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2023-01-31
“一手造車，一手造星”，吉利為何如此執(zhí)著要“上天”
更新時間：2022-06-06 14:32:57作者：未知
2022年6月2日12時00分，中國西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，伴隨著一陣讓視野模糊的烈焰，吉利未來出行星座首軌九星成功發(fā)射。隨著一箭九星升空入軌，意味著大氣層之外，一張中國民營商業(yè)航天領(lǐng)域的星基網(wǎng)絡(luò)就此展開。
此次的首軌九星主要用于時空道宇低軌未來出行星座第一個軌道面部署測試，將實現(xiàn)遙感、導(dǎo)航、通信技術(shù)的融合應(yīng)用，為未來出行提供立體化保障。
而作為國內(nèi)最早布局全產(chǎn)業(yè)鏈的民營商業(yè)航天企業(yè)，時空道宇完成了該組衛(wèi)星的自主研發(fā)工作。從技術(shù)研發(fā)到“天地一體化高精時空信息系統(tǒng)”布局，這樣的視野，顯然站在了“巨人的肩上”。
2018年，在戰(zhàn)略投資時空道宇后，吉利成為了中國首家“一手造車、一手造星”的企業(yè)，開始兌現(xiàn)曾經(jīng)的承諾：扎根地球的同時，還應(yīng)放眼宇宙。
這一刻的意義不容忽視：或許打開了一個全新領(lǐng)域的商業(yè)較量。
一、戰(zhàn)略投資時空道宇
對世界來說，這并不是首次嘗鮮。
Elon Musk的太空野心早已眾所周知，構(gòu)建一個超大的人造衛(wèi)星星座群，為全球數(shù)十億人口提供高速的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
可見，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)已成為通訊領(lǐng)域科技競爭新錨點(diǎn)，成為微軟、亞馬遜、波音等國際巨頭公司搞太空“軍備競賽”的重要指標(biāo)。
但對國內(nèi)民營企業(yè)來說，走到今天這步，屬實不易。
有好政策，才能孕育好土壤。2015年，《國家民用空間基礎(chǔ)設(shè)施中長期發(fā)展規(guī)劃（2015-2025年）》指出：“支持和引導(dǎo)社會資本參與國家民用空間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用開發(fā)?！?/p>
有了國家關(guān)注和政策扶持，民營商業(yè)航天大門徹底打開。根據(jù)現(xiàn)有公開數(shù)據(jù)，國內(nèi)商業(yè)航天市場規(guī)模有望在2024年增至2.4萬億元，“十四五”期間正是行業(yè)決勝的關(guān)鍵期，也是“航天民間隊”入場后的爆發(fā)增長期。
2018年，把衛(wèi)星項目作為「新基建」重要投入之一的吉利選擇投資時空道宇，把觸角伸向航天領(lǐng)域。
事實證明，這一判斷十分準(zhǔn)確。2020年4 月 20 日，國家發(fā)改委將衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)首次納入「新基建」的范疇，大航天的「星時代」序幕開啟。
在行業(yè)的“野蠻生長”時期，國內(nèi)有超過300家企業(yè)、上萬從業(yè)者在賽道中不斷角力。
切口越窄，需求越細(xì)，越容易突圍。
不同于北斗系統(tǒng)的“大國重器”，時空道宇的切口很“小”——專注未來出行領(lǐng)域系統(tǒng)及應(yīng)用的研發(fā)。與吉利牽手成功后擁有了“巨人視野”：讓衛(wèi)星助力大出行生態(tài)，讓做中國的SpaceX成為可能。
在衛(wèi)星 “大家族”中，根據(jù)衛(wèi)星所在高度分為低軌、中軌、高軌三大類。相比后兩者，低軌衛(wèi)星有著傳輸路徑短、低延遲、低損耗、大落地功率等多重優(yōu)勢，不僅研發(fā)周期短，造價發(fā)射成本也相對較低，能更快實現(xiàn)星座布局，適用于企業(yè)級商用。
二、一手造車、一手造星，吉利的前路已然在望
首發(fā)九星成功，只是邁出了“吉利未來出行星座”組網(wǎng)的第一步。
目前，作為商業(yè)航天先驅(qū)的SpaceX仍穩(wěn)居榜首。發(fā)射獵鷹九號并成功回收當(dāng)日，特斯拉以突破1萬億美元總市值位居全球車企首位，是排名第二豐田（約2500億美元）的4倍。
毫無疑問，這就是某種意義上的“天地協(xié)同”。好在沖鋒在前的SpaceX也為后來者指明了方向。是時國內(nèi)有了政策土壤，加上先行者指明了方向，吉利和時空道宇也拉開了“天地一體化高精時空信息系統(tǒng)”空間段建設(shè)大幕。
在“特斯拉+”商業(yè)模型中，SpaceX、StarLink為其提供極為夸張的價值溢價。同為全球唯二“一手造車、一手造星”的企業(yè)，時空道宇就是SpaceX的角色，為吉利搭建“低軌未來出行星座”的框架，逐漸實現(xiàn)“天地協(xié)同”。
根據(jù)USC數(shù)據(jù)庫2022年1月1日更新的數(shù)據(jù)顯示，全球共有在軌運(yùn)行的衛(wèi)星數(shù)量為4852顆，其中美國擁有2944顆，中國包括商業(yè)衛(wèi)星在內(nèi)擁有499顆，約占總數(shù)的1/10。國內(nèi)的商業(yè)衛(wèi)星有著豐富的制造發(fā)射、在軌運(yùn)營經(jīng)驗，但還未實現(xiàn)量產(chǎn)。
而且，低軌衛(wèi)星的頻段和軌道位置都是不可再生資源，先到先得。因此，整合相關(guān)核心產(chǎn)業(yè)鏈資源、形成高度協(xié)同效應(yīng)的集團(tuán)企業(yè)，未來就能在遙感、物聯(lián)網(wǎng)等大交通領(lǐng)域占有先發(fā)優(yōu)勢。
眾所周知，汽車制造和航空航天有著非常緊密的聯(lián)系。作為工業(yè)皇冠上最為璀璨的兩顆寶石，二者代表了過去一個多世紀(jì)以來人類最高的機(jī)械創(chuàng)新水平。
隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的深化，汽車也將從單一的消費(fèi)產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化為線上、線下高度融合的“超級智能移動終端”。
現(xiàn)在，以特斯拉為代表的企業(yè)，正在模糊汽車和航空航天的概念，甚至還把汽車發(fā)射到太空，這不是單純的炫耀，而是代表了追求技術(shù)創(chuàng)新的一種雄心?？上驳氖?，中國及中國企業(yè)將會在其中扮演越來越重要的角色。
吉利控股集團(tuán)便是其中的“先行者”，作為中國首家一手造車+一手造星的企業(yè)，衛(wèi)星項目不僅為吉利未來出行生態(tài)提供基礎(chǔ)設(shè)施，還將為自動駕駛、海洋、無人機(jī)、物流、測繪等領(lǐng)域提供全方位服務(wù)。
而吉利旗下的時空道宇業(yè)務(wù)涵蓋星座設(shè)計、衛(wèi)星研制、衛(wèi)星應(yīng)用等領(lǐng)域，是商業(yè)航天領(lǐng)域內(nèi)從研發(fā)、制造、應(yīng)用、維護(hù)、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈一站式服務(wù)的提供商?？梢哉f截至目前，國內(nèi)還尚未有一家車企具備類似布局的技術(shù)實現(xiàn)和業(yè)務(wù)交付能力，而這也是吉利在構(gòu)建未來出行體系的先手優(yōu)勢和有力支撐。
實際歸根結(jié)底，對于吉利來說，不管是衛(wèi)星、芯片還是手機(jī)等業(yè)務(wù)都是圍繞汽車出行業(yè)務(wù)開展，最終是為了做強(qiáng)科技生態(tài)圈。
新能源科技、自動駕駛、車載芯片、低軌衛(wèi)星、無人機(jī)導(dǎo)航、海洋運(yùn)輸、物流監(jiān)控、遙感測繪……
越來越多的商業(yè)需求，將深化各部門間協(xié)同工作能力，也促進(jìn)衛(wèi)星功能集成的升級。隨著“智慧出行生態(tài)版圖”呈現(xiàn)得越來越全，也讓我們再次感受到吉利從來都不是一家“安分”的車企，要做的是“科技生活服務(wù)商”。
雖然未來仍將充滿挑戰(zhàn)，但吉利構(gòu)建未來出行體系的前路已經(jīng)在望。
三、航天科技能為吉利帶來什么？
從上文的全球衛(wèi)星數(shù)據(jù)也不難發(fā)現(xiàn)，全球在軌運(yùn)行衛(wèi)星數(shù)量為4852顆，美國就占據(jù)了60%以上，而其中有2516顆衛(wèi)星都屬于商業(yè)衛(wèi)星。
什么意思呢？我們熟知的馬斯克星鏈計劃的衛(wèi)星、谷歌的地圖衛(wèi)星這些都屬于商業(yè)衛(wèi)星?？梢哉f，太空經(jīng)濟(jì)是未來航天發(fā)展的主戰(zhàn)場，也是利國利民的科技成果轉(zhuǎn)化高地，其擁有的價值還在與日俱增。
而從2019年開始，有關(guān)車企“放衛(wèi)星”的新聞便陸續(xù)出現(xiàn)在了大家的視線中。長城的CZ-11 WEY火箭成功發(fā)射、長安歐尚X7跟隨火箭升空、廣汽傳祺冠名火箭升空致敬醫(yī)護(hù)工作者，多家車企都以不同形式涉及航空航天領(lǐng)域。
不過就現(xiàn)階段而言，大部分車企參與的衛(wèi)星行動，一方面是為了品牌營銷，一方面則是在以此尋求一些品牌、技術(shù)上的跨界融合。
那么，對于早早布局商業(yè)航天全產(chǎn)業(yè)鏈的吉利來說，它的航天夢卻早已開始照進(jìn)現(xiàn)實了……
吉利作為杭州亞運(yùn)會官方合作伙伴，經(jīng)亞奧理事會和杭州亞組委授權(quán)，將首軌九顆衛(wèi)星中的一顆命名為“亞運(yùn)中國星”，這是中國航天歷史上首顆以“亞運(yùn)”命名，并以航天科技深度賦能亞運(yùn)會的商業(yè)衛(wèi)星，具有劃時代的意義。
當(dāng)然，既然命名為“亞運(yùn)中國星”自然也少不了吉利“中國星”系列車型的助力。通過時空道宇“天地一體化高精時空信息系統(tǒng)”， “中國星”系列車型將提供車載高精位置服務(wù)，用以滿足杭州亞運(yùn)交通保障對相關(guān)車輛位置信息、行車記錄信息、駕駛員行為分析等的車輛監(jiān)管需求，并在亞運(yùn)期間提供重點(diǎn)運(yùn)維保障。
此外，吉利還將通過天地一體化高精時空信息系統(tǒng)保障亞運(yùn)火炬?zhèn)鬟f引導(dǎo)車跟蹤、智能駕駛接駁，并通過“吉利未來出行星座”首軌九星提供太空之眼看亞運(yùn)等特色服務(wù)。
這一次不再是關(guān)于航天領(lǐng)域的營銷方案，也不是“蹭熱點(diǎn)”式的助力亞運(yùn)。
吉利的低軌未來出行星座首軌九星結(jié)合時空道宇已經(jīng)建設(shè)完成的地基PPP-RTK時空信息網(wǎng)絡(luò)以及北斗三號模組、終端產(chǎn)品，將實現(xiàn)遙感、導(dǎo)航、通信技術(shù)的融合應(yīng)用，為出行提供切實的立體化保障。
對此我們不禁要深思，不管是打破中國航天歷史的空白，還是航天科技開創(chuàng)性地賦能智慧亞運(yùn)，這一切光鮮的成果卻都不是朝夕可成。
與其他行業(yè)不同的是，在通往太空的路上，只有“成功”或是“失敗”，而沒有“差不多就行”這種概念。
為此，吉利和時空道宇的核心團(tuán)隊多選自體制內(nèi)科研機(jī)構(gòu)，不少人是中國航天系統(tǒng)工程、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域的專家，人均擁有超過十年的衛(wèi)星研制經(jīng)驗以及國家級重大衛(wèi)星型號項目經(jīng)驗。
「造星」，最大困難不是技術(shù)本身，而是“技術(shù)商業(yè)化”落地。當(dāng)以打造一個生態(tài)系統(tǒng)為目標(biāo)時，視野大于技術(shù)。
技術(shù)的升級突破不再考量技術(shù)本身，而在于這類技術(shù)如何運(yùn)用到實戰(zhàn)中，成為各應(yīng)用載體間的交流中繼站。
“打通”成為團(tuán)隊要克服的難點(diǎn)。持續(xù)培養(yǎng)人才，把“人才優(yōu)勢”轉(zhuǎn)化為“技術(shù)優(yōu)勢”，這點(diǎn)向來是吉利的傳統(tǒng)藝能。
在“人才森林”的支撐下，研究航空航天是為了更好地腳踏實地，借用“太空技術(shù)”精準(zhǔn)提升生活品質(zhì)。
因此，吉利培養(yǎng)的15萬人中，未來不僅有人能成為中國汽車工業(yè)的“中流砥柱”，還將為航天事業(yè)提供新鮮血液，同時也能進(jìn)一步反哺自身的出行服務(wù)體系。
四、吉利式的“達(dá)”則兼濟(jì)天下
隨著一箭九星成功“到達(dá)”，標(biāo)志著“天地一體化高精時空信息系統(tǒng)”空間段建設(shè)開啟。
除了構(gòu)建天地一體化高精時空信息系統(tǒng)，打造全域覆蓋的“未來出行”生態(tài)的核心目標(biāo)之外，吉利也沒有忘記“達(dá)”則兼濟(jì)天下的美好初衷。
多年以來，吉利以“讓世界感受愛”為公益價值主張，將教育和環(huán)保作為聚焦領(lǐng)域，同時輻射多個公益議題。
而此次首軌九星結(jié)合時空道宇已經(jīng)建設(shè)完成的地基PPP-RTK時空信息網(wǎng)絡(luò)以及北斗三號模組、終端產(chǎn)品，以衛(wèi)星科技實力助力海洋生態(tài)保護(hù)和地球生態(tài)環(huán)境的改善，“藍(lán)星衛(wèi)士”全球海洋公益行動應(yīng)運(yùn)而生。
通過極氪與時空道宇攜手，使用高性能遙感AI數(shù)據(jù)服務(wù)持續(xù)監(jiān)測海洋生態(tài)環(huán)境，對海洋漂浮垃圾、海洋溢油、赤潮滸苔等自然和工業(yè)危害進(jìn)行監(jiān)測和治理支持，助力海洋生態(tài)保護(hù)，促進(jìn)海洋環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。
不管是現(xiàn)而今主打的新能源車型，還是車企紛紛追求的“碳中和”目標(biāo)，究其根本還是出于全球環(huán)境保護(hù)的愿景。
此次的“藍(lán)星衛(wèi)士”行動，不僅是民營企業(yè)第一次運(yùn)用航天技術(shù)手段賦能海洋環(huán)保，同時也開啟了民營企業(yè)以尖端科技造福社會的新篇章。
除此之外，在過去9年中，吉利“夢想綠跑道”公益項目已先后走進(jìn)了78所鄉(xiāng)村學(xué)校，助力4萬名學(xué)生。
本次吉利邀請了9名夢想少年團(tuán)前往西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，觀看吉利旗下時空道宇的“亞運(yùn)中國星”發(fā)射實況。讓來自鄉(xiāng)村的青少年也能接觸尖端航天科技，滿足他們對浩瀚星空的好奇。
也許一切正如吉利控股集團(tuán)董事長李書福所說：“人類應(yīng)該加快探索太空世界與宇宙未來，在保護(hù)與發(fā)展地球經(jīng)濟(jì)的同時，開拓更加廣闊的宇宙世界?！?/p>
從天地一體化高精時空信息系統(tǒng)的打造，到助力智慧亞運(yùn)，甚至是監(jiān)測海洋生態(tài)環(huán)境，車企和航天領(lǐng)域之間的交集正在加深。
近年來，各國針對低軌空間太空資源爭奪也是愈演愈烈。預(yù)計2025年，全球低軌通信衛(wèi)星在軌數(shù)將突破22000顆，是當(dāng)前數(shù)量的約30倍。
SpaceX公司“星鏈計劃”更打出4.2萬顆總量的遠(yuǎn)期目標(biāo)，目前已部署近1800顆。
這是吉利和所有國內(nèi)商業(yè)航天企業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。
跨過它，就是一片新太空。
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