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“從第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車用時13年，從100萬到200萬用時1年，從200萬到300萬僅用時半年。”

11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車正式下線。比亞迪董事長王傳福表示；“第300萬輛新能源汽車下線，是比亞迪發(fā)展歷程中一個重要里程碑，是中國從汽車大國邁向汽車強國的最佳注腳?！?/p>

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前十個月，比亞迪累計銷售139.79萬輛，同比增長 234％。東吳證券預計，2022年比亞迪電動車銷量超過190萬輛，同比增長兩倍以上。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，比亞迪積極響應國家號召，在新能源汽車領域取得了多項技術突破，綜合競爭力已進入全球前列。

狠人王傳福

從2008年推出的第一款混動車型F3的DM款到如今的大熱車型海豹，比亞迪一戰(zhàn)成名后，步伐越跑越快。

十年前，王傳福揚言，“分分鐘可以造個特斯拉”。特斯拉CEO馬斯克則回應，“比亞迪不是特斯拉的競爭對手”。彼時，比亞迪更多被貼上“廉價”、“山寨”的標簽，特斯拉則代表著“科技”、“高端”。在大多數(shù)人看來，比亞迪更像是碰瓷，無異于癡人說夢。

不曾料想，王傳福并不是在吹牛。今年上半年，比亞迪銷量反超特斯拉。10月比亞迪銷量更是達到21.78萬輛，同時期特斯拉僅為7.1萬輛，不到前者銷量的三分之一。

比亞迪第300萬輛下線發(fā)布會

對于比亞迪的成績，王傳福歸因于國家政策大力支持。“300萬輛產品的下線是整個產業(yè)鏈上下游合作伙伴的協(xié)力，而這也代表了中國新能源汽車產業(yè)鏈的完備，這些都是離不開政策的支持。”

不過，這也離不開比亞迪的27年的持續(xù)研發(fā)投入。比亞迪最開始只是一家不起眼的電池廠商，當時日本廠商把控全球近9成的電池市場。王傳福決定不走日本高成本的全自動產線，而是將生產線拆解，在保證高質量的同時，由人工低成本完成各工序。7年時間，王傳福做成鎳鎘電池大王。

2003年，王傳福決定造汽車。王傳福曾表示，早在十多年前，比亞迪就通過技術研發(fā)“預測”到了新能源汽車時代的到來。即便在最艱難的時期，也沒有放棄自研路線。

財報顯示，2021年，比亞迪研發(fā)投入106.2億元，同比增長24.20%；研發(fā)人員數(shù)量約為4.04萬人，同比增加31.52%。

比亞迪內部人士曾向媒體講述過一個細節(jié)，自己在和同事討論一項技術落地時，正巧王總（王傳福）經過，告訴他沒必要研究了，其他廠商已經申請專利了?！昂髞硪徊?，還真是?！?/p>

據(jù)悉，王傳福案頭堆滿各類技術相關的書籍資料。

持續(xù)的研發(fā)投入，比亞迪核心技術已包括刀片電池、DM-i超級混動、e平臺 3.0、IGBT4.0等。

王傳福表示，目前，比亞迪已自主掌握了動力電池、電機、電控和芯片等全產業(yè)鏈的核心技術，實現(xiàn)了產業(yè)鏈的自主可控。

2020年3年，比亞迪公布刀片電池的針刺實驗，讓比亞迪迅速“出圈”，同年7月上市的比亞迪漢EV首搭刀片電池，對標特斯拉Model3。

“安全就是新能源汽車最大的豪華?！北葋喌蠈ν馐聵I(yè)部負責人李云飛接受采訪時表示，今年10月，漢EV月銷破3萬，已連續(xù)兩個月實現(xiàn)3萬輛目標。

比亞迪海豹

中郵證券指出，比亞迪憑借 DM-i 超級混動、E3.0 兩大領先平臺的技術積累，擁有刀片電池、功率半導體等核心器件的自主可控，可實現(xiàn)上游產業(yè)鏈垂直供應，另外混動和純電雙驅動技術加持，不斷助力中國新能源汽車向上發(fā)展。

要知道，比亞迪起家靠逆向豐田皇冠開始。如今，師徒關系換位，豐田今年9月購入近百輛比亞迪各類車型，開始逆向開發(fā)電池技術。

比亞迪下一步會怎么走？

百萬品牌、個性化品牌，比亞迪全都要。

對于比亞迪下一步的戰(zhàn)略，王傳福透露稱，除了百萬級別的仰望品牌，比亞迪還將在2023年推出一個極具專業(yè)性、個性化的全新品牌，滿足消費者日益凸顯的個性化需求，與用戶共建共創(chuàng)。

王傳福介紹比亞迪品牌策略

至此，比亞迪將形成比亞迪王朝、比亞迪海洋、騰勢、仰望以及專業(yè)個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化的產品。

與此同時，王傳福還強調，將繼續(xù)推動比亞迪乘用車的產業(yè)國際化。今年10月，德國最大租車公司Sixt計劃在今后6年內采購10萬輛比亞迪電動車。今年8月，比亞迪宣布，公司和歐洲最大的經銷商集團之一的Hedin Mobility合作，擬在瑞典、德國推出新能源汽車產品，預計今年四季度交付首批車輛。

在日本市場，元PLUS、海豚和海豹預計將于2023年在發(fā)售。比亞迪海外乘用車工廠在泰國落地，將于2024年開始運營，年產能15萬輛。

此外，在10月的巴黎車展，比亞迪唐、漢、元PLUS三款電動車型集體亮相，并和能源巨頭殼牌簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，包括向車主開放歐洲境內約30萬個殼牌充電樁使用權。

為了方便出海，比亞迪甚至傳出購買8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車運輸船（PCTC），以滿足海外激增的訂單需求。該運輸船的價格在1億美元左右。

今年10月，比亞迪乘用車出口9529 輛，環(huán)比增長23.2%，其中宋家族出口705輛，元家族出口7130輛。

其實，比亞迪的高速擴張只是中國新能源汽車產業(yè)的一個縮影。蔚來、小鵬、零跑、愛馳等新勢力、上汽、東風、吉利、長城、奇瑞等傳統(tǒng)整車廠也紛紛加速布局海外市場。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比均增長了1.1倍，市場占有率為24%，對全球汽車產業(yè)電動化轉型的帶動作用進一步增強。

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