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導(dǎo)讀

年前，雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣實(shí)名舉報(bào)山東濰坊市昌樂縣縣委書記王驍?shù)奈恼屡c視頻，在各大社交媒體上"刷屏"。按照文章和視頻內(nèi)容看，李國欣稱其逼迫雷丁汽車公司虛報(bào)業(yè)績數(shù)據(jù)。此事引起了廣泛討論，山東省很快成立有關(guān)部門組成的聯(lián)合調(diào)查組，進(jìn)駐昌樂縣調(diào)查核實(shí)有關(guān)情況。

此事件剛出第一天，輿情幾乎一邊倒，大多數(shù)人同情企業(yè)家，認(rèn)為企業(yè)家不到萬不得已不至于出這招；山東省政府在此事件中，特別果斷，從微信公眾號文章到視頻發(fā)布270分鐘后就成立聯(lián)合調(diào)查組進(jìn)駐，從而管控了輿情發(fā)酵。事件在第三天出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，原來雷丁汽車因經(jīng)營不善，早已資不抵債，欠下巨額銀行貸款與供應(yīng)商貨款。在2022年11月雷丁汽車宣布完成A輪32億融資，由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團(tuán)領(lǐng)投，但沒有向公眾公布本輪融資需要昌樂縣財(cái)政提供實(shí)物擔(dān)保。2021年底到任的昌樂縣委書記王驍領(lǐng)導(dǎo)的縣委班子綜合各方意見，決定不再為雷丁汽車融資提供擔(dān)保，畢竟三年疫情下，地方財(cái)政真的很困難了，而且雷丁汽車肉眼所看也沒有東山再起可能。至此輿情開始反轉(zhuǎn)，大部分人開始轉(zhuǎn)向支持昌樂縣委的決定。

山東社會就是一個小型中國社會，中國存在的所有經(jīng)濟(jì)與社會問題，山東都有。分析研究山東的企業(yè)問題，也有助于我們看清中國企業(yè)問題，就此我們做一期雷丁汽車發(fā)展與衰敗分析。

雷丁汽車的前身今世

雷丁汽車成立于2008年，距今已有15年歷史。雷丁之前主要生產(chǎn)低速電動車，俗稱"老頭樂"，曾是低速電動車品牌的頭部品牌。趁著"老頭樂"市場爆發(fā)的紅利，雷丁汽車銷量一路上漲。2016－2018年連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動車銷冠，銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛。

隨著國家對低速電動車監(jiān)管的不斷提升，2018年11月國家六部門發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，要求各地政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動車規(guī)范管理。

行業(yè)巨變，面對是從此退隱江湖做個"富家翁"，和收購新能源牌照、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級的二選一，李國欣選擇了后者。2018年，雷丁收購陜西秦星汽車，獲得新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì)，并在咸陽建立雷丁秦星新能源汽車生產(chǎn)基地。2019年，雷丁再次以14.5億元、100%全資收購川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、傳統(tǒng)燃油乘用車、客車的生產(chǎn)資質(zhì)，昌樂縣為此次收購提供13億擔(dān)保貸款。同年推出i3、i5、i9三款i系列產(chǎn)品，主打A00純電動汽車i3，殺入新能源市場。

但是很遺憾，A00級純電動汽車競爭早已白熱化，市場上擠滿了傳統(tǒng)車企推出的成熟車型，如五菱宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻、長安奔奔E-Star、上汽科萊威等，這些車型憑借著強(qiáng)大的品牌背書和成熟完善的售后服務(wù)鏈，更容易取得消費(fèi)者的認(rèn)可。"老頭樂"技術(shù)出身的雷丁毫無招架之力，被打得節(jié)節(jié)敗退。數(shù)據(jù)顯示，i系列2019年銷量只有3387輛，因而上市僅一年后便全面停售。

與此同時，隨著21年底新書記王驍?shù)饺?，和近年地方土地?cái)政的大幅下滑，李國欣所依賴的地方城投也無法像前些年那樣全力支持雷丁汽車的擴(kuò)張，地方政府也不再繼續(xù)為他的豪賭提供財(cái)政擔(dān)保，導(dǎo)致雷丁汽車無法再從資本市場上融資，引發(fā)了李國欣的舉報(bào)。

而以李國欣舉報(bào)的內(nèi)容來看，虛報(bào)雷丁汽車產(chǎn)值一事即使屬實(shí)，責(zé)任也是統(tǒng)計(jì)局的問題，很難跟縣委書記扯上關(guān)系，何況上任時間如此之短。

復(fù)盤雷丁汽車歷史，李國欣作為雷丁汽車的創(chuàng)始人，如果在2018年時選擇急流勇退，反而可能使企業(yè)不會如此進(jìn)退失據(jù)。

低速車企業(yè)集體夢碎

低速電動汽車俗稱"老頭樂"，也叫老年代步車。國內(nèi)這個行業(yè)的發(fā)展是從2007年在山東、河北一帶開始的，因?yàn)椴灰{照、價(jià)格便宜卻能遮風(fēng)避雨方便出行，在地方政府默許與某些專家鼓動下實(shí)現(xiàn)井噴式增長，市場規(guī)模突破萬億級別，市場規(guī)模的擴(kuò)大掩蓋不了每年大量的低速車交通事故。筆者曾經(jīng)在山東菏澤、濰坊等地考察，早晨上班高峰期，烏泱泱的滿地滿馬路低速車，根本無視交通法規(guī)，成為交通擁堵毒瘤。在2017年中國新能源汽車推廣出現(xiàn)曲折，涌現(xiàn)騙補(bǔ)事件時，以雷丁汽車為首的低速車企業(yè)曾經(jīng)笑話中國的新能源汽車發(fā)展，公開高調(diào)宣傳："不吹牛、不融資、不輸血"的三不原則，宣稱低速車才是真正老百姓喜歡市場需要的車。在學(xué)術(shù)與產(chǎn)業(yè)界出現(xiàn)了大量為低速車游說的聲音，同時也為中國低速車企業(yè)轉(zhuǎn)型提供方向。

2021年6月17日，工信部正式公開征求對推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《純電動乘用車技術(shù)條件》的意見，主要涉及兩方面內(nèi)容，一是對原純電動乘用車技術(shù)條件進(jìn)行修訂更新，二是增加針對微型低速純電動乘用車的技術(shù)要求，包括增加微型低速純電動乘用車的定義以及增加動力性、制動性、外廓尺寸、整備質(zhì)量等相關(guān)技術(shù)指標(biāo)和要求。但是既便宜又符合現(xiàn)有法規(guī)的"神車"五菱宏光MINI EV的出現(xiàn)與熱賣，這份工信部公開征求對推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《純電動乘用車技術(shù)條件》的意見就沒有下文了。低速車企業(yè)就只剩下轉(zhuǎn)型進(jìn)入A00級純電動乘用車比拼這一條賽道了。

目前還沒有看到一家低速車企業(yè)轉(zhuǎn)型成功。大概有兩方面的主要原因：一產(chǎn)品力，低速車轉(zhuǎn)型造高速車，造車成本上大幅增加，但市面上大部分產(chǎn)品在基因上仍是低速車的感覺，因此在產(chǎn)品上存在弱項(xiàng)，技術(shù)能力與五菱宏光MINI EV等有差距。二營銷力，企業(yè)沿用了低速車的渠道銷售，客戶群體也是低速車消費(fèi)者，這類群體除了對價(jià)格敏感外還對考駕照敏感。

我始終認(rèn)為完全可以電動化的應(yīng)用場景有：主要用于代步的乘用車、追求速度與時尚的高端轎跑車、定點(diǎn)定距定時的公交車、主要用于短途快遞分發(fā)的4.5噸以下的物流車等。在主要用于代步的乘用車的領(lǐng)域，上汽通用五菱、奇瑞汽車、長安汽車、哪吒汽車、零跑汽車等，都以汽車業(yè)大批量大規(guī)模經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)方式在競爭，不再是當(dāng)年低速車沒有大佬在玩的市場格局了。

老企業(yè)家理性退出是社會進(jìn)步的標(biāo)志

伴隨著各國工業(yè)化過程，都會誕生一大批創(chuàng)始人企業(yè)家。他們白手起家，通過一生的努力來構(gòu)建自己的商業(yè)帝國。如果沒有在競爭中被淘汰，他們中的大多數(shù)都會選擇盡量延遲退休年齡。老企業(yè)家們精力旺盛、責(zé)任感強(qiáng)，因?yàn)閺哪贻p時就一心一意投入到工作中，所以沒有培養(yǎng)出什么愛好，工作也就成為他們的全部。年過七旬的企業(yè)創(chuàng)始人依然在一線兢兢業(yè)業(yè)地工作，在傳統(tǒng)行業(yè)中屢見不鮮。

這些企業(yè)中，創(chuàng)始人的烙印非常突出，他們不僅在公司擁有絕對的權(quán)威，而且個人形象已經(jīng)與企業(yè)文化融為一體。例如，在多數(shù)人眼里，華為即是任正非，任正非即是華為，又或者，提到福耀必然會想到曹德旺。也因此，在某種程度上，創(chuàng)始人的一舉一動，事關(guān)企業(yè)的興衰。

但是，不管干到多久，創(chuàng)始人終究有離開公司的一天。隨著生理、心理機(jī)能的日益衰退、市場環(huán)境的日益變化和不斷增大的責(zé)任壓力，老企業(yè)家逐漸力不從心。像新能源、互聯(lián)網(wǎng)這些產(chǎn)業(yè)，技術(shù)革命和商業(yè)模式的迭代速度越來越快，如果不是20、30歲的年輕人，根本無法把握市場、技術(shù)的走向。老企業(yè)家在過去打拼中形成的特定的價(jià)值觀、態(tài)度傾向和行為模式，都可能在職業(yè)生涯發(fā)展的衰退期做出錯誤的決策，反而給企業(yè)帶來致命的損失。

此外，創(chuàng)始人對待退休的態(tài)度，也至關(guān)重要。老企業(yè)家要面對放手權(quán)力時的自我抵抗是不易克服的人性挑戰(zhàn)。我們經(jīng)常會看到一些企業(yè)家借口接班人還不成熟，自己還很健康等理由拖延退休或退而不休，導(dǎo)致繼任者和管理層都陷入無所適從的疲憊。

在當(dāng)今轉(zhuǎn)型與變革的大時代，置身于一個不確定和充滿挑戰(zhàn)的經(jīng)濟(jì)及社會環(huán)境，任何一個企業(yè)家或多或少都會產(chǎn)生一些困惑、焦慮和進(jìn)退失據(jù)的心態(tài)。退下來的企業(yè)創(chuàng)始人，可以用更多的時間參與社會活動，擔(dān)任一些社會的職務(wù)，通過自己的社會影響力來幫助提升企業(yè)的社會形象。投身公益、慈善、教育，讓自己同樣感受到人生的價(jià)值和意義。

最后

按我們行業(yè)大概的估算，一家整車企業(yè)或者動力電池前十名的企業(yè)需投入200億人民幣，按目前各地招商引資實(shí)際情況，工業(yè)總產(chǎn)值5000億以上、500萬人口的城市才有經(jīng)濟(jì)實(shí)力承接。如果地方政府不顧風(fēng)險(xiǎn)豪賭，就有可能被企業(yè)綁架，最終讓納稅人的錢，付諸東流。這樣的故事，已經(jīng)在很多地方政府，上演了很多遍。

時代在變化，企業(yè)家的生理年齡與事業(yè)年齡要適當(dāng)匹配。我們既要看到汽車工業(yè)迎來百年未有之大變局帶來的大機(jī)會，也要看到百年未有之大變局帶來的大風(fēng)險(xiǎn)。在今年開春拼經(jīng)濟(jì)的大形勢下，希望我們的地方政府與企業(yè)家都保持適當(dāng)?shù)睦潇o。出現(xiàn)雷丁汽車這樣的鬧劇不是第一次，也不會是最后一次，最后企業(yè)家、地方政府、領(lǐng)導(dǎo)都是輸家，沒有贏家！

(本文作者系吉林大學(xué)青島汽車研究院副院長、《電車商業(yè)研究》創(chuàng)始人顧國洪)