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2023-01-31
2022年，新能源汽車最大突破，是吹牛
更新時(shí)間：2023-01-03 12:11:32作者：智慧百科
2022，艱難一年。
如果要說有哪個(gè)行業(yè)高歌猛進(jìn)，估計(jì)就是新能源汽車了。
在試圖成為一個(gè)專業(yè)“說車貓”的同時(shí)，也想撥開新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迷霧。
原本計(jì)劃要到2025年電車滲透率達(dá)到20%的目標(biāo)的，沒想到國人的購買力還是這么強(qiáng)勁，去年11月已經(jīng)突破36%。
過去的一年，造車界的明星們，個(gè)個(gè)都吹著最響的牛皮，中華大地上方已經(jīng)飄著好幾頭“?！绷恕?/p>
圖源自微信公共圖片庫
但你們知不知道，那些吹過最勁牛皮的造車大佬們，可能要食言了。
今年，可以說是電車最內(nèi)卷的一年了。在當(dāng)下“左特爸（特斯拉），右比母（比亞迪）”的市場(chǎng)局面下，想要沖出重圍，不容易。
2022年，貓崽寫了10部“很有特點(diǎn)”的新車，分別是：
寶能汽車的GX5、觀致6等；恒大汽車首款量產(chǎn)車恒馳5；百度官宣造車600多天的汽車機(jī)器人集度“肉搏”01；
寶馬首款電車i3；又貴賣得還不錯(cuò)的理想L9；沒能拯救何小鵬的小鵬G9；快趕上一套廣州市中心房子首付的國產(chǎn)最貴電車極星3；
富士康超魔性的3款電車“媽兜B”等；最貴純電MPV極氪009；華為余大嘴推出的問界M7等。
真是多虧了這些電車界的“大?！?，造就了“車市狂過樓市”的現(xiàn)象。
大佬們說過的那些最狠的話，都要打腫自己的臉了。
01.恒大汽車許家印
恒馳是電車界的一朵“奇葩”。
許家印當(dāng)年可沒少吹牛皮，算得上“吹牛界”的一哥了。他給了我們很多精彩時(shí)刻，也給我們留下無限的想象。
可夢(mèng)，終究是夢(mèng)啊。
圖源恒大集團(tuán)官網(wǎng)
2019年11月，許家印在恒大汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)上發(fā)言
早在2021年初發(fā)布的年報(bào)顯示，恒大汽車的目標(biāo)是——成為世界上規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。
“2025年產(chǎn)銷超過100萬輛，2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超過500萬輛?！?br/>
100萬輛，假設(shè)以恒馳5的價(jià)格（約18萬/輛）粗略計(jì)算，也就是大概在2025年實(shí)現(xiàn)1800億的收入。
誰能有許老板這抱負(fù)，敢想，敢做，但現(xiàn)實(shí)也狠狠給了他一個(gè)教訓(xùn)。
現(xiàn)在回頭看，無疑成了別人眼中的笑話。
恒馳5比預(yù)定的量產(chǎn)時(shí)間晚了一年多，在2022年7月首發(fā)后，截至該年12月7日，恒馳5已交付超過100輛。
100輛，沒有“萬”字。理想和現(xiàn)實(shí)，差遠(yuǎn)了。
恒大汽車此前回應(yīng)裁員降薪稱，先前人員架構(gòu)是按同步研發(fā)9款車型配置的，鑒于疫情及市場(chǎng)原因進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，確保恒馳5的生產(chǎn)交付以及恒馳6、7的研發(fā)量產(chǎn)。
也就是說，恒馳仍繼續(xù)負(fù)重前行。
恒馳5之后，還要量產(chǎn)恒馳6、7。
就在前幾天，恒大汽車又發(fā)布公告：恒馳5交付了324輛。龜速前進(jìn)中…
盡管許家印各種“買買買”完成了電車產(chǎn)業(yè)鏈布局，但和其他新勢(shì)力相比，恒大汽車已經(jīng)落后一大截。
02.零跑汽車朱江明
吹大炮僅次于許老板的，是零跑汽車的朱江明。
2021年中，零跑汽車突然“飄”了。
當(dāng)時(shí)，零跑汽車董事長朱江明表決心：2025年實(shí)現(xiàn)年銷售80萬輛的目標(biāo)。
與此同時(shí)，計(jì)劃在2025年底前推出8款車型，價(jià)格覆蓋35萬元以內(nèi)的車型，并在2022年進(jìn)軍海外市場(chǎng)。在智能駕駛領(lǐng)域，三年內(nèi)超越特斯拉。
說來也好笑，搞電車的大佬，幾乎個(gè)個(gè)都說要超越特斯拉。
零跑說這話的那一年，蔚小理的銷量還沒破10萬臺(tái)。
2021年，小鵬、蔚來、理想的全年銷量分別為9.8萬、9.1萬和9.05萬臺(tái)。
零跑3年之后的目標(biāo)是80萬輛，那2022年做得如何？
截至前11月的交付數(shù)據(jù)來看，零跑的漲幅領(lǐng)先，同比上漲185%，累計(jì)交付10.28萬輛車，逼近蔚來。
假設(shè)接下來的每年都按照將近200%的漲幅計(jì)算，零跑的80萬輛車的目標(biāo)或許在2024年就能提前實(shí)現(xiàn)。
但這是最理想的情況下，誰能知道2023年意外和驚喜哪個(gè)會(huì)先到？
老實(shí)說，零跑要保持每年200%的漲幅，是不是有點(diǎn)“癡人說夢(mèng)”了？
03.蔚小理吹過的牛
吹牛皮的祖師爺，是誰不好說，但蔚小理這造車三兄弟，可是一個(gè)比一個(gè)敢說。
李斌吹捧換電的好處，說出“開3年蔚來ES6，可以省出一臺(tái)寶馬X3”的豪言。
小鵬又繼續(xù)搬弄飛行汽車，售價(jià)不超過100萬的飛行汽車計(jì)劃在2024年內(nèi)量產(chǎn)。
李想說500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV是理想L9，它賣45.98萬。
圖源何小鵬微博，造車三兄弟，左鵬，中斌，右想
然而2022年，對(duì)于造車三兄弟而言，可謂是挑戰(zhàn)重重。
蔚來測(cè)試車發(fā)生事故，小鵬輔助駕駛在高速上撞車，理想汽車接連曝出底盤故障和空懸斷裂。
更重要的是，蔚小理在新能源市場(chǎng)上還未站穩(wěn)腳跟。
今年前11月，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，“蔚小理”2022年銷量目標(biāo)完成率只有50%-66%，可謂是難兄難弟了。
圖源自每日汽車資訊
越來越多的車企入局，就意味著更多人來爭飯碗。
就連零跑汽車都快反超蔚小理，哪吒汽車的銷量已經(jīng)領(lǐng)先蔚小理。
04.華為問界余大嘴
華為要造車的野心，比許家印還大。
2022年1月初，華為智能汽車BU的CEO余承東（又名：余大嘴）就對(duì)外宣布，2022年華為要挑戰(zhàn)30萬臺(tái)銷量的目標(biāo)，一年銷售額達(dá)到1000億元。
華為余承東，說財(cái)貓截圖自發(fā)布會(huì)直播
30萬輛，意味著華為月均要實(shí)現(xiàn)2.5萬輛車的銷量，但這根本是一個(gè)不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
3個(gè)月后，余總又改口了，說在“全球汽車缺芯缺片的情況下，根本做不到30萬輛。第一年，做到10-20萬臺(tái)就已是奇跡”。
在造車界，華為算得上新手，但因?yàn)樗晨咳A為，至少問界的銷量不像恒馳那樣慘淡。
前11個(gè)月，華為問界系列交付6.6萬輛車，11月交付銳減至8260輛，不足萬輛。
毫無疑問，2022年的華為尚且做不到年銷售10萬臺(tái)車。
余總的臉，怕是都要打腫了。
當(dāng)然，余總還立過“一年干掉特斯拉”、“一把干掉BBA”的flag。只是不知道他還記不記得而已。
05.威馬汽車沈暉
2022年要說汽車界最為轟動(dòng)的一件事，莫過于憑借12億年薪出圈的威馬汽車創(chuàng)始人沈暉。
圖源自網(wǎng)絡(luò)，侵刪
盡管事后沈暉為自己辯解，很大一部分是來自股權(quán)激勵(lì)。
在眾多車企高管能拿到的薪資來說，沈暉的年薪已經(jīng)不低了。
更何況，威馬汽車目前正在沖刺港股上市，上市后的威馬汽車股權(quán)激勵(lì)也成為可視化的資產(chǎn)。
造車達(dá)人們，是一個(gè)比一個(gè)會(huì)說，沈暉說了什么？
2019年，威馬汽車CEO沈暉表示，我們的目標(biāo)是成為全世界“第一家實(shí)現(xiàn)盈利”的造車新勢(shì)力。
令人咋舌的是，威馬汽車2021年虧損82億！
于是也有了眾人的調(diào)侃，威馬變“危馬”。
但不得不提一句的是，威馬汽車一直都很狂，2019年定下10萬輛銷量目標(biāo)，結(jié)果當(dāng)年只賣了1.69萬輛車，目標(biāo)完成度僅16.9%。
隨后這三年，威馬汽車推出了好幾款新產(chǎn)品，但可惜銷量一直不如愿。
2022年前11月，威馬汽車的累計(jì)銷量只有3.2萬輛車，每月平均下來約2900輛，和其他造車新勢(shì)力根本沒法比。
結(jié)語：
在國家大力扶持的情況下，電車經(jīng)濟(jì)依舊面臨芯片技術(shù)、競爭激烈、設(shè)計(jì)雷同、安全隱患等挑戰(zhàn)。
10個(gè)搞電車?yán)镱^的，8個(gè)虧錢，1個(gè)悄悄發(fā)達(dá)，還有1個(gè)在賣破爛。
至少目前來看，電車不是一門穩(wěn)賺不賠的生意，能活到最后的新能源車企，才能吃到肉。
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