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最近特斯拉頻頻進(jìn)入我們的視野，一則是特斯拉股價(jià)暴跌百分之六七十，二則是特斯拉降價(jià)割了舊車主的韭菜。

其實(shí)股價(jià)暴跌的不止特斯拉，還有蔚小理等造車新勢(shì)力們，暴跌動(dòng)輒百分之六七十。隨著新能源車國(guó)家補(bǔ)貼的退坡，新能源造車?yán)顺睗u漸退去，原本就不斷虧錢、燒錢的造車新勢(shì)力們會(huì)更加入不敷出。至于老牌國(guó)產(chǎn)車企比亞迪，也只是薄利多銷而已。

新能源車企，歸根結(jié)底它就是一個(gè)汽車行業(yè)，它的盈利模式天生就不太好掙錢。如今特斯拉降價(jià)，問界也跟著降價(jià)3萬多，新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)已然打響。隨著特斯拉等車企降價(jià)，新能源車整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將愈演愈烈。原本就賠本掙吆喝的造車新勢(shì)力們，可能在這次降價(jià)潮中倒閉。而剩下來的，利潤(rùn)空間也將大幅被擠壓。這也是雖然最近新能源車企股價(jià)大跌，但是我依舊不看好新能源行業(yè)基金的緣由。

其實(shí)，像蔚來這種換電的方式，很早我就覺得不靠譜。換電需要做大量的換電站，而電池又是最燒錢的，需要大面積鋪開才會(huì)讓用戶真正體會(huì)到換電的便捷。換電其實(shí)更多的像一種基礎(chǔ)設(shè)施，非一家企業(yè)一朝一夕能夠搞定的。全國(guó)建充電樁都費(fèi)勁，你說你要建換電站，那不是一個(gè)噱頭嗎？想想當(dāng)年的共享單車，這種換電服務(wù)，有點(diǎn)類似于電池共享，共享的結(jié)果可能跟當(dāng)年的小黃車差不多。

雖然最近國(guó)家依舊大力支持新能源車的發(fā)展，但從社會(huì)管理者的角度，車企賺不賺錢并不是那么重要。

重要的是，車企交上了稅，解決了就業(yè)，拉動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈，節(jié)省了能源，優(yōu)化了能源結(jié)構(gòu)，改變了社會(huì)。

不管新能源車企如何花樣百出，歸根結(jié)底它只是車企而已，它的市盈率應(yīng)該參考車企的市盈率來給。那么，這樣看來，你還認(rèn)為新能源行業(yè)基金的估值很低嗎？就像螞蟻金服，不能因?yàn)樘琢艘粋€(gè)互聯(lián)網(wǎng)的殼，就按科技公司的市盈率來給，歸根結(jié)底，它也只是一家經(jīng)融公司，市盈率也應(yīng)當(dāng)參考金融公司的來給！