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2023-01-31
比亞迪大漲近7% 總市值首次突破萬億大關(guān)
更新時間：2022-06-10 14:00:43作者：未知
比亞迪A股大漲近7%，總市值首次突破萬億，股價再創(chuàng)歷史新高。
近期比亞迪曾宣布，調(diào)整回購股份方案，將回購價格上限由不超過300元/股調(diào)整為不超過400元/股。有媒體分析稱，是因股價的快速上漲，使得比亞迪不得不調(diào)整回購公司股份價格的上限。
比亞迪則表示，本次調(diào)整回購公司股份價格上限，是為了促進本次回購方案的繼續(xù)實施，便于后續(xù)實施員工持股計劃，不構(gòu)成對公司股票價格的承諾或保證，請投資者注意風(fēng)險。
從二級市來看，自3月中旬以來， 比亞迪累計漲幅已近5成。而隨著股價上漲，公司總市值也是節(jié)節(jié)攀升劍指萬億，直追號有“寧王”之稱的寧德時代。
根據(jù)全球最新車企市值排行榜，比亞迪總市值日前超越大眾汽車，成為全球市值第三的車企，也是全球車企市值前10榜單中唯一一家中國車企。
業(yè)務(wù)方面，比亞迪發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報顯示，5月，比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷分別約11.81萬輛和11.49萬輛，同比分別增長約270.02%和250.44%。
2022年前5個月，比亞迪新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別約51.31萬輛和50.73萬輛，累計同比分別增長為347.6%和348.11%。
比亞迪的天花板在哪里？
眼下，比亞迪的估值又來到了一個新的高度。
比亞迪的聲量，愈發(fā)響亮。
去年10月，一張格外囂張的比亞迪“以一打十”的圖片就在市場引起不小的騷動。在名為“一路向北BYD”的雪球網(wǎng)友創(chuàng)作的圖片中，：10月比亞迪新能源銷量是小鵬+蔚來+理想+威馬+哪吒+零跑+廣汽埃安+極氪+大眾I.D+嵐圖總和1.22倍。比亞迪暴增的銷量讓一眾汽車新勢力淪為“背景板”。
比亞迪在2021年開了掛，這是不爭的事實。彼時就有人覺得比亞迪的增長已觸頂。
而到了2022年，比亞迪依然是洪水猛獸。
6月9日，伴隨著322.41元/股的收盤價，比亞迪市值也達到9386億元，離萬億僅一步之遙。
確認(rèn)將為特斯拉供應(yīng)電池；市值高歌猛進，超越大眾再度成為全球第三大車企；在非洲覓得六座鋰礦礦山，目前均已達成收購意向……
2022年，瘋狂增長的比亞迪，天花板在哪里？仍是個值得去探索的問題。
成為特斯拉供應(yīng)商，意味著什么？
比亞迪股價的新高，首先要感謝老對手特斯拉。
6月8日，現(xiàn)任比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受CGTN（中國國際電視臺）記者蕢鶯春采訪時表示：
比亞迪很尊重特斯拉，與馬斯克也是好朋友。特斯拉是比亞迪的學(xué)習(xí)榜樣，比亞迪將為特斯拉提供電池。
圖片來源：CGTN
此消息一出，在整個新能源汽車業(yè)界可是引起了軒然大波。
成為特斯拉供應(yīng)商意味著什么？
對于動力電池行業(yè)而言，特斯拉供應(yīng)商有著特別的意義，它幾乎代表著全球動力電池頭部公司。在比亞迪之前，特斯拉有三家動力電池供應(yīng)商，松下、LG化學(xué)和寧德時代，這三家都依靠特斯拉的訂單，奠定或穩(wěn)固了其行業(yè)地位。
先說松下，作為特斯拉第一家動力電池供應(yīng)商，在幾乎只有特斯拉一家大客戶的情況下，松下常年位居全球動力電池排行榜前三位置。直到2021年，特斯拉訂單被LG化學(xué)、寧德時代分流，松下前三的位置才有所松動。
作為特斯拉第二家供應(yīng)商，LG化學(xué)在2021年上半年也因著“特斯拉供應(yīng)商”的身份份額一度超越寧德時代，登頂全球第一。
2021年下半年，寧德時代也打入特斯拉動力電池供應(yīng)鏈，并迅速搶占了LG化學(xué)的市場份額。隨著特斯拉暢銷，特斯拉也成為了寧德時代最大的客戶。寧德時代財報顯示，2021年前5大客戶銷售總額占總銷售額的比重為31.32%，相比2020年增加了1.62個百分點，其中，對第一大客戶特斯拉的銷售額為130.4億元，占年度銷售總額比例為10%，約占其動力電池系統(tǒng)營收的14%。
毫不夸張的說，作為全球最暢銷的新能源品牌，特斯拉動力電池供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€非常巨大的市場，如今，比亞迪也成功切入特斯拉電池供應(yīng)鏈，不僅意味著比亞迪電池技術(shù)水平得到了高度認(rèn)可，也意味著比亞迪旗下的弗迪電池成為了可與寧德時代、LG化學(xué)一爭長短的動力電池企業(yè)。
我們知道，比亞迪作為國內(nèi)動力電池行業(yè)最早的一哥，卻起了個大早，趕了個晚集，在2017年之后被寧德時代趕超，自己堅持的磷酸鐵鋰路線，也被三元鋰電池打得大敗。資本市場用腳投票，寧德時代2018年上市之后，股價最高漲了10倍，市值最高的時候超過1.5萬億人民幣，而當(dāng)下比亞迪市值最高的時候都沒有超過1萬億。
但市場都清楚，比亞迪僅僅在電池方面的綜合實力就不弱于寧德時代，市值的差異只是戰(zhàn)略方向選擇的問題。
市值超越大眾，比亞迪宣布：400一股？
昨日，比亞迪還發(fā)布了一則信心十足的公告——調(diào)整此前回購方案中回購價格上限。將回購價格上限由不超過300元/股調(diào)整為不超過400元/股。
400元/股的價格，比目前的收盤價還高出22%。
值得注意的是，公告顯示，本次回購總金額不超過人民幣18.5億元，目前已經(jīng)回購了6.49億，額度只剩下12億，對市場的影響不會太大。
但這樣的上調(diào)無疑是彰顯公司對未來股價的信心。
最近比亞迪市值離新高僅一步之遙，全球車企市值最新排行榜顯示，比亞迪超過大眾汽車集團，排位躍升至第三名。同時，比亞迪也是前10榜單中唯一的中國車企。
圖源：6月8日companiesmarketcap.com網(wǎng)站截圖
據(jù)官方數(shù)據(jù),5月,比亞迪銷售新車114183輛,同比大漲152.8%。其中DM車型60834輛、EV車型53349輛。值得注意的是,今年3月以來,比亞迪已經(jīng)連續(xù)3個月保持單月“10萬+”的銷量。
眼下，比亞迪的市值已經(jīng)逼近歷史新高。
2022年3月15日，比亞迪市值創(chuàng)下年內(nèi)低點6096.5億元之后一路反彈。
自5月10日至今的21個交易日內(nèi)，這家股價已達高位的巨無霸漲幅超過40%。市值新高之后，比亞迪下一個目標(biāo)便是10722億元市值的“寧王”寧德時代，甚至是市值之王的茅臺。
在新能源汽車這條前所未有的顛覆性賽道上，成長出A股市值最大的公司并不是沒有可能的。
比亞迪迎來了最好的發(fā)力點
其實，比亞迪很早就切入了新能源汽車賽道，但一直不溫不火，彼時市場對新能源汽車的偏見肉眼可見。
直到以“蔚小理”為代表的造車新勢力崛起，培養(yǎng)了消費者的習(xí)慣、占領(lǐng)了消費者的心智，才扭轉(zhuǎn)了世人對新能源汽車的呆板印象。
而比亞迪成了新能源勢力市場教育下的最大受益者。
2022年5月，理想汽車、哪咤汽車、小鵬汽車、零跑汽車、蔚來汽車、極氪汽車的銷量分別為11496輛、11009輛、10125輛、10069輛、7024輛、4330輛。
與之對應(yīng)的是，比亞迪的新能源車連續(xù)三個月銷量破十萬輛。
而比亞迪的起勢也并非撞了大運，而是源于比亞迪本身的“硬度”，是厚積薄發(fā)之下迎來了技術(shù)井噴。
我們可以用“博觀而約取，厚積而薄發(fā)”，來形容比亞迪的技術(shù)魚塘。
一直以來，比亞迪賴以立身的也是最受爭議的，就是產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。比亞迪造車，除了玻璃和輪胎這些標(biāo)準(zhǔn)件以外，其他幾乎全都是自己配套的，比如發(fā)動機、座椅、減震器、車燈、雨刮器，比亞迪都可以部分甚至全部生產(chǎn)。就連芯片，比亞迪也自己造。
“比亞迪的攤子鋪太大了”，外界如是評價。
而現(xiàn)在，不論外部環(huán)境如何，比亞迪都不可否認(rèn)地遇到了一個好時候，整個汽車產(chǎn)業(yè)的危機，讓手握大量專利，核心技術(shù)全自研的比亞迪，有了叫牌的底氣。而硬核實力逐漸被更多人認(rèn)可，設(shè)計制造逐漸趕上主流，也讓比亞迪有了成為新能源時代領(lǐng)軍者的可能性。
而比亞迪自身強大的抗風(fēng)險能力，也更能讓它在未來充滿不確定因素的環(huán)境里走得游刃有余。在這兩次反復(fù)的疫情之下，多少大大小小的企業(yè)倒在黎明之前，這讓我們清楚的認(rèn)識到，這個世界有太多我們無法預(yù)料的東西，這就很需要自身的足夠強大來能抵抗風(fēng)險。
而這種強大的能力不是一蹴而就的，比亞迪本身的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)鏈布局不是一時半會兒便能追趕得上的。
王傳福曾說：“生命有一種硬度，你若有不屈的靈魂，腳下就一定會有一片堅實的土地。”
而比亞迪的“硬度”，除了比亞迪核心的技術(shù)亮點和自研能力之外，就是這種厚積薄發(fā)的發(fā)展態(tài)勢，也將是比亞迪當(dāng)前有利的賽點。