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原本還在等待進(jìn)一步降價(jià)的張弘，卻提前刷到了特斯拉宣布漲價(jià)的消息。

2月10日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y后驅(qū)版漲價(jià)2000元至26.19萬元，其他車型價(jià)格未變。

一個(gè)多月以前，特斯拉中國(guó)于1月6日大幅下調(diào)旗下Model 3和Model Y兩款車型價(jià)格，降幅最高分別為3.6萬元、4.8萬元。

特斯拉降價(jià)正值農(nóng)歷新年前夕，決定再等等的張弘最終卻等來了價(jià)格回調(diào)，這也讓他終于下定決心在當(dāng)天完成了Model Y的定金支付，“價(jià)格是漲是跌誰也摸不清，早點(diǎn)買了就安心了?！?/p>

值得注意的是，本次調(diào)價(jià)背后，特斯拉“以成本定價(jià)”的鐵律開始松動(dòng)。“汽車原材料價(jià)格近期沒有明顯上漲，鋰礦價(jià)格還有所下跌?！逼囆袠I(yè)從業(yè)者王松向字母榜（ID：wujicaijing）表示，這次價(jià)格小幅上漲或與短期供需變化有關(guān)。

大幅降價(jià)后，今年1月，特斯拉中國(guó)銷量達(dá)到66051輛（出口 39208 輛），環(huán)比增長(zhǎng)18%，創(chuàng)歷史新高。

但從官網(wǎng)交付周期來看，降價(jià)至今，Model 3交付周期仍舊是1-4周，而Model Y的交付周期則延長(zhǎng)至2-5周。此外，2022年全年，特斯拉中國(guó)銷量近44萬輛，其中31萬多輛是Model Y，占比超70%。Model Y率先提價(jià)，或與其需求更為強(qiáng)勁有關(guān)。

對(duì)于特斯拉來說，在成本以外根據(jù)需求動(dòng)態(tài)調(diào)整價(jià)格，有助于其把控產(chǎn)銷節(jié)奏；但對(duì)于消費(fèi)者來說，這意味著特斯拉的價(jià)格走勢(shì)變得更加難以預(yù)料。

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在特斯拉之前，沒有人會(huì)想到，買車能夠買出炒股的體驗(yàn)。

今年1月特斯拉降價(jià)后，中意特斯拉已久的張弘便開始琢磨“抄底”入手一臺(tái)Model Y。但降價(jià)正值農(nóng)歷新年前夕，張弘工作繁忙，決定年后再說。

過年期間，張弘時(shí)常瀏覽各大論壇和短視頻平臺(tái)，不少博主認(rèn)為，隨著原材料成本下滑和短期需求釋放，特斯拉可能繼續(xù)降價(jià)，這讓張弘有些猶豫。

然而2月10日，特斯拉官宣Model Y漲價(jià)，張弘終于下定決心，支付了定金。在張弘看來，現(xiàn)在漲價(jià)的是后驅(qū)版，其他版本的價(jià)格仍舊是歷史最低，性價(jià)比相對(duì)較高。“只要今年不再幾萬幾萬的降，都能接受，而且難保之后不再漲價(jià)，畢竟沒人能摸清馬斯克的心思?！?/p>

馬斯克的心思或許難以預(yù)測(cè)，但這次漲價(jià)并非無跡可尋。2月3日，特斯拉就已經(jīng)在美國(guó)上調(diào)了Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本和高性能版本的價(jià)格，漲幅分別為1500美元、1000美元。

新能源車時(shí)常因價(jià)格波動(dòng)而引發(fā)爭(zhēng)議，特斯拉今年1月的大幅降價(jià)就讓部分老車主強(qiáng)烈不滿，多地車主在特斯拉門店拉起橫幅。

但特斯拉卻有著在價(jià)格漲跌上反復(fù)橫跳的資本。過去一年，特斯拉雖然頻頻陷入安全性和價(jià)格調(diào)整引起的爭(zhēng)議中，但并未波及銷量。今年1月，特斯拉在中國(guó)狂銷6.6萬臺(tái)，創(chuàng)下單月銷量新高。

消費(fèi)者真金白銀的支持，讓特斯拉有恃無恐。連威馬首席數(shù)據(jù)官梅松林都感嘆：“特斯拉單車凈利潤(rùn)是大眾的十倍......只要特斯拉還想降價(jià)，隨時(shí)都可以，降價(jià)空間還很大。”

降價(jià)后的特斯拉銷量逆勢(shì)上漲，回?fù)袅送饨鐚?duì)于其需求疲軟的質(zhì)疑，其資本市場(chǎng)表現(xiàn)也因此迅速回暖。從官宣降價(jià)的1月6日至漲價(jià)前的2月9日，特斯拉股價(jià)從103美元一路上漲至207.320美元，翻了一倍。

有網(wǎng)友測(cè)算，如果在1月6日下訂購(gòu)買Model Y，并把調(diào)整前后的差價(jià)拿去購(gòu)買特斯拉股票，到提車時(shí)算上股票的收益，就相當(dāng)于用Model 3的價(jià)格買到一臺(tái)Model Y。

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不論是年前的大幅降價(jià)，還是年后的小幅提價(jià)，兩次價(jià)格調(diào)整的關(guān)鍵詞只有一個(gè)——需求。

這意味著特斯拉的價(jià)格策略似乎正在脫離成本這一單一指標(biāo)。王松認(rèn)為，長(zhǎng)期來看特斯拉還是圍繞成本錨定售價(jià)和利潤(rùn)率，但短期需求的影響不容忽視。

去年12月以來，鋰鹽價(jià)格明顯松動(dòng)。截至2023年2月8日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)跌至46萬元/噸，較去年11月高點(diǎn)下跌14萬元/噸，跌幅超20%，且仍未見底。

這也讓一部分并不急于購(gòu)車的消費(fèi)者選擇繼續(xù)持幣觀望。畢竟只要特斯拉仍然堅(jiān)持以成本定價(jià)，長(zhǎng)期來看其價(jià)格必然會(huì)進(jìn)一步下降。

在這部分人眼中，這次小幅漲價(jià)是消費(fèi)者用錢包投票的結(jié)果，佐證之一就是需求相對(duì)較低的Model 3在中國(guó)和美國(guó)都未漲價(jià)。

Model Y的熱度也不僅體現(xiàn)在交付量和交付周期上。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022年度中國(guó)汽車品牌保值率報(bào)告》顯示，Model Y的一年保值率達(dá)87.29%，在所有純電動(dòng)車中排名第一，Model 3則以82.9%的保值率排名第11。

Model 3一定程度上吃了定位的虧，在純電中型車中，Model 3保值率排名第一。但中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者一向更偏愛中大型SUV，Model 3并非大多數(shù)人的第一選擇。

2022年全年，Model 3國(guó)內(nèi)銷量124456輛，同比減少17.5%；Model Y銷量315314輛，同比增長(zhǎng)85.6%。而1月份大幅降價(jià)后，Model Y的需求顯然再次超出了特斯拉的預(yù)期，交付周期進(jìn)一步延長(zhǎng)。

綜合上述因素，降價(jià)后的Model Y，或許在馬斯克看來性價(jià)比有些過于高了，小幅上調(diào)售價(jià)并不會(huì)對(duì)需求造成顯著影響，反而有助于特斯拉把控產(chǎn)銷節(jié)奏，同時(shí)把定位不同的兩款車型在價(jià)格上拉開差距。

“等等黨”們持幣觀望的另一個(gè)理由，是馬斯克定下的全年銷售目標(biāo)。1月27日特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克表示“1月份的訂單需求量大約是產(chǎn)量的兩倍，2023年特斯拉的銷量可能達(dá)到200萬輛?！?/p>

2022年，特斯拉中國(guó)銷量占全球總銷量三成左右，以此估算，特斯拉想實(shí)現(xiàn)年銷200萬輛的目標(biāo)，中國(guó)區(qū)銷量要達(dá)到60-70萬輛。這意味著，類似1月的旺盛需求需要一直持續(xù)到年底。

然而市場(chǎng)整體狀況并不十分樂觀。乘聯(lián)會(huì)估計(jì)，2023年新能源乘用車銷量可能突破850萬輛，同比增速在30%左右，大幅低于2022年的93.4%，對(duì)于渴望追求50%年復(fù)合增長(zhǎng)率的特斯拉來說，同樣將遭遇需求下滑的潛在壓力。

針對(duì)未來可能的需求問題，馬斯克也不斷向外釋放悲觀信號(hào)。去年年底的一場(chǎng)電話會(huì)議上，馬斯克稱他認(rèn)為2023年將發(fā)生異常嚴(yán)重的衰退，屆時(shí)房屋和汽車等高價(jià)商品將受到極大影響。

此外，近日有消息稱，特斯拉正在計(jì)劃提升上海工廠產(chǎn)能。隨著原材料價(jià)格走低、產(chǎn)能持續(xù)釋放，一旦特斯拉需求增長(zhǎng)放緩，不排除馬斯克再度大幅降價(jià)的可能。