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文/劉珊珊

特斯拉市值因馬斯克的一句話，瞬間蒸發(fā)了近5000億元。

近日，馬斯克稱對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有“非常糟糕的感覺”，特斯拉計(jì)劃裁員10%。這一消息使特斯拉股價(jià)應(yīng)聲大跌。上周五，特斯拉股價(jià)暴跌9.22%，截至收盤報(bào)703.55美元，總市值7288.85億美元。這相當(dāng)于特斯拉市值一夜蒸發(fā)超過730億美元，約合人民幣4900億元。

圖片來(lái)源：馬斯克推特

或許是受到股價(jià)波動(dòng)影響，6月5日，馬斯克又在推特上表示，“(未來(lái)12個(gè)月)特斯拉員工總量將增長(zhǎng)，領(lǐng)取固定薪酬的員工數(shù)量會(huì)相對(duì)平穩(wěn)?！蓖饷皆u(píng)論，馬斯克此舉是對(duì)特斯拉周五市場(chǎng)表現(xiàn)進(jìn)行“救火”，對(duì)外釋放樂觀情緒。

對(duì)于特斯拉裁員消息，中國(guó)新聞周刊向特斯拉中國(guó)方面求證，對(duì)方表示暫無(wú)相關(guān)回應(yīng)。一位3月參加特斯拉上海臨港工廠面試的人員告訴中國(guó)新聞周刊，此前因疫情耽擱的入職事宜目前正在恢復(fù)，他剛剛收到了特斯拉發(fā)送的名為“入職即將恢復(fù)，特斯拉信息收集”的郵件?！拔乙部吹搅笋R斯克的言論，但目前來(lái)看我的入職還算順利。”上述人士稱。

如今，快速崛起的特斯拉被視為全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”，也是不少傳統(tǒng)汽車企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。馬斯克對(duì)于經(jīng)濟(jì)的悲觀預(yù)期，是否意味著汽車產(chǎn)業(yè)面臨著更大的壓力？

或不涉及電動(dòng)汽車生產(chǎn)

馬斯克是汽車行業(yè)中的“工作狂”，他此前曾表示自己每周工作100小時(shí)，甚至曾吃住在工廠，以督促特斯拉車型的早日交付。事必躬親的馬斯克近日在郵件中直言，無(wú)法接受員工居家辦公。還表示特斯拉的每個(gè)人必須每周至少在辦公室工作滿40小時(shí)，如果不愿意，那就默認(rèn)選擇離職。

馬斯克稱，此次裁員不會(huì)影響到電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。“裁員不適用任何實(shí)際生產(chǎn)汽車、電池組或安裝太陽(yáng)能產(chǎn)品的員工。”他還表示，盡管特斯拉正在裁員，但公司目前的在職人員總數(shù)相較往年仍有增加。

得州超級(jí)工廠——Model Y車身產(chǎn)線（圖片來(lái)源：特斯拉）

最近兩年，特斯拉快速擴(kuò)張，根據(jù)其早前透露的數(shù)據(jù)，2021年特斯拉在全球范圍內(nèi)招募了28533名員工，人數(shù)同比增長(zhǎng)高達(dá)40.3%，新增崗位主要集中于歐洲和中國(guó)兩個(gè)地區(qū)。截至2021年底，特斯拉全球員工人數(shù)為99290人，其中39%是生產(chǎn)工人。如果此次裁員不涉及生產(chǎn)工人，則意味著大約6000名正式員工可能會(huì)受到裁員的影響。

值得注意的是，一路飛奔的特斯拉此前也經(jīng)歷過裁員。2018年年初，特斯拉股價(jià)一路下行，彼時(shí)的馬斯克甚至被投資人視為“大騙子”。在2018年和2019年，特斯拉分別裁員9%和7%。馬斯克在2018年裁員后還曾承諾，公司將永遠(yuǎn)不會(huì)再做出類似舉動(dòng)。

對(duì)于此次馬斯克對(duì)經(jīng)濟(jì)“糟糕的感覺”的言論，美國(guó)總統(tǒng)拜登在記者會(huì)上反駁：“福特正在大舉投資美國(guó)電動(dòng)車，并將在美國(guó)中西部地區(qū)提供6000多個(gè)新增就業(yè)崗位；Stellantis集團(tuán)也在美國(guó)投資電動(dòng)車行業(yè)，以生產(chǎn)汽車芯片，并創(chuàng)造了超過2萬(wàn)個(gè)新增就業(yè)崗位?！卑莸欠Q，“如果馬斯克認(rèn)為經(jīng)濟(jì)糟糕，那么，祝他的月球之旅好運(yùn)?！?/p>

警示行業(yè)

值得注意的是，特斯拉在2022年一季度以及2021年度都交出了漂亮的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。特斯拉2022年一季度財(cái)報(bào)顯示，其凈利潤(rùn)超33億美元，同比增長(zhǎng)高達(dá)658%。而2021年全年，則實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)76.4億美元。特斯拉在汽車行業(yè)內(nèi)的賺錢能力，甚至遠(yuǎn)超不少老牌造車企業(yè)。

“不差錢”的馬斯克表示特斯拉要“咬緊牙關(guān)”，不免讓行業(yè)內(nèi)的其他參與者重新審視當(dāng)下的環(huán)境。“經(jīng)濟(jì)下滑的可能性越來(lái)越大。馬斯克和其他人都知道這點(diǎn)。但他們的不同之處在于，作為一名企業(yè)家，馬斯克自然更傾向于采取行動(dòng)，說出真相，即使這樣做并不受歡迎?！备Ｌ睾屯ㄓ闷嚽案吖?、專注于交通行業(yè)的投資公司Qell的創(chuàng)始人巴里·恩格爾（Barry Engle）認(rèn)為，馬斯克的擔(dān)憂仍然不容忽視。

事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)在近幾年面臨較大的發(fā)展壓力。自2020年以來(lái)，新冠肺炎疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都造成沖擊，全球多家汽車工廠因疫情影響而停工停產(chǎn)。僅2020年，包括寶馬、奔馳、大眾、日產(chǎn)等汽車產(chǎn)業(yè)頭部企業(yè)，就先后經(jīng)歷了裁員。

此后，汽車產(chǎn)業(yè)又遭遇半導(dǎo)體芯片短缺、原材料價(jià)格及物流費(fèi)用上漲帶來(lái)的成本壓力。今年以來(lái)，俄烏沖突進(jìn)一步?jīng)_擊供應(yīng)鏈。產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)公司W(wǎng)ards Intelligence數(shù)據(jù)顯示，5月美國(guó)新車銷量相當(dāng)于年化1268萬(wàn)輛，表現(xiàn)疲軟，遠(yuǎn)低于疫情前的1700萬(wàn)輛。

除特斯拉之外，美國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)Uber和Lyft也于上月表示，將縮減招聘和開支。二手車線上交易平臺(tái)Carvana表示，將裁員12%。“我們不像馬斯克那樣悲觀，但對(duì)招聘和開支也持謹(jǐn)慎態(tài)度?！逼嚵悴考揞^彼歐集團(tuán)旗下Clean Energy Systems的美洲首席執(zhí)行官約翰·鄧恩（John Dunn）這樣表示。

當(dāng)然，對(duì)于馬斯克的擔(dān)憂，行業(yè)內(nèi)也有不同看法。福特日前公布了在美國(guó)市場(chǎng)的月銷量數(shù)據(jù)，并表示庫(kù)存繼續(xù)以創(chuàng)紀(jì)錄的速度周轉(zhuǎn)。日產(chǎn)美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人埃里森·威瑟斯龐（Allyson Witherspoon）近日也表示：“目前消費(fèi)者需求非常旺盛，制造商甚至沒有庫(kù)存?！?/p>

轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)

對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)中的大多數(shù)參與者來(lái)說，與其擔(dān)憂經(jīng)濟(jì)會(huì)不會(huì)更糟糕，更應(yīng)該關(guān)注的是，行業(yè)在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中迭代與洗牌帶來(lái)的沖擊。

近年來(lái)，包括大眾集團(tuán)、寶馬、戴姆勒、Stellantis等歐洲車企相繼公布了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路線圖。對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來(lái)說，轉(zhuǎn)型過程不可避免的需要進(jìn)行“人員的迭代”。

早在2021年底，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席迪斯就曾表示，大眾未來(lái)的工作崗位會(huì)再次減少，汽車產(chǎn)業(yè)的方向應(yīng)該是電動(dòng)化和數(shù)字化。在此之前，大眾集團(tuán)曾針對(duì)德國(guó)工廠進(jìn)行裁員，涉及4000多名員工，這一舉措還引發(fā)了部分員工不滿。迪斯在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，希望旗下主要工廠加速電動(dòng)化改造，如果轉(zhuǎn)型進(jìn)度太慢，公司可能將削減多達(dá)3萬(wàn)個(gè)工作崗位。

不只是大眾。“到2030年，雷諾品牌在歐洲銷售的車將100%是電動(dòng)汽車?！崩字Z首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）今年年初在媒體活動(dòng)上如是說。雷諾的轉(zhuǎn)型同樣伴隨著人員的迭代。在去年年底，雷諾汽車就曾表示，為加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃裁員4,600人，并在2022年至2024年招聘2,500名不同職位的新員工。

而本田汽車此前同樣為了加速向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，推進(jìn)員工換代計(jì)劃。也即本田汽車在55歲以上64歲以下員工范圍內(nèi)，征集2000多名提前退休人員，約占本田日本國(guó)內(nèi)正式員工的5%。這也是本田汽車近10年來(lái)首次征集提前退休人員。

當(dāng)不斷推動(dòng)的“智能化”“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型進(jìn)程，遇到不確定的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的壓力，行業(yè)洗牌正不斷加劇，汽車企業(yè)的調(diào)整與變革也在加速進(jìn)行。無(wú)論馬斯克對(duì)于經(jīng)濟(jì)“糟糕”的說法是否屬于“危言聳聽”，不斷適應(yīng)環(huán)境與行業(yè)的變化都是身處其中的企業(yè)的必修課題。