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臨至年關(guān)，汽車(chē)行業(yè)人事變動(dòng)消息頻繁出現(xiàn)，處于造車(chē)新勢(shì)力頭部陣營(yíng)，小鵬汽車(chē)也暗流涌動(dòng)，先后傳出吉利易寒和前長(zhǎng)城總裁王鳳英加盟的傳聞，對(duì)此小鵬汽車(chē)進(jìn)行正式回復(fù)。一直處于風(fēng)口浪尖，陷入財(cái)務(wù)危機(jī)的威馬汽車(chē)借殼上市或已“實(shí)錘”。特斯拉回應(yīng)“降價(jià)后在中國(guó)3天獲3萬(wàn)輛訂單 ”。

王鳳英將接替何小鵬出任小鵬汽車(chē)CEO

1月12日，汽車(chē)圈流傳出一個(gè)消息“王鳳英（原長(zhǎng)城汽車(chē)總裁）將接替何小鵬出任小鵬汽車(chē)CEO”，目前何小鵬擔(dān)任CEO之職。空穴不來(lái)風(fēng)，王鳳英要加盟小鵬汽車(chē)？

在此之前有消息稱(chēng)，吉利系高管易寒將出任小鵬營(yíng)銷(xiāo)副總裁，全面負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和公關(guān)傳播工作。一波未平一波又起，再來(lái)一個(gè)長(zhǎng)城原副總裁，王鳳英也要加盟小鵬？小鵬汽車(chē)一直處于風(fēng)口浪尖上。

2022年年底，小鵬汽車(chē)進(jìn)行了人事調(diào)整，小鵬汽車(chē)夏珩辭去執(zhí)行董事職務(wù)，李鵬程卸任辭別，高管頻繁變動(dòng)，讓小鵬汽車(chē)面臨用人之機(jī)。如果兩個(gè)消息得到，從公關(guān)到CEO小鵬集齊了吉利、長(zhǎng)城兩大自主品牌高管，這一波操作看不懂。

李鵬程已經(jīng)離去，小鵬需要挖一個(gè)公關(guān)老人扛旗，吉利系易寒有著吉利和沃爾沃履歷，來(lái)挑起這個(gè)擔(dān)子似乎可以理解。只不過(guò)，CEO換人選擇王鳳英，還是讓人費(fèi)解，畢竟現(xiàn)在何小鵬擔(dān)任CEO之職，剛帶領(lǐng)小鵬重返萬(wàn)輛陣營(yíng)，可見(jiàn)小鵬內(nèi)部并不是鐵板一塊。

再說(shuō)一下，王鳳英離開(kāi)長(zhǎng)城之后，選擇做跨界營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)業(yè)，當(dāng)然可能只是一個(gè)掩護(hù)。現(xiàn)在有消息稱(chēng)，王鳳英可能會(huì)加盟小鵬，從傳統(tǒng)車(chē)企加盟造車(chē)新勢(shì)力，這一步跨越可不小。王鳳英需要一個(gè)新的平臺(tái)來(lái)證明自己的能力，畢竟離開(kāi)長(zhǎng)城也非“自愿”，并不甘心。

對(duì)此消息，長(zhǎng)城汽車(chē)小鵬汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱(chēng)：“目前沒(méi)有準(zhǔn)確信息。”長(zhǎng)城汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未收到相關(guān)消息。兩個(gè)關(guān)聯(lián)的車(chē)企都發(fā)聲，沒(méi)有明確消息。但是，汽車(chē)行業(yè)空穴不來(lái)風(fēng)，沒(méi)有明確消息，是尚未加盟尚未明確，還是沒(méi)有這回事呢？或許，時(shí)間能揭開(kāi)謎底。

威馬汽車(chē)借殼上市“實(shí)錘”

1月12日，APOLLO出行公告，將以20.2億美元收購(gòu)?fù)R控股子公司W(wǎng)M Motor Global Investment Limited全部已發(fā)行股本，將透過(guò)以每股0.55港元配發(fā)288億股的方式進(jìn)行結(jié)算。威馬控股在此次交易前就持有APOLLO智慧出行23.67%股權(quán)，增發(fā)收購(gòu)后威馬方面持有該公司約七成股權(quán)，借殼上市意圖明晰。

2022年年底，威馬汽車(chē)被傳遭遇財(cái)務(wù)壓力、宣布全員工資打折，威馬汽車(chē)借殼傳聞等多次被推到風(fēng)口浪尖上，曾經(jīng)和蔚小理齊名，威馬2022年前11個(gè)月銷(xiāo)量不到3萬(wàn)輛，蔚小理已是跨過(guò)十萬(wàn)大關(guān)，可以說(shuō)是危在旦夕。

威馬汽車(chē)已進(jìn)行了A至D輪12次融資，累計(jì)募資超410億元。近年來(lái)，威馬一直尋求獨(dú)立IPO，并于去年6月向港交所提交IPO申請(qǐng)，但截至目前，威馬招股書(shū)狀態(tài)未出現(xiàn)更新。通過(guò)APOLLO出行借殼上市的審查流程簡(jiǎn)單，上市時(shí)間短，對(duì)急于上市融資的威馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，不失為一個(gè)上佳選擇，能快速緩解陷入相對(duì)被動(dòng)的境況。

特斯拉回應(yīng)“降價(jià)后在中國(guó)3天獲3萬(wàn)輛訂單 ”

特斯拉中國(guó)1月6日官宣全系降價(jià)，Model 3（參數(shù)丨圖片）起售價(jià)22.99萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)25.99萬(wàn)元，引發(fā)汽車(chē)行業(yè)關(guān)注。之后，有傳聞特斯拉降價(jià)后，3天內(nèi)獲得3萬(wàn)輛中國(guó)消費(fèi)者訂單。在新能源補(bǔ)貼取消，各個(gè)車(chē)企要么漲價(jià)，要么保持原價(jià)不動(dòng)的背景下，特斯拉這一消息引發(fā)關(guān)注。

對(duì)此消息，特斯拉中國(guó)有關(guān)人士1月10日表示“我們沒(méi)有公布過(guò)這方面數(shù)據(jù)?！保瑢?duì)于相關(guān)傳聞不予置評(píng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)55796輛。特斯拉官方數(shù)據(jù)，中國(guó)市場(chǎng)2022年交付71萬(wàn)輛，僅MODEL Y一款車(chē)型就交付超45萬(wàn)輛。

汽車(chē)行業(yè)無(wú)風(fēng)不起浪，有些傳聞最終成了事實(shí)，有些傳聞最終也只是傳聞，有些回復(fù)也只是掩耳盜鈴罷了，時(shí)間是檢驗(yàn)真?zhèn)蔚奈ㄒ粯?biāo)準(zhǔn)，只能留待時(shí)間來(lái)考驗(yàn)了。