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文：夜梟

近日，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會發(fā)布最新一期零售銷量數據統(tǒng)計，今年4月，國內狹義乘用車市場銷量達104.3萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%；1-4月份累計銷量595.8萬輛，同比下降11.9%。

業(yè)內人士指出，汽車銷量大幅下滑，主要原因是出于疫情帶來的影響。一方面，東北、長三角地區(qū)為我國重要汽車生產基地，近期受疫情影響大量停工停產，導致產能大幅下滑，對全國汽車行業(yè)造成巨大影響，從根本上導致銷售遇阻；另一方面，則是疫情對經濟帶來的影響，購買意愿持續(xù)降低，自然也導致銷量走低。

而就是在這樣的大環(huán)境下，比亞迪卻成功實現了逆勢走強。今年4月，比亞迪以105475輛的銷量榮獲銷冠，同比增長138.4%，市場份額從3月份的8%突破至10%。同時，比亞迪也是銷量榜前十中唯一保持增長的車企，表現耀眼。

比亞迪的成功，一方面在于成熟的產業(yè)鏈布局，并未太多受到疫情影響；另一方面則是順應時代發(fā)展，主攻新能源車市場。今年4月，比亞迪宣布挺住燃油汽車的整車生產，專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。從后續(xù)比亞迪發(fā)布的產銷快報來看，比亞迪已在3月實現燃油車產銷清零，成為了全球首家宣布并實現“斷油”的車企。

而比亞迪在宣布“斷油”的同時，還在繼續(xù)完善低中高端市場的全面布局。今年2月，騰勢汽車銷售公司成立，將作為比亞迪名下獨立品牌運營，主攻高端市場，將在未來2年陸續(xù)亮相3款車型，售價將在50至100萬之間。

雖然騰勢這個名字并不響亮，但實際卻是大有來頭。2010年，騰勢正式成立，為比亞迪與奔馳母公司戴姆勒共同投資的合資企業(yè)。騰勢主攻新能源車高端市場，最低售價都在30萬元以上，得益于戴姆勒的光環(huán)，也被外界寄予厚望。

而騰勢日后的表現，卻讓人大失所望。2014年，騰勢首款車型騰勢300正式上市，但在此后的此后的幾年間，騰勢始終停滯不前，誕生12年，僅推出過騰勢和騰勢X兩款車型。產品線單一，性價比不高，正是業(yè)界對于騰勢最多的評價。

據數據顯示，騰勢成立至今，比亞迪與戴姆勒已累計投資超過70億元，但騰勢的總銷量卻僅為不足3萬臺，遠遠無法與當下主流新能源品牌相比。2016至2020年間，騰勢虧損高達42.41億元，將戴姆勒的耐心消耗殆盡。2021年12月24日，比亞迪及戴姆勒分別向騰勢增資10億，并簽署了一份股權轉讓協(xié)議，持股比例由此前的雙方各占50%，變?yōu)楸葋喌铣止?0%，戴姆勒持股10%；今年2月，戴勒姆終究還是放棄了最后10%的股權，交由比亞迪全資控股，比亞迪營銷公司史上最年輕總經理趙長江出任騰勢銷售事業(yè)部總經理，足以見得比亞迪對騰勢的重視。

業(yè)內人士指出，對于任何一家國內車企來說，進階高端，都是必須完成的任務之一，也是我國汽車事業(yè)能否實現彎道超車的關鍵所在。比亞迪如此重視騰勢的發(fā)展，也是對于高端市場的一次試水。5月16日，新款騰勢D9即將上市，能否實現浴火重生，還需要時間來證明。

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