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2023-01-31
撕裂中的小鵬汽車：求新的A面，失控的B面 ｜ 深氪
更新時(shí)間：2022-11-10 15:29:34作者：智慧百科
文｜李勤 李安琪 彭蘇平
編輯｜楊軒
“為什么比亞迪賣那么好，小鵬賣不動？”
9月末的一次高管會，氣氛凝重，何小鵬痛陳新車G9發(fā)布出現(xiàn)的種種問題，責(zé)問產(chǎn)品部門“是否做過調(diào)研？有否了解過用戶需求？”
這場風(fēng)波命運(yùn)攸關(guān)。該月下旬，小鵬汽車新推出年度“扛鼎之作”G9——這款SUV融合了超快速充電和小鵬引以為傲的智能駕駛技術(shù)，小鵬也希望用G9實(shí)現(xiàn)品牌躍升，改善自己一直偏低的毛利率——于是大膽給出了31萬元的起售價(jià)，較其過往的定位直接拉升十多萬元。
但小鵬等來的不是“炸場”，而是如潮批評：有人不滿其高價(jià)低配，“30萬只能買個(gè)乞丐版”，起步版沒有一點(diǎn)智能駕駛和座艙功能；有人批評它“價(jià)格和配置混亂”。壓力之下，小鵬G9發(fā)布不到48小時(shí)就改款，精簡配置并降價(jià)。
而新車推出兩天就改配，浪費(fèi)的是一筆巨額資金。何小鵬也在內(nèi)部會議上痛斥：一個(gè)車款走完開發(fā)、驗(yàn)證、公告等層層環(huán)節(jié)，需要高達(dá)5000萬元。
訂單量應(yīng)聲受挫。產(chǎn)業(yè)鏈人士對36氪透露，小鵬給G9的預(yù)期是首月訂單8000-10000臺，但實(shí)際給到供應(yīng)商只有三分之一左右。甚至前期因訂單不足，小鵬G9產(chǎn)線幾近暫停。（小鵬汽車對此否認(rèn)并表示：產(chǎn)線爬坡十月交付慢一點(diǎn)，十一月會跟上。）
今年10月，小鵬汽車交付5101輛車，環(huán)比上個(gè)月幾近腰斬。
旗艦新車是車企的生命線，但為什么小鵬G9產(chǎn)品定義與定價(jià)如此混亂？G9失控，掀開小鵬暗藏的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。
有產(chǎn)業(yè)鏈公司向36氪透露，目前在小鵬項(xiàng)目上的庫存已經(jīng)積壓接近萬套。小鵬原本給產(chǎn)業(yè)鏈的預(yù)期是今年交付超20萬輛，但今年還剩兩個(gè)月，目標(biāo)只完成一半。
業(yè)績低迷、團(tuán)隊(duì)動蕩，疊加資本市場下行，擊垮了小鵬汽車股價(jià)。此時(shí)，小鵬汽車市值已較今年初縮水超過80%。
新造車三杰中誰最強(qiáng)、誰最弱？數(shù)年來業(yè)界一直在反復(fù)討論。經(jīng)營策略最像特斯拉的小鵬，汽車銷量和股價(jià)漲幅一度是三家公司中最高的。但此刻，其市值已不足蔚來、理想汽車的4成。
危機(jī)似乎一瞬間涌來。但是在小鵬的一線銷售們看來，產(chǎn)品號召力的低迷已經(jīng)在一年前出現(xiàn)；對于大量小鵬員工來說，公司的低效運(yùn)轉(zhuǎn)已困擾日常工作；而在高管們眼中，今天這場危機(jī)的種子，甚至在公司掌舵人的權(quán)力資源分配中已經(jīng)埋下。
A面：智能駕駛的，科技感的
智能車先鋒特斯拉召喚了前赴后繼的挑戰(zhàn)者，但少有公司敢于直攖其鋒，小鵬汽車是個(gè)例外。
這是小鵬汽車掌舵人何小鵬決定的。2017年，何小鵬從小鵬汽車的天使投資人，轉(zhuǎn)成全面操盤的董事長兼CEO，他上任后的頭一件大事，就是赴北美籌備智能技術(shù)自研團(tuán)隊(duì)。在斯坦福的招聘演講中，何小鵬說：“只做電動車是沒有未來的?！?/p>
多位早期北美員工告訴36氪，何小鵬當(dāng)時(shí)的策略很簡單，就是“對標(biāo)特斯拉”。而何小鵬為了招募到有力的技術(shù)負(fù)責(zé)人，曾兩赴硅谷邀請前特斯拉Autopilot高級工程師谷俊麗。
目標(biāo)明確、投入果斷，讓小鵬汽車的智能駕駛和座艙技術(shù)一路領(lǐng)先。小鵬汽車每年舉辦1024科技日，宣講智能駕駛和座艙技術(shù)成果，會吸引大量從業(yè)人士關(guān)注，這是僅次于特斯拉AI DAY的待遇。
小鵬的技術(shù)人才也受到追捧。離職后的小鵬自動駕駛總監(jiān)、語音負(fù)責(zé)人、互聯(lián)網(wǎng)(上海)總經(jīng)理等都被招募進(jìn)蔚來麾下。而36氪獲悉，小米造車后，為籌備自動駕駛團(tuán)隊(duì)，幾乎把小鵬國內(nèi)高階人才找了個(gè)遍，甚至驚動到何小鵬。
智能幾乎是小鵬汽車最鮮明的標(biāo)簽，但也略顯單薄?！叭绻炎詣玉{駛和智能座艙拿掉，小鵬汽車在行業(yè)里被記住的東西幾乎沒有了?！倍辔恍※i員工對36氪說。
這是贊美，但也是危險(xiǎn)。
小鵬前高級別員工郁峰（化名）認(rèn)為，自動駕駛很重要，但一家車企所有的驅(qū)動都依賴于智能駕駛這個(gè)火車頭，是很危險(xiǎn)的，“智能駕駛的壓力可以想象，它不能停，因?yàn)橐煌?，這個(gè)公司就停了?！?/p>
一個(gè)更殘酷的現(xiàn)實(shí)是，智能駕駛在當(dāng)下并不帶來銷量的正向增長。
在國內(nèi)，售價(jià)超6萬元的特斯拉智能駕駛選裝包的訂閱率僅有2%。小鵬的智能駕駛選裝包能便宜一半多，據(jù)官方數(shù)據(jù)，去年四季度的選裝率為20%，而36氪獲得的行業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，開通服務(wù)的比例還要更低，在10%左右。
同行對智能駕駛的投入也保持著謹(jǐn)慎態(tài)度。36氪獲悉，理想汽車CEO李想近期曾找到前特斯拉芯片負(fù)責(zé)人Jim Keller，交流相關(guān)困惑。
甚至小鵬汽車自身，也已察覺到這個(gè)窘境，今年5月，小鵬將P7和P5的智能駕駛選裝包改為標(biāo)配，車主無需再額外花費(fèi)2-3萬元開通。
在產(chǎn)品規(guī)劃中更是呈現(xiàn)割裂跡象，例如，小鵬新車G9廣為詬病的是，作為一家主打智能技術(shù)的車企，31萬元的起步配置是個(gè)沒有智能駕駛配置的“乞丐版”。而小鵬產(chǎn)品規(guī)劃團(tuán)隊(duì)解釋：上一款車P7賣得好，就是因?yàn)槭蹆r(jià)便宜的“乞丐版”賣得多。
行業(yè)的一致看法是，自動駕駛?cè)匀皇俏磥碜畲蟮淖兏锓较颍厮估呀?jīng)打開了這個(gè)賽博世界。但少為人論及的是，特斯拉CEO馬斯克不止一次說過，制造和工程同樣是特斯拉的核心，決定著這家頭號車企的利潤表。
B面：體系紛繁的，毛利低迷的
與智能駕駛的一路領(lǐng)先不同，小鵬汽車對于整車規(guī)劃和電動力的理解顯得乏善可陳，拖拽著這家公司的經(jīng)營效率。
小鵬汽車常被行業(yè)詬病產(chǎn)品品類冗雜，續(xù)航、電池種類加上各種選裝配置讓用戶眼花繚亂。甚至不少小鵬銷售都表示，記不全小鵬的車型配置。而最近的新車G9發(fā)布中，這個(gè)問題再次招致用戶抱怨。
電動車行業(yè)目前主流的共識是，精簡電池類型規(guī)格。因?yàn)檫@個(gè)零部件最貴，占車輛成本40%甚至更多，開發(fā)周期最長，光拿一個(gè)工信部資質(zhì)起碼走半年。
例如，理想汽車堅(jiān)持單一配置的爆品思路，尤其在電池包，從新舊兩代理想ONE車型，到最新和即將推出的四款車型，理想汽車都采用了同一種尺寸規(guī)格的電池包。而36氪曾報(bào)道，小米汽車也打算沿用該策略，簡化產(chǎn)品線、保障效率。再者，蔚來雖然也產(chǎn)品品類繁雜，但是電池包也只有1種規(guī)格，2種電芯。
電池是電動車核心零部件，管理好電池，利潤基礎(chǔ)就有保障。蔚來和理想汽車無不拿到了20%的整車毛利率。
小鵬汽車則全然是另一種畫風(fēng)。早期的小鵬G3、P7等車型，一款車6-7種電池包類型，最多時(shí)達(dá)到十幾種。
正因如此，小鵬的毛利率常年徘徊在10%附近——小鵬的低毛利并不能簡單歸咎于其定價(jià)較低，特斯拉也同樣低價(jià)走量，但靠強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，毛利卻高達(dá)27%上下。
有小鵬工程師和產(chǎn)業(yè)鏈人士向36氪總結(jié)，小鵬的電池包類型基本上可用一套公式得出，“一款車規(guī)劃2-3種電量的包，一個(gè)包定兩三家供應(yīng)商，這就差不多6種規(guī)格了?！彪姵剡€有三元鋰、磷酸鐵鋰、圓柱、刀片等多種體系，如果一家供應(yīng)商再根據(jù)不同體系去開發(fā)，電池控制系統(tǒng)也找兩家供應(yīng)商，一款車十幾種電池包也不夸張。
而在這個(gè)過程中，“產(chǎn)線建設(shè)、工程開發(fā)、樣件采購、驗(yàn)證測試等，都需要大量甚至是重復(fù)投入”。比如，光樣件采購就是一筆不菲的費(fèi)用，電池包上車要起碼經(jīng)過A、B、C三輪測試，需要約150個(gè)電池包，每個(gè)包的費(fèi)用動輒8-10萬元。
為何如此？保障供應(yīng)和降成本，是小鵬電池產(chǎn)品冗雜的主因?！耙舶ê蛯幫跽劜粩n?！庇行※i工程師36氪直言。寧王是動力電池龍頭寧德時(shí)代，因其強(qiáng)勢的產(chǎn)業(yè)地位獲此稱號。
為保證電池這一“心臟”級零部件的供應(yīng)安全，大部分車企都要“忍辱負(fù)重”，維系好和寧德時(shí)代的關(guān)系。即便對方商務(wù)條款苛刻，要求車企投資買下專屬產(chǎn)線、對賭采購量綱等，大部分車企都只能讓步接受。但性格剛硬的何小鵬沒有妥協(xié)。
“蔚來、理想都在寧德時(shí)代投資了專屬產(chǎn)線，但小鵬汽車沒有，在寧德時(shí)代一直是和別家車企共線生產(chǎn)?！碑a(chǎn)業(yè)鏈人士告訴36氪。
而小鵬本身產(chǎn)品類型繁多，強(qiáng)勢的寧德時(shí)代工程資源難以匹配，雙方配合就難免脫節(jié)。有小鵬工程師透露，小鵬新車G9本來計(jì)劃采用寧德時(shí)代電池，但因合作出現(xiàn)問題，“寧德時(shí)代的工程車突然就不能做了，只能緊急換電池?！?/p>
寧德時(shí)代此前一直是小鵬的主力供應(yīng)商，而隨著雙方關(guān)系疏離，小鵬自然就需要拓展更多供應(yīng)商來補(bǔ)足這個(gè)大空缺。
不過，對電池之外的零部件，小鵬也采用了多供應(yīng)商策略。例如，在資源并不稀缺的電機(jī)領(lǐng)域，甚至超聲波雷達(dá)這樣高度成熟的零部件，小鵬汽車同樣有多家供應(yīng)商。
行業(yè)人士告訴36氪，以小鵬的交付規(guī)模，這種供應(yīng)鏈策略相當(dāng)罕見，“都是A點(diǎn)供應(yīng)商作為主力，B點(diǎn)負(fù)責(zé)保供，開C點(diǎn)都很少見?！?/p>
小鵬采取多點(diǎn)供應(yīng)商，或也是為讓供應(yīng)商之間互相博弈、壓低價(jià)格。但撒水式布局不一定能降低成本，以電池為例，重復(fù)開發(fā)反而會增加成本。
小鵬的工程師們也苦不堪言，一次采購部門想在方向盤上更改一個(gè)按鈕，說可以為車輛成本節(jié)省5毛錢，但對研發(fā)部門來說，因?yàn)楦挠布?，系統(tǒng)需要多增加一套代碼，而這個(gè)代碼就需要多一個(gè)人力投入，甚至可能是投入10年。
但是在小鵬的決策鏈條上，采購部門一旦確定了，就會直接郵件通知開發(fā)部門，后者少有反駁機(jī)會。后來何小鵬得知此事，也批評采購部門，“這不是蠢貨嗎？”
從小鵬的財(cái)報(bào)中，也能看到問題所在。采購部門四處騰挪，開拓供應(yīng)鏈，但毛利率并未有明顯改善，而包括研發(fā)在內(nèi)的各項(xiàng)費(fèi)用持續(xù)增長，導(dǎo)致二季度公司虧損高達(dá)27億元。要知道，就在年初，何小鵬還在內(nèi)部推動了一輪“降本增效”，把降本目標(biāo)分?jǐn)偟礁鱾€(gè)部門，要求減員和壓縮投入預(yù)算。
溯源小鵬產(chǎn)品線和供應(yīng)鏈冗雜背后的深層次原因，有產(chǎn)業(yè)鏈高管告訴36氪，關(guān)鍵是要有基于電池做整車規(guī)劃的思路，“電池、芯片的迭代節(jié)奏都和整車不一樣，說白了，電動車企要基于電池和芯片的節(jié)奏去思考怎么規(guī)劃整車，而不是單純讓電池來適配整車?！?/p>
一位從業(yè)電池多年的小鵬工程師也向36氪直言，大量開發(fā)工作可以通過平臺化的思路去優(yōu)化，“王傳福就在內(nèi)部說，整車要跟著電池走，他們的一款電池包出來，能適配多款車型。”
但這些對于整車和產(chǎn)業(yè)邏輯的梳理，以及跨部門的資源整合，由于小鵬歷史沿革下的人事架構(gòu)，似乎都難以得到厘清。
B面背后：割裂的團(tuán)隊(duì)，博弈的權(quán)力
最近，小鵬內(nèi)部流傳一件事：市場部想在活動中向研發(fā)部門借用一輛工程車，結(jié)果“拉了一個(gè)40多人的微信群，仍然沒有借到車”，最后只能打電話找研發(fā)副總裁。
有小鵬離職高管對36氪直言，現(xiàn)在跨部門溝通之前，你要盤算很久，要看誰是誰的人，先找誰后找誰，因?yàn)椤翱赡苷也煌习宓南群箜樞颍瑫绊戇@個(gè)事情的成功概率?！?/p>
小鵬汽車倡導(dǎo)同學(xué)文化、簡單高效，但現(xiàn)在跨部門溝通正變得困難。究其源頭，隱患早已深埋在其成立之初。
2014年的一個(gè)平常下午，何小鵬下班后走出阿里廣州的辦公大樓，迎面看見一個(gè)戴眼鏡的中年男人?！昂慰偅覀冇袀€(gè)電動車項(xiàng)目，有沒有興趣看看？”
這是夏珩，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁。2014年時(shí)，夏珩是廣汽集團(tuán)的控制科科長，而另一位聯(lián)創(chuàng)何濤只是一名普通工程師。這兩位畢業(yè)于清華汽車專業(yè)的工程師，決定跳入造車大潮，何小鵬是他們物色的資本大佬之一。
對科技項(xiàng)目有濃厚興趣的何小鵬很快被吸引。何小鵬又叫上李學(xué)凌等互聯(lián)網(wǎng)大佬，湊了大約300萬人民幣，投給夏珩，占取了不少股份。接近小鵬創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的人士回憶，何濤當(dāng)時(shí)還有些疑慮，因?yàn)槟玫降腻X并不多，如果事做不成，“大家還得去找工作”。
這場造車創(chuàng)業(yè)顯然是一場冒險(xiǎn)之旅，愿意入伙的也大都是朋友和校友，包括他們廣汽的同事、清華大學(xué)室友、高中好友。大部分早期成員在汽車行業(yè)都缺乏歷練，聯(lián)創(chuàng)何濤參與創(chuàng)業(yè)時(shí)畢業(yè)不到5年，泊車負(fù)責(zé)人肖志光比他還要小幾歲。這樣的團(tuán)隊(duì)背景在資本市場上缺乏號召力。
不少小鵬汽車投資人向36氪直言，如果沒有何小鵬全職加入，投資大概率不會發(fā)生。而早期的小鵬汽車也的確很快陷入困境，有美元投資人告訴36氪，早年間其收到過一份融資計(jì)劃書，是小鵬汽車一名聯(lián)創(chuàng)成員計(jì)劃作價(jià)千萬元出讓超過10%的股份。
小鵬汽車陷入困境的2017年，何小鵬經(jīng)好友符績勛多番勸誘，決定辭去阿里職務(wù)，接手小鵬汽車?！?strong>何小鵬救了小鵬汽車?！边@是公司內(nèi)外共識。
多位小鵬高級別人員認(rèn)為，對夏珩和何濤兩位早期聯(lián)創(chuàng)來說，何小鵬是恩人，是被仰望的，不是在決策上相對平衡的關(guān)系，“一般開會中，何小鵬拍板一件事，基本就定了，即便不被理解，夏珩和何濤也都是積極幫忙解釋、推動?！?/p>
但也同樣有內(nèi)部聲音認(rèn)為，“這些聯(lián)合創(chuàng)始人白手起家，都有個(gè)人價(jià)值實(shí)現(xiàn)的訴求，都不甘于成為局外人”。
小鵬員工對聯(lián)創(chuàng)兼總裁夏珩的評價(jià)是“為人低調(diào)，但管理風(fēng)格不太接受反對意見”，而聯(lián)創(chuàng)何濤“十分聰明，學(xué)習(xí)能力很強(qiáng)，但控制和領(lǐng)地意識也很強(qiáng)”。
在公司實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中，何小鵬的精力和資源更多投入在自動駕駛和智能座艙上。夏珩和何濤的業(yè)務(wù)范圍聚焦在車輛開發(fā)、電動力、采購供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、質(zhì)量、人事、銷售等整車相關(guān)領(lǐng)域。整車不少細(xì)分業(yè)務(wù)線負(fù)責(zé)人都是早期的創(chuàng)始成員。
三人的業(yè)務(wù)條線看似各有界定，但也一直處在權(quán)力資源的動態(tài)分配中，摩擦難免出現(xiàn)。
矛盾較突出的就包括自動駕駛業(yè)務(wù)。何小鵬在北美引入過兩位自動駕駛負(fù)責(zé)人，前一位是特斯拉背景的谷俊麗，后一位是高通背景的吳新宙。有小鵬北美成員告訴36氪，早期，聯(lián)創(chuàng)何濤一度也想接手自動駕駛業(yè)務(wù)，提出讓自動駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙向其匯報(bào)，被后者拒絕。
接近小鵬高層的人士告訴36氪， 肖志光帶領(lǐng)的廣州團(tuán)隊(duì)與北美團(tuán)隊(duì)摩擦不斷，早期白熱化時(shí)，廣州團(tuán)隊(duì)被北美團(tuán)隊(duì)卡住合同，難以續(xù)約。肖志光是跟隨夏珩、何濤，從廣汽加入小鵬的前20號員工，是廣州的自動駕駛系統(tǒng)總監(jiān)，主導(dǎo)了泊車功能。
2021年中，小鵬自研智能駕駛交付上路，自動駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙掀起了部門大調(diào)整，而調(diào)整最明顯的結(jié)果就是肖志光離開小鵬汽車，轉(zhuǎn)去負(fù)責(zé)小鵬機(jī)器人。
自上而下的領(lǐng)地意識、人事派系，或許會隨著小鵬的發(fā)展，有所消弭和融合，但也有相當(dāng)一部分投射在公司運(yùn)營中，有加深和割裂的趨勢。
在銷售渠道上，高層的權(quán)力博弈更為明顯。小鵬汽車采用了直營和授權(quán)經(jīng)銷商的混合渠道模式，兩個(gè)渠道歸屬不同負(fù)責(zé)人，直營模式在小鵬汽車貿(mào)易公司（簡稱小鵬汽貿(mào)）實(shí)體下，歸聯(lián)合創(chuàng)始人何濤負(fù)責(zé)，而授權(quán)經(jīng)銷商在小鵬的UDS（用戶發(fā)展服務(wù)中心）之下，由何小鵬2017年招募的人事負(fù)責(zé)人廖清紅負(fù)責(zé)。
“何小鵬或許認(rèn)為內(nèi)部要有‘紅色軍團(tuán)’和‘藍(lán)色軍團(tuán)’，你們要競爭?！倍∥ⅲɑ┰谛※i擔(dān)任某城市負(fù)責(zé)人，其向36氪分析。
競爭策略或許有效過，2019年年底，小鵬在全國的門店還只有96家，隨后兩年連續(xù)翻番，到2021年底已經(jīng)接近360家，推動小鵬汽車年銷接近10萬臺，以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先新造車陣營。
但銷售數(shù)字也掩蓋了這套渠道體系的隱患。兩支隊(duì)伍，業(yè)務(wù)邏輯不同，管理內(nèi)耗、資源分配不均、內(nèi)部“掰手腕”是常態(tài)。
“大家的精力都在搶訂單、搶用戶?！倍∥⒄f，特斯拉、蔚來都是從燃油車那或者友商那爭取更多客戶，小鵬則是在爭取自家的客戶。
說“搶”并不夸張?！笆跈?quán)店最高時(shí)賣一臺車有近2萬元返利，拿出五分之一補(bǔ)貼用戶就行了，送張京東卡、送個(gè)腳墊，但這些在直營系統(tǒng)都不支持。”丁微說，逼得有些直營店拿展車的充電槍當(dāng)贈品，送給車主。
競爭至激烈時(shí)，直營店還拿到過一筆“市場凈化基金”，這筆錢的一個(gè)隱形用途就是去找授權(quán)體系的問題和漏洞，“要把授權(quán)干掉，一統(tǒng)渠道?！?/p>
兩套體系高頻博弈帶來的是混亂感，這讓小鵬的價(jià)格體系和品牌難以穩(wěn)固?！翱蛻魡杹韱柸?，最后會說這牌子不靠譜，我不買了?！倍∥⒄f。
小鵬汽車原本雄心勃勃，2021年9月新上市了走量車型P5，加上之前的兩款車，預(yù)期2022年銷售25萬輛。但至今只完成了10萬輛。
回到A面：何小鵬，從心有旁騖，到再次回歸
不少高管都察覺，小鵬爆款車P7之后，何小鵬很少參加車輛開發(fā)的會議。
“尤其是G9這樣的關(guān)鍵車型，大型開發(fā)節(jié)點(diǎn)，何小鵬很少在，都是整車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在跟進(jìn)。”有小鵬高管向36氪透露。
這在理想汽車和蔚來大不一樣，產(chǎn)品經(jīng)理風(fēng)格的李想，要參與大量的產(chǎn)品評審會，而在蔚來，李斌、周欣、沈峰等高管也都以產(chǎn)品委員會的形式，關(guān)注和參與關(guān)鍵的產(chǎn)品開發(fā)節(jié)點(diǎn)。
“重要產(chǎn)品節(jié)點(diǎn)，最高層當(dāng)然需要參與，涉及到很多跨部門資源的整合。”上述人士對36氪說。
雖然何小鵬參與產(chǎn)品開發(fā)少，但最終的決策需要他來做，“產(chǎn)品規(guī)劃部給出的SKU和市場方案，最后不都是總裁室拍板嗎？”小鵬汽車的總裁室是公司最高權(quán)力單位，由何小鵬，兩位聯(lián)創(chuàng)夏珩、何濤，以及主管財(cái)務(wù)體系的顧宏地4人組成。
甚至小鵬內(nèi)部將產(chǎn)品規(guī)劃部叫做“產(chǎn)品被規(guī)劃部”，調(diào)侃其缺乏決策力。
這顯然是矛盾的：管理層高度集權(quán)，但業(yè)務(wù)參與度卻不足。一位何小鵬好友，近距離觀察過小鵬汽車，向36氪直言，“能明顯看出小鵬核心管理成員輸入不足，你要有用戶、市場、渠道、技術(shù)等大量的行業(yè)輸入，才能做好決策?！?/p>
而何小鵬從2020年底，就開始將大量精力投入在汽車之外的飛行汽車和機(jī)器人業(yè)務(wù)上。飛行汽車的公司實(shí)體是小鵬匯天，在深圳，機(jī)器人的公司實(shí)體是小鵬鵬行，在廣州番禺。每周何小鵬會花一半時(shí)間，參與這兩個(gè)公司的運(yùn)營管理。
2021年開始，供應(yīng)鏈上黑天鵝事件頻發(fā)，電池、芯片等關(guān)鍵零部件時(shí)常爆雷短缺。而面對全球頭部的電池、芯片等供應(yīng)商，有大量情況需要公司掌舵人出面洽談，達(dá)成保供協(xié)議。
有產(chǎn)業(yè)鏈高管告訴36氪，缺芯片時(shí)，長城董事長魏建軍都要給博世集團(tuán)董事會寫信，爭取勻點(diǎn)貨，而通用汽車CEO瑪麗·巴垃也要與意法半導(dǎo)體等核心芯片廠開會，“如果你對產(chǎn)業(yè)鏈，甚至連自己公司的情況都沒了解清楚，就沒法和對方有效溝通。”
而讓小鵬高管們苦惱的是，經(jīng)常不能及時(shí)找到何小鵬。一位與雷軍有交流的行業(yè)人士，也向36氪轉(zhuǎn)達(dá)了兩人的一致困惑，“為什么在公司最需要的時(shí)候，何小鵬分散了精力？”
何小鵬或許的確不像李斌和李想那樣，對汽車創(chuàng)業(yè)百分百全情投入。在何小鵬“新寵”的飛行汽車、機(jī)器人上，都有存在以小博大的機(jī)會。
行業(yè)人士對36氪稱，投資飛行汽車小鵬匯天時(shí)，何小鵬僅用1000多萬元就占到超70%股份。如今，小鵬匯天經(jīng)過多輪融資，估值已經(jīng)超過10億美元，計(jì)劃2024年量產(chǎn)飛行汽車后，登陸IPO。
但造車是征伐異常激烈的戰(zhàn)場。新造車陣營在劇烈變化，比亞迪、廣汽、吉利、長城等傳統(tǒng)車企也強(qiáng)勢轉(zhuǎn)型，小米、華為等大戶更是激進(jìn)入場。36氪獲悉，小米已經(jīng)將所持的大部分小鵬汽車股份出售，這是明確的界限信號。
好在，何小鵬已經(jīng)意識到造車戰(zhàn)場的殘酷性，開始快速“回歸”。
10月21日，小鵬汽車進(jìn)行了一次大型組織架構(gòu)調(diào)整，新成立了戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡等5個(gè)委員會，何小鵬自己擔(dān)綱其中3個(gè)委員會主任。而電動力、自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)等核心業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，也都向何小鵬直接匯報(bào)。這都是聚攏決策資源的明顯信號。
據(jù)36氪了解，組織調(diào)整之后，何小鵬也開始了解一線業(yè)務(wù)情況，直接與各個(gè)業(yè)務(wù)部門總監(jiān)交流。
中高層員工們對何小鵬的評價(jià)是：學(xué)習(xí)能力極強(qiáng)，不管是自動駕駛還是電動力工程，他都可以邊聽邊學(xué)邊理解，然后在關(guān)鍵問題上，給予準(zhǔn)確一擊。何小鵬的更多參與，或許會為低谷期的小鵬汽車帶來更多確定性。
車型和關(guān)鍵零部件規(guī)劃的冗雜等問題，也正被重視。小鵬此前和比亞迪也有接洽電池合作，但考慮到選型太多，目前已經(jīng)擱置，而下一代的電池也在采用平臺化方案。
何小鵬曾和員工交流，他不是沒有意識到公司可能出現(xiàn)的各種問題，但他當(dāng)時(shí)的想法是“快速奔跑是解決一切問題的手段”，只要快速奔跑，保持速度，那么問題就會被解決。
但顯然，被長期忽視的問題，正在讓這架飛機(jī)快速墜落。何小鵬需要像2017年那樣，再次挽救小鵬汽車，只是上次需要的是錢，而這次是辨清航向，穿過迷霧。
（應(yīng)受訪者要求，文中郁峰、丁微均為化名）