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（原標(biāo)題：一場(chǎng)汽車未來(lái)技術(shù)的豪賭：特斯拉和比亞迪入局，誰(shuí)將手握汽車一體化勝券？）

財(cái)聯(lián)社6月5日訊（編輯 唐葉天）進(jìn)入6月，市場(chǎng)開(kāi)啟了疫后修復(fù)模式。隨著多重促汽車消費(fèi)政策“大禮包”落地，汽車行業(yè)復(fù)蘇目前已漸漸成為市場(chǎng)共識(shí)。

受益于汽車行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)推進(jìn)加快與近期的一攬子行業(yè)利好政策，周五汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)板塊延續(xù)此前勢(shì)頭全線大漲，一批概念股連板，一同“起飛”的還有風(fēng)口上的壓鑄一體化熱門(mén)概念股廣東鴻圖。

繼昨日收獲一個(gè)漲停后，周五午前，廣東鴻圖封上漲停板，午后短暫炸板后立即回封。

何為一體化壓鑄，特斯拉為何對(duì)其青睞有加？

一體化壓鑄技術(shù)通過(guò)將原本設(shè)計(jì)中需要組裝的多個(gè)獨(dú)立的零件經(jīng)重新設(shè)計(jì)，并使用超大型壓鑄機(jī)一次壓鑄成型，實(shí)現(xiàn)原有功能。一體化鑄造相較而言，可以讓車身輕量化，節(jié)省成本，提高效率，縮短供應(yīng)鏈，整車的制造時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間縮短，減少人工和機(jī)器人工，提升制造規(guī)模。換言之，這種新技術(shù)一是省，二是快。

特斯拉無(wú)疑是一體化壓鑄車身在整車規(guī)模應(yīng)用的先鋒。兩年前的特斯拉電池日上，電池車身一體化的構(gòu)想（即“一體化壓鑄前底板+CTC+一體化壓鑄后底板”）被提出，借此極簡(jiǎn)化汽車制造。兩年后，特斯拉從力勁集團(tuán)采購(gòu)的大型壓鑄機(jī)Giga Press已經(jīng)登陸加州、上海、得州、柏林四大工廠，馬斯克無(wú)疑對(duì)此技術(shù)相當(dāng)推崇，甚至表示Model 3車型的接縫差勁是因?yàn)闆](méi)有沒(méi)有應(yīng)用一體化壓鑄技術(shù)。

傳統(tǒng)技術(shù)下的多零件車身優(yōu)劣見(jiàn)仁見(jiàn)智，畢竟一體化結(jié)構(gòu)的故障維修成本也居高不下。但特斯拉確實(shí)因此增加了效率。通過(guò)傳統(tǒng)工藝制造的Model 3后底板有70個(gè)零部件，而后底板一體化鑄造的Model Y僅需兩個(gè)零部件，焊接點(diǎn)位從700-800個(gè)減少至50個(gè)。特斯拉Model Y采用下底板一體化壓鑄后，對(duì)應(yīng)部位制造時(shí)間由傳統(tǒng)工藝的1-2小時(shí)縮減至3-5分鐘。

一體化壓鑄的技術(shù)壁壘與投資核心？

當(dāng)前，日益上漲的全球油價(jià)和整車廠日趨白熱化的卡位競(jìng)爭(zhēng)，正在使汽車輕量化（節(jié)能減排）與高效制造成為剛需。一體化壓鑄在目前得以實(shí)現(xiàn)的前提是壓鑄機(jī)設(shè)備噸位提升，模具更為科學(xué)，以及應(yīng)用合金的質(zhì)量保證，合格的工藝水平也不可或缺。目前，一體化壓鑄已有完整的國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈布局。

從整車廠商的布局趨勢(shì)來(lái)看，無(wú)論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，都對(duì)這一汽車工業(yè)新方向給予了足夠高的關(guān)注度。

中金公司預(yù)計(jì)，伴隨生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，在材料端，2025年中國(guó)免熱合金市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到88億元，較2021年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到155%；設(shè)備端，2025年全球6000噸以上超大型壓鑄機(jī)對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間有望達(dá)到47.2億元，較2021年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到96.0%；制造端行業(yè)規(guī)模則有望達(dá)到179億元，較2021年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到156%。

主機(jī)廠引入一體化壓鑄的兩種主要路徑一種是自研模式，即主機(jī)廠在工廠自建壓鑄車間，如特斯拉。另一種是供應(yīng)商模式，由壓鑄廠生產(chǎn)運(yùn)至主機(jī)廠組裝，如蔚來(lái)汽車與文燦股份、華人運(yùn)通與拓普集團(tuán)、小鵬與廣東鴻圖。

其中文燦股份車身結(jié)構(gòu)件占先發(fā)優(yōu)勢(shì)，旭升股份長(zhǎng)期聚焦新能源車領(lǐng)域。2021年，文燦股份和兩連板廣東鴻圖的汽車領(lǐng)域鋁合金壓鑄件業(yè)務(wù)收入均接近40億元。美利信3年?duì)I收、利潤(rùn)年復(fù)合增長(zhǎng)率均超20%。

跑馬圈地！特斯拉、比亞迪加速構(gòu)建汽車結(jié)構(gòu)一體化壁壘

在車身一體壓鑄達(dá)成之后，特斯拉正在嘗試實(shí)踐將電芯直接集成到底盤(pán)上（CTC，Cell to Chassis）的愿景，實(shí)際是取消車身中底板，將電池上蓋與車身下體集成，再連接前后兩個(gè)大型壓鑄件。這對(duì)于整個(gè)制造鏈要求極高，要求主機(jī)廠、電池供應(yīng)商等必須具備多項(xiàng)跨域的能力。

目前，“寧王”正在這一領(lǐng)域積極布局，4月，華為智能汽車解決方案BU智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理蔡建永離職加入了特斯拉的長(zhǎng)期合作對(duì)象——寧德時(shí)代，負(fù)責(zé)CTC電池底盤(pán)一體化業(yè)務(wù)。國(guó)內(nèi)的零跑也已公布其CTC方案。

無(wú)獨(dú)有偶，近期因洽購(gòu)非洲鋰礦、高位回購(gòu)等消息飽受關(guān)注的比亞迪在新車型上也進(jìn)行了一體化布局。5月20日，比亞迪20萬(wàn)元檔的新車海豹正式開(kāi)啟預(yù)售，該車型除了擁有轎跑車式外觀設(shè)計(jì)之外，還布局了電池車身一體化（CTB，Cell to Body）技術(shù)，將車身底板和電池上蓋融為一體。電池車身一體化技術(shù)從另一個(gè)方向提升汽車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，由電芯直接組成電池包，把車身與電池系統(tǒng)進(jìn)行高度融合。

當(dāng)CTC對(duì)上CTB，能夠率先建立技術(shù)壁壘和行業(yè)規(guī)范者將贏得這場(chǎng)汽車新技術(shù)之爭(zhēng)。正如華福證券研究員林子健所言，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)由"發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱、造型設(shè)計(jì)、底盤(pán)”到“動(dòng)力電池、智能座艙、智能駕駛”的時(shí)候，透過(guò)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的緊跟前沿技術(shù)并積極實(shí)踐，自主品牌崛起的希望也隨之出現(xiàn)。