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經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周菊 幾乎毫無預(yù)兆地，比亞迪在汽車業(yè)扔下一顆巨雷。4月3日，比亞迪官方宣布，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來汽車板塊將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。就此，比亞迪成為全球第一家宣布停止生產(chǎn)燃油車的汽車企業(yè)。

比亞迪此舉堪稱一次斷腕式的壯舉，也是繼10多年前執(zhí)意研發(fā)新能源車之后，比亞迪董事長王傳福的再一次“豪賭”：比亞迪將徹底退出還是主流的燃油車市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而進(jìn)入更小眾的新能源車市場(chǎng)。當(dāng)前，國內(nèi)燃油車年銷量高達(dá)2000多萬輛，規(guī)模是新能源車的約6倍。

比亞迪緣何做出驚人決定？“比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油車是戰(zhàn)略規(guī)劃的結(jié)果，過去幾年燃油車占其銷量比例逐年減少。此時(shí)，燃油車對(duì)比亞迪既不能貢獻(xiàn)銷量，又不能貢獻(xiàn)利潤，更不能提升市值，還給品牌形象拖后腿?，F(xiàn)在停止生產(chǎn)燃油車恰逢其時(shí)。”資深行業(yè)分析師梅松林對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

燃油車表現(xiàn)乏力，是比亞迪停掉燃油車業(yè)務(wù)的背景，更直的因素在于，比亞迪的新能源汽車迎來了爆發(fā)式的增長，近來連月銷量沖破10萬輛大關(guān)。面向汽車行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型大勢(shì)，比亞迪揚(yáng)長避短，以“二選一”的豪賭做出了抉擇。

對(duì)比亞迪而言，發(fā)展新能源車將是機(jī)會(huì)與壓力并存。新能源車在快速增長的同時(shí)，面臨著市場(chǎng)化不足、盈利困難、電池原材料短缺等諸多壓力和風(fēng)險(xiǎn)。2021年的財(cái)報(bào)顯示，比亞迪年賺30億元，這一盈利能力在汽車業(yè)同行中并不亮眼。

無論如何，比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油車，都是一個(gè)標(biāo)志性的事件。燃油車進(jìn)入生存“倒計(jì)時(shí)”在過去幾年里一直被提及。而比亞迪的舉動(dòng)，或提前敲響了一記燃油車退場(chǎng)的鐘聲。

放棄燃油車背后

比亞迪對(duì)燃油車的態(tài)度，幾乎在不到一年的時(shí)間里就發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)折。去年6月，比亞迪曾針對(duì)停產(chǎn)燃油車的消息辟謠道，“市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)燃油車依舊有需求，目前并沒有停產(chǎn)燃油車的計(jì)劃?！比欢鴥H僅過了9個(gè)多月，比亞迪就“食言”了。

比亞迪的突然之舉，更多被認(rèn)為是無奈而為之。銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪汽車全年銷量為73萬輛，其中新能源車60.38萬輛，占比81.58%；燃油車銷量為13.63萬輛，占比僅18.4%。今年1月和2月，比亞迪燃油車銷量占比不超過3%，到3月已經(jīng)歸零。

作為最早一批向新能源轉(zhuǎn)型的車企，比亞迪近幾年明顯向新能源汽車傾注了更多的資源。到2018年7月，比亞迪新能源汽車的單月銷量實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車的趕超，并成為其轉(zhuǎn)型效果初現(xiàn)的標(biāo)志。此后，比亞迪新能源汽車持續(xù)增長，銷量占比不斷提升。今年3月份，比亞迪的新能源汽車單月銷量超過10萬輛，標(biāo)志著其新能源發(fā)展進(jìn)入穩(wěn)定的新階段。

也正是新能源車的增長，使得外界曾幾番猜測(cè)比亞迪可能停產(chǎn)燃油車。比亞迪也曾在許多場(chǎng)合表示過，希望用DM混合動(dòng)力車實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的替代。但對(duì)于停止生產(chǎn)燃油車的時(shí)間計(jì)劃，比亞迪此前沒有給出肯定回應(yīng)?，F(xiàn)在，比亞迪終于不再猶豫。

另外，自去年以來，比亞迪多款新能源車型產(chǎn)能不足、訂單積壓，已經(jīng)擠壓了燃油車的產(chǎn)能空間。比亞迪在近日舉行的投資者會(huì)議紀(jì)要中表示，包括漢DM-i等車型累計(jì)未交付訂單數(shù)量為40萬輛，且還在逐月增加。根據(jù)訂單數(shù)量，比亞迪估計(jì)2022年銷量為150萬輛，甚至將沖擊200萬輛的銷售目標(biāo)。

新能源汽車市場(chǎng)整體持續(xù)向好，更是為比亞迪提供了ALLIN新能源車的底氣。數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源乘用車零售298.9萬輛，同比增長169.1%，2022年銷有望達(dá)到500萬輛。德勤數(shù)據(jù)顯示，到2025年全球新能源汽車銷量將達(dá)到2142萬輛，同比增長352.3%。

比亞迪的新挑戰(zhàn)

比亞迪停產(chǎn)燃油車后，將變成一家純新能源車企，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是一大批專注新能源車的造車新勢(shì)力。比亞迪又戰(zhàn)力幾何？梅松林對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示：“三電技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、生產(chǎn)規(guī)模、品牌認(rèn)可度、渠道、資金實(shí)力等方面會(huì)是比亞迪的優(yōu)勢(shì)。”

據(jù)了解，比亞迪已在新能源汽車技術(shù)上布局多年，當(dāng)前其擁有刀片電池、IGBT控制芯片、磷酸鐵鋰電池等研發(fā)及生產(chǎn)技術(shù)。另外，比亞迪在核心零部件方面有垂直供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。此前多年的經(jīng)營積累，也將保證其有足夠的資金投入。

但梅松林同時(shí)指出，比亞迪作為傳統(tǒng)車企一員，技術(shù)產(chǎn)品思維仍大于用戶思維，這在用戶為王的新時(shí)代可能需要作出改變。另外，在智能化方面，如軟件尤其是智能駕駛技術(shù)等方面，如何加快引進(jìn)新型人才，也是其未來需要快速提升和改善的。

比亞迪停產(chǎn)燃油車還帶來了一系列新的問題，首當(dāng)其沖的是燃油車的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和消費(fèi)者的售后維修保養(yǎng)問題。比亞迪官方表示，其將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)。

但比亞迪尚未出臺(tái)對(duì)這部分經(jīng)銷商的新政策。在汽車行業(yè)，汽車品牌發(fā)生經(jīng)營變動(dòng)后，其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)遭遇并網(wǎng)轉(zhuǎn)網(wǎng)難的案例不在少數(shù)，消費(fèi)者也不同程度受到了維修保養(yǎng)問題的困擾。

據(jù)了解，比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)區(qū)分為王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)系列。其中，海洋網(wǎng)銷售的產(chǎn)品均為電動(dòng)車，因此經(jīng)銷商基本不受停產(chǎn)燃油車的影響。但王朝系列車型的經(jīng)銷商，由于所售車型將減少，或在一定時(shí)間內(nèi)盈利能力受損。

停止生產(chǎn)燃油車，比亞迪將面對(duì)的另一項(xiàng)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)是企業(yè)綜合盈利能力是否提升?？v觀全行業(yè)新能源車企的財(cái)報(bào)，盈利難始終是一個(gè)通病，比亞迪也不例外。目前除了特斯拉以外，幾乎沒有一家車企能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)顯示，在新造車頭部企業(yè)“蔚小理”中，蔚來2021年虧損40.16億元；小鵬汽車虧損48.63億元；理想虧損3.22億元。

比亞迪在2021年增收不增利。其財(cái)報(bào)顯示，2021年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2161.42億元，同比增長38.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.45億元，同比下跌28.08%。2021年新能源補(bǔ)貼收入合計(jì)58.67億元，這意味著，如果除去政府補(bǔ)貼，比亞迪汽車板塊可能呈現(xiàn)虧損狀態(tài)。

但與大部分造車新勢(shì)力不同，比亞迪的新能源車型除了純電動(dòng)，還有DM插電式混動(dòng)車型。相對(duì)而言，該類車型的盈利性比純電動(dòng)要好一些?！氨葋喌系牟咫娀靹?dòng)做得時(shí)間較長，技術(shù)相對(duì)成熟，成本應(yīng)該控制得比較好，而純電對(duì)上游電池原材料依賴度較高，帶來成本壓力也比較大?！泵匪闪指嬖V經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

波士頓咨詢公司董事總經(jīng)理、全球合伙人徐楊表示，“比亞迪已經(jīng)在提高一些新能源汽車的售價(jià)了。大家都在品牌向上，估計(jì)明后年新能源產(chǎn)品可以扭虧為盈?！毙鞐钪赋?，當(dāng)前絕大多數(shù)新能源沒有積分都不盈利，如果新能源不用積分也能盈利，才會(huì)快速上量。

今年，比亞迪已宣布了兩波產(chǎn)品漲價(jià)，原因是芯片短缺、電池原材料價(jià)格上漲。此外，比亞迪還計(jì)劃推出全新高端新能源品牌，據(jù)透露價(jià)格可能達(dá)到50-100萬元。種種跡象顯示，比亞迪正在努力提升其新能源產(chǎn)品的溢價(jià)能力。

燃油車提前進(jìn)入衰退期？

在汽車業(yè)內(nèi)，燃油車進(jìn)入生命倒計(jì)時(shí)、新能源車將替代燃油車的言論已不是新鮮事。早在比亞迪之前，就有多家企業(yè)宣布過自己的“禁售”燃油車時(shí)間表。有統(tǒng)計(jì)顯示，目前已有18家車企宣布停售或停產(chǎn)燃油車的具體時(shí)間和完全實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的時(shí)間。

就在比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油車的第三天，4月6日有媒體報(bào)道，大眾汽車首席財(cái)務(wù)官安特利茨(ArnoAntlitz)表示，大眾將在2030年前放棄數(shù)十個(gè)內(nèi)燃機(jī)車型，將其在歐洲的汽油和柴油汽車陣容(包括多個(gè)品牌的至少100個(gè)型號(hào))減少60%。

國內(nèi)最早提出該目標(biāo)的是北汽。在2018年，北汽集團(tuán)宣布預(yù)計(jì)到2025年全面停止銷售燃油汽車，并計(jì)劃到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售。長安汽車也曾明確提出，到2025年停止銷售燃油車。

在國際上，福特、豐田、日產(chǎn)、大眾、捷豹路虎、沃爾沃、通用、奔馳等多個(gè)品牌車企也先后發(fā)布了停產(chǎn)燃油車的時(shí)間表，其中，福特宣布到2026年年中，在歐洲的所有乘用車系列將實(shí)現(xiàn)零排放；豐田計(jì)劃在2030年在中國、歐洲、北美地區(qū)實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)化。

同時(shí)，在碳中和壓力下，多個(gè)國家和地區(qū)也提出了明確的禁燃時(shí)間表。統(tǒng)計(jì)顯示，已有28個(gè)國家明確宣布，將逐步禁止燃油車的生產(chǎn)和使用，包括挪威、比利時(shí)、奧地利、愛爾蘭、瑞典、韓國、以色列、印度、和日本等。

從車企及多個(gè)國家和地區(qū)提出的禁燃時(shí)間表看，即便最激進(jìn)的企業(yè)也將時(shí)間推到了2025年及以后。從這個(gè)角度看，比亞迪毫無疑問做到了全球領(lǐng)先。

不過在中國，還沒有明確的禁燃官方時(shí)間表。有專家建議，不要公布禁售燃油車的時(shí)間表，因?yàn)榈?050年左右內(nèi)燃機(jī)仍然有一定生命力。美國能源信息署（EIA）近日發(fā)布《2021年國際能源展望》報(bào)告稱，預(yù)計(jì)全球燃油車的銷量或?qū)⒂?038年達(dá)到峰值。

另外，新能源汽車的發(fā)展仍面臨一些挑戰(zhàn)和問題，真正全面推行仍需要時(shí)間?！坝蛙囘€有20-30年的光景，不會(huì)馬上倒計(jì)時(shí)，切換是緩慢的過程?！毙鞐顚?duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

當(dāng)前新能源汽車發(fā)展面臨諸多不確定性，尤其是在芯片短缺、電池原材料短缺的情況下。如果芯片與電池原材料持續(xù)短缺，價(jià)格上漲，只生產(chǎn)新能源汽車的比亞迪可能會(huì)比大部分傳統(tǒng)車企承受更大的壓力?！皩㈦u蛋放在同一個(gè)籃子里”，比亞迪冒險(xiǎn)之旅已經(jīng)開啟。

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周菊經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者

行業(yè)產(chǎn)業(yè)報(bào)道部記者
關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展，對(duì)新能源、自主品牌及新出行關(guān)注較多，擅長深入報(bào)道及數(shù)據(jù)分析。