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參考消息網6月1日報道 據(jù)臺灣聯(lián)合新聞網6月1日報道，AT-3教練機服役38年陸續(xù)發(fā)生15次失事意外，5月31日再損傷一架，臺空軍正調查肇因?？哲娷姽賹W校（空軍官校）前校長張延廷分析，天候、機齡老舊、學官經驗資淺是三大危險因素，也不能排除機件有狀況。他分析飛行員徐大鈞最后一刻應該是盡力想避開民宅，將傷害降到最低，可能因此失去跳傘求生機會。

張延廷說，AT-3教練機飛行高度僅500米，相當于臺北101大樓高度。生死瞬間，能應變時間僅短短10秒。若只能來得及做一件事，多數(shù)飛行員一定會盡全力避開人煙稠密區(qū)，可能因此失去彈射跳傘求生機會。

“飛機老舊是一大不利因素！”張延廷說。AT-3教練機機齡近40年，比學官年紀更大，可靠度、穩(wěn)定度愈來愈差，都會提高致災風險。

張延廷說，徐大鈞去年從空軍官校畢業(yè)，按常理今年7月可晉升中尉。檢視他飛行時數(shù)，訓練飛行AT-3教練機24小時，加上T34C初教機，整體百余小時，剛進入放單飛的第二課，經驗尚淺，遇到緊急狀況，可能應變能力還不足。

張延廷說，AT-3教練機目前尚有40多架服役，妥善率不佳，恐怕只剩一半堪用，空軍新造“勇鷹高級教練機”應優(yōu)先給空軍官校，目前卻規(guī)劃先給臺東志航基地，讓飛行經驗尚淺的學官繼續(xù)操作老舊設備，風險依舊高。