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首款概念車亮相，量產(chǎn)版秋季發(fā)布，對標(biāo)ModelY。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 宋豆豆 報道

在跨界進(jìn)入汽車賽道463天后，百度造車迎來新的進(jìn)展，被百度CEO李彥宏稱為“一臺有四個輪子的機(jī)器人”也揭開神秘面紗。

6月8日晚，百度和吉利聯(lián)合創(chuàng)立的集度汽車發(fā)布了首款汽車機(jī)器人量產(chǎn)概念車ROBO-01。根據(jù)規(guī)劃，集度將于今年秋季正式推出其首款量產(chǎn)車型的限定版，量產(chǎn)車型與ROBO-01概念車擁有90%的相似度。

當(dāng)晚發(fā)布會后，集度CEO夏一平在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，“集度首款量產(chǎn)車型定位中等尺寸的SUV，直接對標(biāo)特斯拉Model Y，而且智能化水平超越特斯拉一代?！?/p>

此外，集度汽車將于今年廣州車展發(fā)布其第二款量產(chǎn)車型的設(shè)計，2023年開始接受訂單，2024年交付。

“汽車革命經(jīng)歷過‘燃油車1.0時代’和‘電動車2.0時代’，智能汽車3.0時代是汽車機(jī)器人的時代，變革起點(diǎn)是汽車‘駕駛權(quán)’由人類向AI轉(zhuǎn)移，AI驅(qū)動汽車進(jìn)化。終極目標(biāo)是汽車駕駛無人化?！毕囊黄奖硎?，集度定義的“智能汽車3.0時代”以AI為驅(qū)動，引領(lǐng)新一代汽車產(chǎn)品革新，打造擁有智慧和情感的革命性汽車機(jī)器人。

首款量產(chǎn)車對標(biāo)特斯拉Model Y

從傳統(tǒng)造車時代到新造車時期，新車的平均研發(fā)周期已從4-5年縮短至2-3年，而站在百度和吉利兩大“巨人”肩膀上的集度將這一周期進(jìn)一步縮短。從2021年3月集度汽車成立到今年6月首款概念車亮相，15個月里集度幾乎平均每1-2個月向外界更新造車進(jìn)度。

事實(shí)上，ROBO-01原定于今年4月在北京車展展出，受疫情影響車展推遲，6月8日晚ROBO-01在百度元宇宙里亮相，3D動畫和動感音樂的加持下，主要展示了外型、內(nèi)飾、可折疊方向盤、自動駕駛、智能座艙等亮點(diǎn)，但尺寸、續(xù)航、動力配置、定價等均未介紹。

發(fā)布會上，集度多次強(qiáng)調(diào)“汽車機(jī)器人”概念，具備“未來主義、機(jī)器人化、共情”三大基因。具體來講包括取消座艙內(nèi)外的所有物理按鍵，通過語音控制車輛功能。同時3D無界一體化大屏取代三聯(lián)屏，配備高性能主動升降式尾翼、U型折疊方向盤等。

對于U型方向盤的設(shè)計，夏一平在接受采訪時透露，他很早就把自己的私人車換成了U型方向盤，并讓身邊的朋友去體驗(yàn)。“從設(shè)計來講，車?yán)锸呛荛L的一條屏，圓形方向盤不匹配，且會把大屏擋住，影響視覺。要把U型方向盤和線控轉(zhuǎn)向技術(shù)更好結(jié)合，為下一代車提供更好的用戶體驗(yàn)。”

不過夏一平也表示，目前方向盤折疊尚不被法律法規(guī)允許，但這為更高階的自動駕駛提供方向性的研究。當(dāng)法律法規(guī)允許時，能夠把無人車、自動駕駛等能力快速導(dǎo)入量產(chǎn)。

智能化硬件方面，新車搭載高通第四代智能座艙芯片8295芯片以及兩顆英偉達(dá)自動駕駛芯片Orin X，算力達(dá)到512TOPS。自動駕駛方面，采用“視覺+激光雷達(dá)”自動駕駛方案，配備31個車外傳感器，包含2個激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)和12個攝像頭。

值得注意的是，此前業(yè)內(nèi)對激光雷達(dá)的放置位置曾有過熱議。蔚來將其放在頂部，小鵬將其放在燈部，ROBO-01概念車將2顆“跳燈式”激光雷達(dá)置放于前機(jī)蓋處。理想汽車創(chuàng)始人李想對集度這一設(shè)計提出質(zhì)疑，“這升降速度怎么可能（通）過行人碰撞的法規(guī)？”夏一平隨后回應(yīng)稱，“如果做一個在檢測到行人碰撞時的潰縮機(jī)構(gòu)呢？”

根據(jù)規(guī)劃，集度官方表示將于今年秋季推出首款量產(chǎn)車型的限定版。但概念車的宣傳亮點(diǎn)究竟能有多少功能復(fù)刻到實(shí)車上？汽車業(yè)內(nèi)的“貨不對板”—概念車與實(shí)車相差甚遠(yuǎn)的尷尬并不少見。

夏一平表示，量產(chǎn)車型擁有與ROBO-01概念車90%的相似度，包括主動升降尾翼在內(nèi)的外觀、內(nèi)飾風(fēng)格等將與實(shí)車非常接近，發(fā)布會上提到的智能化能力包括高通8295芯片以及多場景下高階自動駕駛的落地，可以按照100%宣傳提供給消費(fèi)者。

對于量產(chǎn)車的售價，這次發(fā)布會沒有提及，但李彥宏在今年百度一季度財報電話會上透露，集度的目標(biāo)市場是家庭用車，首款量產(chǎn)車定價在20萬元左右，預(yù)計2023年量產(chǎn)交付。

夏一平則進(jìn)一步對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，首款量產(chǎn)車將直接對標(biāo)特斯拉Model Y?！霸谔厮估璏odel Y所在的價格區(qū)間，沒有特別好的能夠與特斯拉PK的智能汽車。集度首款量產(chǎn)車將以特斯拉Model Y為直接競爭對手，并且要在智能化上超越特斯拉一代?！?/p>

值得一提的是，車輛研發(fā)之外，集度加速推進(jìn)產(chǎn)品制造和渠道搭建等方面的布局。夏一平透露，集度作為一家相對獨(dú)立的品牌，將自建銷售、交付和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，今年四季度初將開設(shè)第一家自營品牌店。

此外，他也否認(rèn)了在上海和北京同步布局生產(chǎn)線。集度汽車的第一款車將在吉利汽車的杭州灣工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。截至目前，集度尚未有在其他地方布局產(chǎn)線的計劃。

與時間賽跑的集度還有機(jī)會嗎？

處在新舊能源交替變革的當(dāng)下，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭與頭部自主車企的結(jié)合，讓集度汽車自誕生之日起頗受關(guān)注。

集度，是百度的集度，被視為百度智能駕駛技術(shù)落地的前哨，也承載著李彥宏的厚望。對于百度而言，造車是在互聯(lián)網(wǎng)競爭的下一階段產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的重要落子。能否依靠造車這個新故事來扭轉(zhuǎn)不斷下滑的頹勢，對百度而言非常重要。

去年李彥宏重新明確了Apollo的三條商業(yè)模式：為主機(jī)廠商提供Apollo自動駕駛技術(shù)解決方案；造車，通過集度汽車整合百度自動駕駛方面的創(chuàng)新，把最先進(jìn)的技術(shù)第一時間推向市場；以及自動駕駛出租車Robotaxi。

對于2013年就開始發(fā)力自動駕駛的百度而言，相比于需要大量投入、但受限于技術(shù)和法規(guī)且短期難以見效的Robotaxi業(yè)務(wù)，集度汽車成為百度目前最可能拿出的利器，也是其在資本市場能夠講述的最好故事。集度于百度而言，不僅是在實(shí)現(xiàn)第二種商業(yè)模式，也是作為Apollo落地的載體，在為第一種和第三種商業(yè)模式鋪路。

目前百度正全力推進(jìn)集度的落地。據(jù)36氪報道，百度內(nèi)部專門成立了個融通創(chuàng)新部門來支持集度的工作，包括疏通和英偉達(dá)等芯片供應(yīng)商的合作。

今年5月，百度業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整，百度地圖事業(yè)群從百度人工智能體系遷出，歸入百度的智能駕駛事業(yè)群（IDG），意味著百度整合內(nèi)部資源，加碼智能汽車賽道。

“集度汽車的關(guān)鍵賣點(diǎn)不在于‘電車’，而在于‘智能’，集度產(chǎn)品也將配備百度的最新技術(shù)，這也是最為關(guān)鍵的賣點(diǎn)之一?！苯衲暌患径蓉攬蠼涣鲿?，李彥宏表示，“考慮到百度行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛技術(shù)，我們有信心在電動車市場爭得一席之地?！?/p>

也有消息人士透露，李彥宏的OKR中明確寫下了今年集度汽車要實(shí)現(xiàn)的預(yù)訂單目標(biāo)。

不過豐滿的理想終要面對骨感的現(xiàn)實(shí)。概念車的亮相只是萬里長征的第一步，在疫情、原材料價格上漲、供應(yīng)鏈承壓等各種不利因素下，從亮相到順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，集度汽車仍面臨重重挑戰(zhàn)。

夏一平此前表示，供應(yīng)緊張帶來挑戰(zhàn)，生產(chǎn)驗(yàn)證環(huán)節(jié)要用到多種芯片，經(jīng)常在全國或全球范圍內(nèi)找芯片，并非批量去找，而是兩三顆地去找，為此集度已經(jīng)成立保供團(tuán)隊。

一方面，如何平衡賣點(diǎn)和成本，在眾強(qiáng)環(huán)伺的市場活下去甚至站穩(wěn)腳跟，于集度是一個不小的難題。蔚小理、哪吒、零跑等均連續(xù)多月破萬輛，賽力斯與華為聯(lián)合打造的AITO品牌首款車問界M5也刷新了新品牌單款車型交付破萬最快紀(jì)錄。同時ROBO-01瞄準(zhǔn)的20萬元級市場是車企必爭之地，比亞迪宋Plus、小鵬P5以及小米瞄準(zhǔn)的正是這一市場。

此外，集度首款量產(chǎn)車開始交付的2023年，不少車企也試圖在集度主打的“智能化”殺手锏上分一杯羹。比如理想將于2023年推出兩款純電動SUV，小鵬明年將有至少四款車型支持XPILOT 4.0等等。

面對強(qiáng)手林立，集度汽車表現(xiàn)得頗有信心。夏一平告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，“我們在外形、性能、智能化能力等打造一個讓用戶喜歡的產(chǎn)品，并綜合兩個強(qiáng)大股東的優(yōu)質(zhì)能力——百度在AI的技術(shù)能力和用戶的生態(tài)，以及吉利在生產(chǎn)制造供應(yīng)鏈上的支持，我相信我們一定會發(fā)展得更好。”

在談及未來與華為、小米的競爭時，夏一平并不諱言。在他看來，華為是一家偉大的公司，但在人工智能上，百度更強(qiáng)；小米在C端能力很強(qiáng)，但百度也擁有日活幾億用戶的大生態(tài)?！霸炱嚭驮焓謾C(jī)有很大差別，畢竟二者在制造和研發(fā)上存在非常大的差距?！?/p>

另一方面，頻繁見諸報端的安全事故讓消費(fèi)者望而卻步，能否用產(chǎn)品力打動消費(fèi)者，如何讓現(xiàn)階段消費(fèi)者更開放地接受智能化，以及如何避免未來競爭中智能化日漸同質(zhì)化，也是值得思考的問題。

有數(shù)據(jù)顯示，高達(dá)80%的車主擔(dān)心智能化功能會導(dǎo)致車輛異?？刂?，例如車輛自己突然加減速、轉(zhuǎn)彎等；有70%的車主擔(dān)心車載智能系統(tǒng)在行駛過程中突然"死機(jī)"；有超過60%的車主擔(dān)心智能系統(tǒng)的錯誤提示會影響駕駛?cè)藳Q策。

“縱觀智能車、電動車行業(yè)，真正稱得上智能汽車并且能夠提供良好體驗(yàn)的智能電動汽車非常少。我們并不認(rèn)為電動車市場增速較快導(dǎo)致新進(jìn)入的玩家沒有空間，事實(shí)上高階智能汽車的增長才剛剛開始?！毕囊黄奖硎?，集度汽車的核心戰(zhàn)略是把百度多年積累的自動駕駛能力產(chǎn)品化，給行業(yè)帶來標(biāo)桿智能化產(chǎn)品和標(biāo)桿的自動駕駛體驗(yàn)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動化進(jìn)程在加速，這時候看誰的資源多、供應(yīng)鏈更完善、推出的產(chǎn)品優(yōu)勢更大，誰就能贏得更大的市場。“現(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車?！?/p>

集度仍需加速奔跑，留給集度和百度的時間窗口不多了。

（作者：宋豆豆 編輯：何芳）