中文字幕亚洲欧美日韩在线不卡,亚洲欧美日产综合在线网性色,思思久久精品6一本打道,综合视频中文字幕

文/龐無忌

歐洲議會6月8日表決通過了一項歐盟委員會提案：從2035年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車。值得注意的是，該禁售令包括混合動力汽車。

這次投票尚未達成最終法律，還需要得到歐盟成員國的一致批準。但如果達成一致，將意味著13年后，歐盟國家無法再出售新的燃油汽車，只能賣零排放的純電動車。歐洲維持了長達一百多年的燃油車時代也將徹底終結(jié)。

歐盟為何禁售燃油車？

歐洲是燃油汽車誕生的地方，同時也依然是目前全球燃油車制造領(lǐng)域最強的地區(qū)之一。燃油汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善并吸納了大量就業(yè)，為何歐盟選擇“自廢武功”，還主動將禁售的時間點往前推移？

有人可能會說，因為燃油車不環(huán)保，歐盟2035年后禁售燃油車是為了實現(xiàn)2050年的零碳排放目標。

這一理解沒錯，但只是一個淺層原因，歐盟禁售背后至少還有四大考慮。

其一，政治和選票。有專家指出，對于深陷債務危機和民粹主義的歐洲來說，綠色政治為它打開了一扇窗。

這些年，環(huán)保已經(jīng)成為歐洲最大的政治正確，也成了凝聚共識的重要途徑。不論是“環(huán)保少女”，還是此前活躍在格拉斯哥的年輕氣候活動家，在歐洲，環(huán)保通過民意影響政治，政治又利用環(huán)保操縱民意，三者互相影響日深。環(huán)保議題帶來了無數(shù)的選票和利益。

其二，增強歐盟的話語權(quán)，加大與美國競爭的砝碼。

燃油車最需要的是什么？是石油。而全球的石油實際上牢牢地與美國綁定在一起。美國有兩大“法寶”無往不利：一是強大的軍事實力；二是石油美元。買石油必須得用美元結(jié)算；而且產(chǎn)油國收到美元之后，又會用美元去購買美債等進行投資，錢又流回了美國。

這樣一來一去，美元“硬通貨”的地位穩(wěn)固了，美國不費什么力氣，還賺了個盆滿缽滿。這就是成為規(guī)則制定者的好處。歐盟如此激進地進行能源轉(zhuǎn)型，也未嘗不是為了另起爐灶，爭取在新的能源格局下，成為規(guī)則制定者，改變自己的座次。

其三，俄烏沖突爆發(fā)之后，能源價格飆升。這也從另一方面推了歐盟一把。今年3月份，德國加油站，95號汽油20元一升，有網(wǎng)友加滿一箱油花了近1200元人民幣。如果油價繼續(xù)上漲，在歐洲，很多普通民眾就要開不起車了。

最后，如果歐盟能夠順利地通過倒逼的方式，加快擺脫對傳統(tǒng)能源的依賴，擁抱新能源。那么歐盟就有望重新書寫規(guī)則、提高競爭門檻，從而在面對快速崛起的新興市場國家時，依然保持優(yōu)勢。

充電設施不足成“攔路虎”？

顛覆式的轉(zhuǎn)型必須要有充足的基礎配套支持。但多個機構(gòu)的研究表明，歐盟目前在充電設施等配套基礎設施的建設方面嚴重滯后。

國際會計師事務所安永和歐洲能源工業(yè)協(xié)會的最新報告顯示，預計到2035年，歐洲的電動汽車將從目前的約500萬輛增至1.3億輛，需要增設大約6500萬個充電站來提供支持，其中900萬個是公共充電站，而目前只有37.4萬個。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）也指出，歐盟在禁售燃油車，推進電動車的同時，卻忽視了歐洲充電基礎設施匱乏的現(xiàn)狀。

除數(shù)量不足外，歐洲的充電設施也存在機構(gòu)不均衡的問題。37.4萬個公共充電站中，三分之二集中在五個國家——荷蘭、法國、意大利、德國和英國，而一些歐洲國家還達不到每100公里一個充電樁。

此外，安永上述報告還表示，未來十幾年，歐洲電力需求預計將每年增加30%。通過對電動汽車使用和充電頻率的分析，報告預計，電網(wǎng)的最大負載需要提高21%至90%，歐洲的電網(wǎng)也將面臨巨大挑戰(zhàn)。

上述報告總結(jié)說，電動汽車的快速增長需要加快電力基礎設施的安裝，這需要中央政府、市政部門、城市規(guī)劃部門、充電站運營商、電動汽車服務商、汽車制造商等之間的大規(guī)模合作。

此前，歐盟要求，各國大規(guī)模推廣、建設電動車充電和氫能加油站的基礎設施；各國拓展城區(qū)交通加油充電的基礎設施；每隔60公里應配置一家電動車充電站，每隔150公里應設置氫能加油站。

中國新能源車企的機會？

禁售燃油車，也意味著新能源汽車以及其上下游配套行業(yè)等整條產(chǎn)業(yè)鏈都將迎來重大利好。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受中新社國是直通車采訪時表示，歐盟此番以這么快的速度、如此高的目標來確定電動車發(fā)展，對全球新能源汽車發(fā)展都是一個推動和促進。

目前中國新能源汽車走在國際前列。許海東認為，歐盟這一計劃如果能得到通過，那么對中國新能源車企來說是個機會。企業(yè)可以利用這個機會走進歐盟汽車市場，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，同時也樹立起自己的品牌。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，5月國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達到36.0萬輛，同比增長91.2%，環(huán)比增長26.9%。1-5月新能源乘用車國內(nèi)零售171.2萬輛，同比增長119.5%。

在出口方面，5月份乘用車出口18.4萬輛，同比增長77%，環(huán)比增長103%。5月新能源車占出口總量的21.2%。

來自：國是直通車

編輯：陳昊星

責編：魏晞