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2023-01-31
突發(fā)！蔚來官宣：整車生產(chǎn)已暫停！多地供應(yīng)鏈合作伙伴停產(chǎn)，近期車輛交付會(huì)出推遲
更新時(shí)間：2022-06-04 12:31:59作者：佚名
4月9日下午，蔚來通過其官網(wǎng)APP發(fā)布說明稱，自3月份以來，因?yàn)橐咔樵?，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。由于上述原因，近期不少用戶的車輛會(huì)推遲交付。
蔚來方面表示，公司會(huì)與供應(yīng)鏈合作伙伴一道，在滿足防疫要求的前提下，爭取早日恢復(fù)生產(chǎn)。
疫情之下，幾乎所有的車企都在面臨著來自供應(yīng)鏈層面的壓力。今年2月，長城汽車產(chǎn)銷量明顯下滑，最核心的原因也是由于獨(dú)家供貨商博世生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）供應(yīng)不足。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長葉盛基告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，目前資金雄厚、有核心技術(shù)、對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈控制能力較高的車企，生存的情況會(huì)比較好。而那些對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈控制能力較差的企業(yè)，可能會(huì)面臨一定的生存困難。
葉盛基指出，目前車企所面臨的壓力是共性的，從短期來看，還談不上企業(yè)之間的分化，但長期來看，一定是優(yōu)勝劣汰。
生產(chǎn)暫停，交付出現(xiàn)延遲
這并非是蔚來首次受到來自供應(yīng)鏈層面的沖擊。
去年8月，蔚來交付了車輛5880輛，環(huán)比下滑近26%，跌出造車新勢力前三甲。
圖片來源：圖蟲創(chuàng)意
對(duì)于交付量的環(huán)比大跌，蔚來方面稱，8月受馬來西亞、國內(nèi)南京等地區(qū)的疫情影響，導(dǎo)致蔚來個(gè)別零部件供應(yīng)嚴(yán)重受限，生產(chǎn)端受到制約，特別是ES6和EC6生產(chǎn)端嚴(yán)重受限，影響了8月的交付量。
如今，零部件供應(yīng)受阻的情況再度給蔚來生產(chǎn)、交付帶來挑戰(zhàn)，而這次的沖擊顯然比上次來得更加猛烈。
4月9日下午，蔚來通過其官網(wǎng)APP發(fā)布說明稱，自3月份以來，因?yàn)橐咔樵?，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。由于上述原因，近期不少用戶的車輛會(huì)推遲交付。
日前，蔚來剛剛公布了3月交付量數(shù)據(jù)。3月，蔚來交付新車9985輛，同比增長37.6%。今年一季度，蔚來交付新車2.58萬輛，同比增長28.5%。
值得關(guān)注的是，盡管蔚來今年一季度的交付量已有所恢復(fù)，但仍然跌出造車新勢力交付量排行的“第一梯隊(duì)”。公開數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，小鵬汽車交付量3.46萬輛，同比增長260%，位列榜首；理想汽車?yán)塾?jì)交付3.18萬輛，同比增長152.1%；哪吒汽車?yán)塾?jì)銷量3.02萬輛，同比增長305%；小鵬汽車交付量3.46萬輛。
而如今的突發(fā)停產(chǎn)，或?qū)?duì)蔚來接下來一段時(shí)間內(nèi)的交付產(chǎn)生直接影響。據(jù)蔚來方面透露，截至今年3月31日，蔚來最新車型ET7已交付163臺(tái)。更多新車正在發(fā)往各地途中，將陸續(xù)交付給用戶。
然而有用戶通過蔚來APP反饋，其預(yù)定的車輛已經(jīng)生產(chǎn)完畢，但卻無法運(yùn)送到其所在的城市。對(duì)此，蔚來方面回復(fù)稱，目前車輛的物流需要遵循各地的防疫要求，上海地區(qū)訂購的車輛確實(shí)無法運(yùn)進(jìn)來。
可見，各地散發(fā)的疫情，不僅影響了蔚來的零部件供應(yīng)，車輛的物流運(yùn)輸也是一大問題。
證券時(shí)報(bào)·e公司記者了解到，針對(duì)車輛的延遲交付情況，蔚來將為訂車用戶每天補(bǔ)償1000分APP積分，該積分可用于在蔚來APP購買商品等。據(jù)悉，補(bǔ)償積分將持續(xù)發(fā)送至車輛交付為止。
保供問題不容忽視
去年以來，不少車企已吃盡了芯片短缺的“苦頭”，特別注重對(duì)于零部件供應(yīng)的管理和關(guān)注，也開始加緊與不少供應(yīng)商的直接接觸和聯(lián)合研發(fā)。
如今，受各地疫情的影響，汽車零部件的供應(yīng)情況再度亮起“紅燈”，與此同時(shí)，電池原材料價(jià)格的上漲也持續(xù)沖擊著新能源汽車企業(yè)，給企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營造成影響。
對(duì)此，多個(gè)行業(yè)機(jī)構(gòu)均提示車企應(yīng)該高度關(guān)注對(duì)供應(yīng)鏈的管理。業(yè)內(nèi)人士告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，不同的車企對(duì)于供應(yīng)商的選擇各有偏好，有的傾向于采用國際的大品牌廠商，品質(zhì)上更有保障；有的則傾向于國產(chǎn)品牌，對(duì)接更加順暢，成本更具優(yōu)勢。在疫情和各種不確定性因素的疊加情況下，建議車企綜合考慮對(duì)供應(yīng)商的選擇，進(jìn)一步穩(wěn)定供應(yīng)鏈，尤其是對(duì)于一些核心部件，要格外關(guān)注。
不久前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也提示業(yè)內(nèi)，目前汽車行業(yè)所處的外部環(huán)境更為復(fù)雜，對(duì)于企業(yè)而言，保供穩(wěn)價(jià)的任務(wù)十分艱巨。建議車企及時(shí)關(guān)注內(nèi)外部形勢的變化，積極謀劃，在危機(jī)中尋找生機(jī)。
（編輯：彭勃）
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