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一、 新能源汽車銷量破 680 萬輛，成為汽車市場增長的核心動力

12 月新能源汽車表現(xiàn)繼續(xù)強勢，當月銷量再創(chuàng)歷史新高 —81.4 萬輛，環(huán)比增長 3.6%，同比增長 51.8%，當月滲透率達 31.8%，成績十分亮眼。這也主要得益于 12 月本身處在年前購車旺季，疊加國補到期最后一月帶來的來年部分購車需求前置。

從全年來看，2022 年新能源汽車累計銷量 688.7 萬輛，同比增長了 93.4%。2022 年汽車總體銷量 2686.4 萬輛，僅比去年增長了 59 萬輛；也就是說，除去新能源汽車增量，實際上“油車”銷量較去年減少了 278 萬輛，而且還是在下半年“油車”購置稅減半的條件下，可見汽車市場實際是比較疲弱的，其銷量小幅增長的核心動力來自于新能源汽車的“突飛猛進”。

2023 年車市疲弱表現(xiàn)可能還會持續(xù)甚至加劇，一方面油車購置稅減半政策不再延續(xù)，增長乏力的燃油車銷量可能會進一步受挫，另一方面，新能源汽車國補取消，漲價潮來襲，對新能源車銷量增長也會有一定影響，預(yù)計 2023 年新能源汽車銷量在 900 萬輛左右，增速在 30%-35% 區(qū)間?？傮w而言，明年汽車消費市場壓力較大，尤其是一季度和三季度。

來源：中汽協(xié)、來覓數(shù)據(jù)整理

二、比亞迪一枝獨秀，后續(xù)梯隊競爭激烈

從銷量排行來看，2022 年新能源汽車銷量“排位”爭奪戰(zhàn)非常激烈?！艾F(xiàn)象級”的比亞迪一騎絕塵、難覓對手，全年累計銷量 186.35 萬輛，同比增長 155.9%，超額完成 150 萬輛的目標，并一舉拿下 2022 年國內(nèi)車企銷量冠軍的寶座，同時奪得全球新能源汽車銷售冠軍，對于汽車產(chǎn)業(yè)具有里程碑意義。

傳統(tǒng)車企“新品牌”的埃安同樣成績不俗，全年銷量排名第二，累計 27.1 萬輛，同比增長 125.7%，2022 年目標達成率 112.9%。吉利的極氪沖擊力十足，上量快而猛，全年銷量 7.2萬輛，目標達成率 102.8%，目前月銷量也已是萬輛以上。

新勢力第二陣營也在強勢崛起，哪吒汽車以 15.2 萬輛的數(shù)據(jù)名列新勢力銷量冠軍，同比增長 118.3%，2022 年目標達成率 101.4%；零跑汽車增長趨勢也非常明顯，全年銷量 11.1 萬輛，同比增長 147.6%，目標達成率 92.6%，表現(xiàn)也算相當不錯。問界是匹黑馬，銷量破萬速度最快，華為和賽力斯的跨界合作可能是新能源汽車行業(yè)發(fā)展歷程上濃墨重彩的一筆，問界全年銷量 7.6 萬輛，目標達成率 95.2%。

新勢力三巨頭“蔚小理”銷量排行位置不再穩(wěn)固，成績表現(xiàn)也不算非常“理想”。理想全年銷量 13.3 萬輛，同比增長 47.2%，其實理想年內(nèi)下調(diào)了年度目標，但最終目標達成率仍為 78.4%。蔚來全年累計交付輛 12.2 萬輛，同比增長 34%，全年目標達成率 81.7%。不過兩者 12 月份交付量表現(xiàn)優(yōu)異，理想突破 2.1 萬輛，蔚來突破 1.5 萬輛，對來年而言，可能也是一個好的兆頭。

小鵬全年交付量 12.1 萬輛，同比增長 23%，全年目標達成率較低，僅 60.4%，今年的小鵬遇到了一些瓶頸，下半年銷量表現(xiàn)平平，但在 12 月交付量達到 1.1 萬輛，環(huán)比增長 94%，形勢有所好轉(zhuǎn)，另外，2023 年即將發(fā)布的幾款新車看能否延續(xù)這一態(tài)勢。

來源：公開資料整理

三、全年融資再創(chuàng)新高 -1314.6 億

2022 年新能源汽車產(chǎn)業(yè)一級市場投融資情況如同銷量一樣表現(xiàn)非常亮眼，筆者查閱來覓數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)全年投融事件共 338 起，較 2021 年增加了 91 起，已披露融資規(guī)模 1314.6 億元，同比增長了 11.5%，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)融資規(guī)模最多的一年。

來源：來覓數(shù)據(jù)整理

而從投資細分領(lǐng)域來看，2022 年投融事件主要集中在新能源整車、動力電池和自動駕駛?cè)箢I(lǐng)域，其中新能源整車融資事件雖只有 32 起，但融資規(guī)模最大，合計 567.4 億元，前二十大融資事件，新能源整車占據(jù)了 11 席。

動力電池領(lǐng)域，融資事件數(shù)量和融資規(guī)模都排在第二，投融事件有 111 起，融資規(guī)模合計 524.2 億元；并且投融資逐步向上下游延申，其中上游電池材料發(fā)生投融事件 41 起，融資規(guī)模 247.2 億，下游電池回收領(lǐng)域投融事件有 11 起，融資規(guī)模達 12.2 億。自動駕駛領(lǐng)域，融資事件最多，共有 117 起，融資規(guī)模合計 166.6 億元。

來源：來覓數(shù)據(jù)整理

從投資輪次來看，融資事件主要集中在 B 輪及 B 輪以前，投融事件合計 217 起，占比達 64.2%，融資規(guī)模共計 879.3 億元，占比達 66.9%。D 輪及以后、戰(zhàn)略融資等事件和規(guī)模也不少，占比均在三成左右?？傮w而言，相較于其他行業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域投融動態(tài)輪次分布相對靠后的，這也與行業(yè)發(fā)展階段是相關(guān)的。

來源：來覓數(shù)據(jù)整理

而在地域分布上，上海、廣東、江蘇、北京和浙江是投融事件數(shù)量前五省份，投融事件合計 238 起，前五合計占比 70.4%；而在融資金額地域分布上，集中度也非常明顯，前六地域是廣東、上海、山東、浙江、湖北和北京，投融規(guī)模合計 1014.4 億元，占比 77.2%。

來源：來覓數(shù)據(jù)整理

在大金額事件方面，2022 年新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域億元以上的融資事件共有 163 起，較 2021 年增加了 45 起，增幅達 38%；并且 10 億以上的事件有 34 起，較上年度也增加了 4 起。以下為 2022 年新能源汽車領(lǐng)域 10 億及以上金額融資事件，其余融資事件，感興趣讀者可查閱來覓數(shù)據(jù)獲取。

來源：來覓數(shù)據(jù)整理

2022 年參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資的機構(gòu)共有 601 家，其中有 30 家機構(gòu)投資次數(shù)在 5 次以上，前十五家機構(gòu)分別是深創(chuàng)投、中金資本、南方資產(chǎn)、紅杉資本中國、北汽產(chǎn)業(yè)投資基金、勢能資本、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、廣汽資本、國信資本、恒旭資本、隱山資本、中信建投資本、蔚來資本、達晨財智和東方富海，投資領(lǐng)域主要集中在新能源整車、動力電池及材料、自動駕駛軟硬件等。

四、寫在最后

2022 年是新能源汽車意義非凡的一年，在經(jīng)濟下行、疫情反復(fù)、缺芯少電的背景下，新能源汽車行業(yè)仍然一路“高歌猛進”，全年銷量 688.7 萬輛，滲透率突破了 25%，提前三年超額完成任務(wù)。

在這一年里，“新新之爭”成為主旋律，新勢力與傳統(tǒng)車企新品牌之間的競爭日趨激烈，不僅是銷量上的你追我趕，在融資和 IPO 方面的競爭亦是如此。產(chǎn)業(yè)投資覆蓋領(lǐng)域更廣，滲透到產(chǎn)業(yè)鏈上下游，電池材料、電池回收、新能源商用車、自動駕駛硬件等都獲得了更多的關(guān)注和投資。投資方向也在逐步從電動化朝智能化、網(wǎng)聯(lián)化延伸，并隨著電動化的優(yōu)勢局面的全面打開，未來關(guān)注重心也會更多的朝這一方向傾斜。