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“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了?！?月14日，小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長何小鵬在微信朋友圈發(fā)布了一條動態(tài)，直指當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

在此之前，蔚來、長城汽車坦克品牌已相繼宣稱，由于上海、江蘇、吉林等疫情原因，公司供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停工、停運。受此影響，被迫暫停整車生產(chǎn)，部分車輛的交付也會有所推遲。

證券時報·e公司記者通過多方采訪了解到，疫情之下，汽車行業(yè)面臨供需端雙重壓力。整車廠多已停工或減產(chǎn)，零部件生產(chǎn)和物流陷入停滯。在消費終端，上海地區(qū)汽車線下門店處于閉店狀態(tài)，線上銷售壓力不小。

記者實地走訪北京地區(qū)多家汽車4S店和品牌直營店發(fā)現(xiàn)，近期市場上主流的車型交付周期均有所延長，尤其是新能源汽車普遍提車周期在5~7周左右，甚至部分車型要等待5個月。

ICC鑫欏資訊分析師陳雷雨對記者表示，上海疫情對上海地區(qū)新能源汽車的產(chǎn)量影響單月在7萬~8萬輛水平，特斯拉單月的產(chǎn)量影響在6.5萬~7萬輛左右。

不過，危機(jī)中醞釀著轉(zhuǎn)機(jī)。4月15日，有消息稱，上汽集團(tuán)推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)，將于4月18日啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試。上汽集團(tuán)人士對此回應(yīng)證券時報·e公司記者，“關(guān)于復(fù)產(chǎn)的時間，公司內(nèi)部有目標(biāo)，但會根據(jù)疫情受控情況和自身準(zhǔn)備情況適時調(diào)整?！?/p>

工信部4月15日表示，要全力以赴抓好疫情精準(zhǔn)防控、保障物流暢通和穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，多措并舉支持在滬重點企業(yè)穩(wěn)定生產(chǎn)，集中資源優(yōu)先保障集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫(yī)藥等重點行業(yè)666家重點企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

整車廠停工或減產(chǎn)

上海作為汽車重鎮(zhèn)，在這一輪疫情中汽車產(chǎn)業(yè)鏈飽經(jīng)考驗。2021年，全國汽車產(chǎn)量2652.8萬輛，其中，上海汽車產(chǎn)量283.3萬輛，占全國的10.7%。新車交強險數(shù)據(jù)顯示，2021年上海市累計新車銷量達(dá)到73.67萬輛，同比增長11.5%。從產(chǎn)銷量來看，上海是中國車市不可忽視的力量。

疫情之下，首當(dāng)其沖的是整車廠。記者在采訪中了解到，目前，上海的整車企業(yè)大多停工或減產(chǎn)。

“比如上汽大眾，在3月中旬上班時，公司原本通知員工帶兩周的生活用品，準(zhǔn)備封閉管理生產(chǎn)?！币晃簧虾５貐^(qū)汽車行業(yè)人士告訴記者，但由于廠內(nèi)零部件庫存不足，在封控的關(guān)鍵階段不得不被迫停產(chǎn)。

另外，上汽通用、上汽乘用車及自主品牌智己均在上海設(shè)有生產(chǎn)基地。上汽通用浦東多家工廠已實現(xiàn)閉環(huán)生產(chǎn)，工人在廠房內(nèi)打地鋪，并獲得了卡車送貨的通行證，在一定程度上保障了物資供應(yīng)。

上汽乘用車臨港基地也同樣處于閉環(huán)管理，除了整車廠、發(fā)動機(jī)廠員工外，還有外包的物流人員、供應(yīng)商，以及保安廚師等數(shù)千名人員吃住在工廠?！俺宰≡诠S一定程度搶回了產(chǎn)能，但后續(xù)供應(yīng)鏈問題無法保障，直接導(dǎo)致工廠減產(chǎn)或部分停工?！鄙鲜銎囆袠I(yè)人士對記者表示。

自3月28日起，位于上海臨港的特斯拉超級工廠也暫停生產(chǎn)。隨著疫情管控升級，上海超級工廠取消了原定于4月1日的復(fù)工生產(chǎn)計劃。據(jù)市場消息透露，特斯拉上海超級工廠或在5月15日才能復(fù)工。對此，特斯拉中國有關(guān)人士明確表示，上述傳言是假消息。特斯拉始終堅持履行防疫主體責(zé)任，隨時根據(jù)政府的防疫政策來安排工作。

值得關(guān)注的是，4月15日，上汽集團(tuán)印發(fā)了復(fù)工復(fù)產(chǎn)指南。該指南指出，各企業(yè)要根據(jù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)指南的規(guī)定，積極開展壓力測試工作。即日起上汽各生產(chǎn)企業(yè)對復(fù)工復(fù)產(chǎn)準(zhǔn)備情況進(jìn)行排摸，排摸結(jié)果于4月17日前進(jìn)行反饋，各生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)排摸情況于4月18日開始啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)的壓力測試。各生產(chǎn)企業(yè)在人員保障、供應(yīng)鏈保障、物流保障、封閉生產(chǎn)管理和防疫措施五個方面開展壓力測試，及時上報壓力測試的結(jié)果和問題。壓力測試順利的企業(yè)盡快安排整車及零部件生產(chǎn)。

“當(dāng)前先按照政府要求配合做好防疫，同時養(yǎng)護(hù)改造設(shè)備，周密做好滿足防疫條件下生產(chǎn)的相關(guān)準(zhǔn)備工作?！鄙掀瘓F(tuán)人士對證券時報·e公司記者表示，“關(guān)于復(fù)產(chǎn)的時間，公司內(nèi)部有目標(biāo)，但會根據(jù)疫情受控情況和自身準(zhǔn)備情況適時調(diào)整。”

日前，吉林省工信廳廳長孫簡也透露，吉林省工信廳正全力支持幫助一汽集團(tuán)分批有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)。他表示，目前首批47家零部件企業(yè)正有序復(fù)工。

“相信一汽及其產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)工復(fù)產(chǎn)必將帶動全省其他行業(yè)有序復(fù)產(chǎn)?！睂O簡稱。

據(jù)一汽大眾內(nèi)部人士透露，目前一汽基本已經(jīng)行動起來了，供應(yīng)商工人基本入廠，正在逐步推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

受上述消息影響，4月15日尾盤，汽車零部件板塊反彈，超70家零部件上市公司股價集體上漲。其中，上聲電子、常熟汽飾、新泉股份、滬光股份、伯特利封漲停。

零部件供應(yīng)卡住生產(chǎn)

汽車行業(yè)是一個涉及鋼鐵、冶金、陶瓷等原材料，以及電子、電器等多個產(chǎn)業(yè)部門的復(fù)雜門類，產(chǎn)業(yè)鏈極長。汽車零部件廠商供貨速度也受制于疫情，從而影響整車廠生產(chǎn)。

“上海作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的聚集地，包括嘉定的大眾、金橋的通用、臨港的特斯拉和上汽乘用車等整車企業(yè)均受到上海疫情沖擊，此外，位于上海本土以及上海周邊昆山、太倉的汽車零部件廠商也受到影響。”陳雷雨表示，這一波疫情沖擊了上海整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從零部件到整車，甚至還會影響到外地的整車制造。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔指出，上汽大眾用于生產(chǎn)的原材料、零配件庫存周期通常為2周，這意味著這些庫存消耗完畢，其工廠必然會面臨著部分停產(chǎn)?！耙陨掀蟊娫谏虾０餐さ墓S為例，疫情前其每日的生產(chǎn)量大概在380輛左右，而疫情期間其產(chǎn)量基本保持在200輛，產(chǎn)能直接縮減了近50%。”張翔說。

據(jù)不完全統(tǒng)計，地處上海、江蘇、浙江、安徽的汽車零部件企業(yè)有上萬家，其中既包括了博世、安波福、采埃孚、舍弗勒、大陸集團(tuán)、博格華納等外資零部件巨頭公司，也有大量中國本土零部件供應(yīng)商，包括科博達(dá)、保隆科技、岱美股份、聯(lián)合電子、均勝電子、延鋒彼歐、澤景電子、蔚然動力等。

上述公司的產(chǎn)品覆蓋了汽車前保險杠、內(nèi)外飾、整車控制器、攝像頭、毫米波雷達(dá)、線控制動系統(tǒng)、ESP、電池管理系統(tǒng)BMS等各類汽車核心零部件，幾乎覆蓋了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)悉，這些零部件企業(yè)的客戶主要是大眾、通用、福特、上汽、一汽、豐田、奔馳、寶馬等，合作企業(yè)幾乎覆蓋了汽車企業(yè)的半壁江山。

“這其中很多零部件供應(yīng)商是車企的獨家供應(yīng)商，比如博世的ESP，就是長城汽車的獨家供應(yīng)，此前長城汽車也因該零部件的供應(yīng)不足而產(chǎn)銷量大幅縮減”，一位業(yè)內(nèi)人士向證券時報·e公司記者透露，江浙滬徽四地汽車零部件企業(yè)出現(xiàn)部分停工停產(chǎn)，將直接沖擊到國內(nèi)的汽車供應(yīng)鏈。

“部分汽車零部件廠商還在封閉式生產(chǎn)，保證重要的訂單，如海外出口車企的訂單。但物流運輸仍然是較大的挑戰(zhàn)?！标惱子瓯硎?。另外，員工吃住在工廠的物資保障以及核酸或抗原檢測的管理和時間成本也對產(chǎn)能有所影響。

浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林告訴記者，上游的零部件供應(yīng)決定了下游的產(chǎn)能，江浙滬一帶的汽車零部件企業(yè)受疫情影響被迫停產(chǎn)，勢必會給車企的產(chǎn)能帶來瓶頸，致使終端的汽車消費出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。不過與新能源汽車相比，燃油車的供需不會出現(xiàn)太大波動。

汽車交付周期延長

除了供給端的壓力，汽車線下消費終端阻力也開始顯現(xiàn)。記者了解到，疫情管控下，上海地區(qū)汽車線下門店基本是閉店狀態(tài)，員工或居家辦公或吃住在門店。

蔚來上海地區(qū)門店一位工作人員告訴記者，目前可以線上訂車，所有員工均居家辦公?！笆芤咔橛绊憰簳r停產(chǎn)，但不會一直停產(chǎn)。上海地區(qū)線下門店何時能恢復(fù)，暫時沒有收到通知?！痹摴ぷ魅藛T稱，疫情期間的工作主要在線上，通過微信、電話與潛在客戶保持聯(lián)系。

“我們目前是在4S店隔離，快半個月了，好在我們店后面剛好有宿舍，也比較安全。”一汽大眾上海地區(qū)一位銷售人員告訴記者，現(xiàn)在基本都是網(wǎng)上下定。雖然銷售工作沒有中斷，但業(yè)績的壓力不小，該銷售稱，目前新增的客戶量比較少，大多是在處理積壓的訂單。“一旦有新客戶線上咨詢，我都會及時熱情回復(fù)，爭取多聊上幾句?！痹撲N售介紹，為了吸引客戶下定，店里還推出了疫情防控車補貼、疫情補助金等活動。

另一方面，受疫情等因素影響，多家汽車品牌的產(chǎn)品交付周期有所延長，而上海、長春等地疫情的爆發(fā)，則進(jìn)一步加劇了產(chǎn)品交付難的現(xiàn)狀。

近日，證券時報·e公司記者實探了位于北京藍(lán)色港灣商業(yè)廣場的多家汽車銷售門店發(fā)現(xiàn)，目前市場上主力的新能源車型要等待5~7周才能提車，有的甚至要等待20周。

“我們的定金是2000元，如果現(xiàn)在下定，我們會盡量安排現(xiàn)車，但現(xiàn)車的數(shù)量也比較有限?！蔽祦砥放崎T店的銷售人員告訴證券時報·e公司記者，目前公司已經(jīng)短期停產(chǎn)，但ES8、ES6兩款車型是有少量庫存的，現(xiàn)在下定可以比較快拿到現(xiàn)車，但ET7這款剛剛交付的車，就要等到6月以后才能提車。

“依靠庫存過日子”幾乎成為了當(dāng)前汽車銷售們的主要生存現(xiàn)狀。“今天晚上展廳內(nèi)的這輛大眾ID.4X都要被拖走了，已經(jīng)被用戶訂購了。現(xiàn)在購車，都要看庫存情況，沒有庫存的車型，只能等。”上汽大眾銷售人員告訴記者，目前上汽大眾ID.4X是有約1.8萬元優(yōu)惠，且公司還會贈送一定的購車權(quán)益，這些權(quán)益折合成現(xiàn)金，預(yù)計有2萬元左右。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）在日前召開的月度信息交流會上指出，從汽車消費端來看，目前消費動能已經(jīng)明顯不足，與同期相比，呈現(xiàn)一定幅度下降。展望全年，汽車行業(yè)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，穩(wěn)增長的任務(wù)十分艱巨。

特斯拉損失嚴(yán)重

ICC鑫欏資訊分析認(rèn)為，因防疫政策工廠缺少員工，生產(chǎn)和物流停滯，關(guān)鍵零部件供應(yīng)受阻，疫情中，整車企業(yè)受到影響最大。陳雷雨表示，上海疫情對上海地區(qū)新能源汽車產(chǎn)量影響單月在7萬~8萬輛水平，特斯拉單月產(chǎn)量影響在6.5萬~7萬輛左右。除了特斯拉之外，大眾安亭MEB及臨港榮威插混車型也出現(xiàn)停產(chǎn)。

張翔給記者算了一筆賬，按照特斯拉1月份和2月份的產(chǎn)量，特斯拉每天的產(chǎn)能大概是在2000輛，“如按照20天停工時間以及每輛車30萬元價格來計算，特斯拉的損失超過100億元?！?/p>

“上海地區(qū)整車廠損失最大的還是特斯拉。特斯拉現(xiàn)在廠內(nèi)沒有庫存，如按照一天2500輛左右的產(chǎn)量算，截至4月15日，產(chǎn)能損失在3萬至4萬輛的水平，如果停工至5月1日，產(chǎn)能損失應(yīng)該在7萬輛左右?！鄙虾５貐^(qū)一位汽車行業(yè)人士告訴記者。

事實上，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的下滑在3月份已有顯現(xiàn)。4月11日，中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為224.1萬輛和223.4萬輛，同比下滑9.1%和11.7%。

中汽協(xié)認(rèn)為，主要受疫情影響，汽車制造商的生產(chǎn)能力在一定程度上有所降低，部分車企甚至不得已減產(chǎn)、停產(chǎn)；而在產(chǎn)品消費上，疫情影響消費者購車能力和信心，消費動能明顯不足。

疫情防控趨嚴(yán)的4月份汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)將如何？有受訪專家認(rèn)為，4月份受清明假期影響，工作日不算長，產(chǎn)銷增長潛力不大。核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷受疫情影響比較大，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、協(xié)同要求高，核心生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣，4月車市產(chǎn)銷壓力可能會比較大。

不過也有專家認(rèn)為，在解封后，追回產(chǎn)量并非難事?！笆紫炔糠制髽I(yè)有一定庫存，上海周邊也有一定抗風(fēng)險能力，如今汽車制造的效率也是越來越高，相信在5、6月份能將產(chǎn)量追回來?！鄙鲜鲂袠I(yè)人士向證券時報·e公司記者坦言，目前供給端的問題不如需求端的大，在疫情后如何提振汽車消費動力也是不可回避的話題。

“上海市場占全國新能源汽車的銷量占比在7%左右，4月上海地區(qū)的交付量基本為零了。目前車企和零部件企業(yè)大面積停產(chǎn)，短時間內(nèi)無法重啟生產(chǎn)，終端車企重啟還要取決于零部件廠商的重啟情況，預(yù)計恢復(fù)生產(chǎn)至少在5月上旬?！?陳雷雨稱。

供應(yīng)鏈積極保供

汽車供應(yīng)鏈涉及八大制造系統(tǒng)，數(shù)萬零部件，幾乎是所有產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中，鏈條最長、管理難度最高的產(chǎn)業(yè)鏈之一。同時，由于汽車行業(yè)上下游間實行嚴(yán)格的產(chǎn)品認(rèn)證制度，對于車企而言，頻繁切換供應(yīng)商的難度也比較大。

正因如此，汽車供應(yīng)鏈的管理一直是車企和整個行業(yè)高度重視的課題。

2021年的汽車芯片短缺，已讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的管理問題“亮起紅燈”，不少車企紛紛加緊與供應(yīng)商建立直接聯(lián)系，采取聯(lián)合研發(fā)等措施積極保供。

而如今受疫情等因素的影響，則讓中國汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)存在的堵點和難點問題再度暴露。

中汽協(xié)總工程師、副秘書長葉盛基表示，每一家車企的供應(yīng)鏈體系都有自己的特征和特色，多數(shù)是依據(jù)自身的產(chǎn)品定位進(jìn)行匹配。在疫情等突發(fā)因素的挑戰(zhàn)下，那些有核心技術(shù)，有儲運能力，對供應(yīng)鏈控制力比較好的企業(yè)，經(jīng)營情況會比較好，而一些弱勢企業(yè)，可能會面臨著較大的生存壓力。

為此，多位業(yè)內(nèi)人士呼吁政府和行業(yè)主管部門出手協(xié)調(diào)。4月11日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于“汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺”上線的通知》，文件指出，為進(jìn)一步保障汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通，已于當(dāng)日上線“汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺”。

據(jù)悉，該平臺的主要功能包括：汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)基本信息注冊、問題反饋和留言回復(fù)等。企業(yè)可通過平臺對復(fù)工復(fù)產(chǎn)、物流運輸?shù)确矫娴膶嶋H問題進(jìn)行信息交流，建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)問題訴求與反饋機(jī)制，以及時協(xié)調(diào)解決企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中面臨的實際困難問題。

實際上，除了政府及主管部門出手相助，對于車企而言，如何強化對供應(yīng)鏈的管理顯然是一門長期的功課。

張翔建議，對于車企而言，在核心零部件層面盡量選取至少兩家供應(yīng)商，一旦出現(xiàn)危機(jī)，可以有序調(diào)節(jié)訂貨量。同時，他也建議企業(yè)增強對核心零部件的國產(chǎn)化程度，例如比亞迪在半導(dǎo)體、動力電池上均有儲備，在“缺芯少鋰”的背景下，其優(yōu)勢會特別明顯。

盤和林也認(rèn)為，對于車企來說，可以通過并購，或者向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸業(yè)務(wù)的方式強化自身的供應(yīng)鏈管理。一方面可以實現(xiàn)供應(yīng)體系的多元化；另一方面也可以保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，將供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)把握在自己手中。

此前就有某車企高管提出，對于芯片、動力電池等核心零部件，車企有必要主動進(jìn)行研發(fā)，這樣在選擇供應(yīng)商與供應(yīng)商的合作過程中，才能更加精準(zhǔn)地匹配彼此的需求。

此外，也有業(yè)內(nèi)人士建議，車企可推動供應(yīng)商就近建廠，形成小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群，這可以大大縮減企業(yè)面臨的斷供風(fēng)險。

【記者觀察】整車企業(yè)如何不再因零部件問題競“折腰”

突如其來的疫情反彈，讓整車為王的“神話”不斷被打破。

近期，因吉林、上海、江蘇等地疫情暴發(fā)，當(dāng)?shù)囟鄶?shù)汽車零部件企業(yè)暫時停工、停產(chǎn)，直接波及整車企業(yè)生產(chǎn)。最近，蔚來、坦克兩家汽車品牌已宣布，因零部件供應(yīng)不足而暫停生產(chǎn)。這是自去年“芯片荒”以來，整車企業(yè)再一次因零部件企業(yè)而“折腰”。

實際上，隨著汽車智能化的提高，車企與零部件供應(yīng)商的關(guān)系早已不再是“主角”和“配角”。那些掌握著關(guān)鍵零部部件核心技術(shù)的企業(yè)，在業(yè)內(nèi)的話語權(quán)空前高漲。有鑒于此，整車企業(yè)更希望與零部件公司建立一種互利互贏的伙伴關(guān)系，但這讓原本就難以厘清的汽車供應(yīng)鏈管理變得更加復(fù)雜。

對于車企而言，汽車的供應(yīng)鏈管理是一道難題。既要綜合考慮零部件質(zhì)量、品牌、成本、效率和物流，又要考慮其與自己產(chǎn)品、品牌的的匹配度。疫情的沖擊下，原本就存在一些堵點、難點的汽車供應(yīng)鏈體系，迅速亮起了紅燈。

短期看，因零部件企業(yè)停工、停產(chǎn)或物流受阻所導(dǎo)致的供需矛盾，急需政府主管部門進(jìn)行宏觀調(diào)節(jié)，以幫助相關(guān)零部件企業(yè)和整車企業(yè)紓困。4月15日，一份上汽集團(tuán)內(nèi)部文件顯示，上汽各生產(chǎn)企業(yè)對復(fù)工復(fù)產(chǎn)準(zhǔn)備情況進(jìn)行排摸。這對于上汽集團(tuán)以及周邊零部件企業(yè)，無疑是一大利好信號。

不過，從長期來看，汽車供應(yīng)鏈的管理，還是要靠企業(yè)自身力量來完成。當(dāng)前的零部件斷供，應(yīng)該讓車企有所警惕。

首先，在后續(xù)的汽車供應(yīng)鏈管理上，車企有必要對核心零部件供應(yīng)商進(jìn)行謹(jǐn)慎篩選，多做“備份”，避免因獨家供應(yīng)商斷供而被“卡脖子”。

其次，車企應(yīng)提高對關(guān)鍵零部件的重視程度，包括采取自研以及聯(lián)合研發(fā)等方式，以抵抗不可控的風(fēng)險。此前，有車企高管不無擔(dān)心地表示，對待軟件、芯片、電池等智能電動汽車的核心部件，車企也要進(jìn)行適度自研，這樣才能更了解供應(yīng)商的情況，提升合作效率和質(zhì)量。

此外，提升核心零部件的國產(chǎn)化率，也是穩(wěn)定我國汽車供應(yīng)鏈的必由之路。眾所周知，汽車關(guān)鍵零部件的市場集中度很高，很多部件均被外資巨頭壟斷。打破這一僵局，不僅要靠自主零部件企業(yè)的崛起，還離不開車企的助力。只有越來越多的車企敢用、善用國產(chǎn)零部件，才能加速推動汽車零部件的國產(chǎn)化替代和自主品牌崛起。

（責(zé)編：彭勃 供圖\制表：韓忠楠）

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