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作者丨馮晨晨

編輯丨孫春芳

“活下去，像牲口一樣的活下去”，這是威馬汽車創(chuàng)始人沈暉，在個(gè)人社交平臺(tái)最新分享的一條電影片段，在這條消息發(fā)布的幾個(gè)小時(shí)前，傳出的是關(guān)于威馬的一則消息，它終于等來(lái)了借殼上市的曙光。

1月12日，港股上市公司APOLLO出行發(fā)布公告稱，其全資附屬公司與威馬控股達(dá)成收購(gòu)協(xié)議，擬以20.23億美元，約合137億人民幣的價(jià)格，收購(gòu)?fù)R控股全資附屬公司W(wǎng)M Motor Global Investment Limited全部已發(fā)行股本，并以每股0.55港元的發(fā)行價(jià)配發(fā)約288.25億股股份進(jìn)行結(jié)算。威馬借殼上市的意圖，已經(jīng)十分明顯。

根據(jù)Apollo出行的公告，Apollo出行100%收購(gòu)?fù)R控股子公司的價(jià)格為20.2億美元，不過(guò)，考慮到不能計(jì)算入交易的國(guó)資部分，威馬此次交易的估值為25.1億美元。

APOLLO出行的前身是德國(guó)超級(jí)跑車制造商Gumpert，在2012年因資金鏈斷裂破產(chǎn)后，被中國(guó)香港的一家投資公司收購(gòu)并更名。2020年3月，香港珠寶及鐘表貿(mào)易投資公司力世紀(jì)收購(gòu)APOLLO 86%股份，并在不久后發(fā)布全球限量10部的電動(dòng)超跑Apollo IE，且每臺(tái)售價(jià)高達(dá)3000萬(wàn)美元。

在此次借殼上市前，威馬和APOLLO出行其實(shí)早有勾連。

2021年前后，威馬方面通過(guò)一系列手段，獲得力世紀(jì)28.51%股權(quán)，成為其最大單一股東，而創(chuàng)始人沈暉也在不久后擔(dān)任APOLLO出行的聯(lián)席主席一職。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年度（2021年10月~2022年9月），APOLLO出行實(shí)現(xiàn)營(yíng)收6.9億港元，其中銷售珠寶產(chǎn)品、鐘表及其他商品的相關(guān)業(yè)務(wù)占比高達(dá)67.53%，而銷售及分銷汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的占比只有不到27%，余下占比大致為5%左右的一小部分，則是來(lái)自貸款融資的利息收入。

交易完成后，APOLLO出行的主營(yíng)收入來(lái)源或?qū)⒊霈F(xiàn)大幅改變，而接近威馬的人士透露，“后續(xù)APOLLO將對(duì)威馬進(jìn)行盡職盡調(diào)，樂(lè)觀估計(jì)，威馬極大可能在本年二季度完成掛牌”。

不過(guò)，從資本市場(chǎng)對(duì)于這筆交易似乎并不看好。

截至1月12日收盤，APOLLO出行大跌8.63%，報(bào)0.233港元/股，總市值僅存22.4億港元。也就是說(shuō)，此次增發(fā)收購(gòu)體量甚至比上市公司當(dāng)前市值的7倍還多，而在增發(fā)收購(gòu)后，威馬方面將持有APOLLO出行約70%的股權(quán)，從而變?yōu)閷?shí)際控制人。這樣的市值，不僅遠(yuǎn)比不上比亞迪，甚至也落后連年虧損的“蔚小理”幾個(gè)身位。

實(shí)際上，資本市場(chǎng)的表現(xiàn)情有可原，畢竟威馬汽車的業(yè)績(jī)太難看。

此前發(fā)布的招股書顯示，2019年~2021年，威馬毛利率始終在-40％以下，虧損額分別為41.45億元、50.84億元及82.06億元，三年合計(jì)虧損超過(guò)174億元，而威馬這三年的合計(jì)銷量只有不到8萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，威馬每賣掉一輛車，就要虧掉20多萬(wàn)元。

2022年11月，威馬傳出裁員降薪的消息。沈暉在一封內(nèi)部信中透露，為應(yīng)對(duì)資金壓力，管理層主動(dòng)降薪50％，同時(shí)對(duì)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用進(jìn)行精簡(jiǎn)，員工工資七折發(fā)放。

市界了解到，威馬汽車近期獲得了三筆資金支持，分別來(lái)自港澳地區(qū)商業(yè)銀行2.5億港元、銅礦企業(yè)正威國(guó)際5億元人民幣、威馬汽車D輪最大投資方雅居樂(lè)15億元港幣。

這些救命錢或許可以幫助威馬在成功借殼上市之前，緩解下資金危機(jī)。