，這就容易出現(xiàn)在后續(xù)的研制過(guò)程中互不相讓，誰(shuí)也說(shuō)服不了誰(shuí)的情況。

相比之下，歐洲戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目之所以在法國(guó)退出后能夠最終成功，很大的功勞在于英國(guó)在前期獨(dú)自研發(fā)階段投資制造了“英國(guó)航太實(shí)驗(yàn)機(jī)計(jì)劃”（EAP），基本驗(yàn)證了歐洲戰(zhàn)斗機(jī)的總體布局，并且為后續(xù)研制提供了大量的數(shù)據(jù)資料。

如果英國(guó)、日本、意大利三國(guó)能夠克服重重困難，順利推進(jìn)GCAP項(xiàng)目的研制，這款“下一代”戰(zhàn)機(jī)具體指哪一代這事兒，也就是其技術(shù)先進(jìn)性依然不宜高估。正如“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”雖然啟動(dòng)時(shí)美蘇的第四代戰(zhàn)機(jī)都已經(jīng)服役了，但最終服役的EF-2000也依然只能算作一款比較先進(jìn)的“四代半”戰(zhàn)機(jī)。GCAP項(xiàng)目雖然在三個(gè)采購(gòu)和裝備了F-35這樣一款典型五代機(jī)的國(guó)家里進(jìn)行，但以三國(guó)的技術(shù)實(shí)力，該機(jī)最終的技術(shù)性能是否會(huì)比F-35有跨越式的提升，達(dá)到英國(guó)之前在“暴風(fēng)”飛機(jī)項(xiàng)目上宣傳的所謂“第六代”戰(zhàn)機(jī)的水平，同樣也需要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

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