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圖片來源@視覺中國

文｜車百智庫，作者｜周霜降，編輯｜阿峰

在東方底特律的論資排輩上，天津無疑是在隊(duì)尾，但底特律的那一份落寞卻被天津演繹得恰如其分。

但凡聊起津門舊事，很多記憶便會涌上心頭，華利面包車、三峰客車、黃蜂大發(fā)、雁牌卡車，尤其是曾經(jīng)占領(lǐng)了一半出租市場的老夏利。然而，在那些往昔精彩的故事里，大多數(shù)角色已早早謝幕。2019年，關(guān)于“天汽”的最后一個汽車品牌也成了絕唱。

而國內(nèi)其他重要城市，近幾年來紛紛有了屬于自己的新能源汽車名片。其中，比亞迪汽車總部位于深圳，小米汽車、理想汽車先后落地北京，寧德時代讓寧德市一舉成名，蔚來被合肥救起，小鵬汽車被武漢收入囊中，而零跑汽車則選擇與杭州牽手。

反觀天津，目前確實(shí)缺少重量級的新能源汽車企業(yè)。直到最近天津國際車展，才讓這個稍顯落寞的北方城市聚了點(diǎn)人氣。圍繞這個現(xiàn)象，本文試圖回答三個問題：

1、天津何時失去汽車工業(yè)優(yōu)勢？

2、天津?yàn)楹慰偱c新能源擦肩而過？

3、天津還能等來轉(zhuǎn)機(jī)嗎？

趕了晚集

無論是《離騷》起源說還是“天子渡津”的民間故事，天津一開始就充滿傳奇色彩。

1965年天津汽車工業(yè)起步，建立了天津汽車制造廠，當(dāng)時國內(nèi)只有一汽、上汽、天汽三家汽車生產(chǎn)廠家。1973年到1979年，天津生產(chǎn)了63輛740型仿豐田轎車。1980年天津汽車廠的輕型卡車一炮打響。

1983年，天津汽車工業(yè)公司總經(jīng)理赴日考察后率先引進(jìn)了Hijet 850車型，開始了生產(chǎn)“天津大發(fā)”之路。引進(jìn)大發(fā)車的目的是以民用為主，改革開放后，老百姓的自主經(jīng)商意識普遍提高。而大發(fā)這種車，在加裝座位后，既能送貨又能坐人，為當(dāng)時人們出行提供了轎車的替代品。

后來大發(fā)引入出租車市場，一度成為北京的一道風(fēng)景線，比起定價25元起步價的豐田皇冠，起步價10元的“黃面的”便宜太多。大發(fā)勢頭也很猛，15年內(nèi)產(chǎn)銷30余萬輛，其中90%都用于出租車。

同一時期，唯一能與“黃面的”爭鋒的就只有夏利了。

上世紀(jì)80年代，一汽夏利的前身天津汽車工業(yè)公司與日本大發(fā)達(dá)成合作，引入了微型兩廂轎車Charade 1.0的全套制造技術(shù)。1986年，第一輛夏利駛下生產(chǎn)線。

10年后夏利憑借著價格低、易維修以及不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性被廣泛應(yīng)用在出租行業(yè)。那時國內(nèi)有八成以上出租車為夏利車型，逐漸取代大發(fā)，成為天津出租車行業(yè)的新寵。期間夏利也不斷地推陳出新，在豐田的支持下把日本造車的一絲不茍精神學(xué)得有模有樣。2004年，夏利產(chǎn)量突破100萬輛，成為第一個產(chǎn)量過百萬的民族轎車品牌。

然而自那以后，夏利就開始走下坡路。一切要從夏利下嫁一汽開始說起。

在一汽集團(tuán)內(nèi)部，轎車有入門級別的奔騰、歐朗，也有高端轎車紅旗。相比這些親兒子，夏利就像受氣的小媳婦，為避免同一汽旗下的其他產(chǎn)品競爭，逐步淪為只生產(chǎn)利潤低微的低端經(jīng)濟(jì)型轎車的地位。脫離各種研發(fā)資源后的夏利，成了中國企業(yè)合并重組中的犧牲品。

后來每當(dāng)提起“大發(fā)”“夏利”，天津人都會暗自神傷。而天津的汽車產(chǎn)業(yè)，也到了非轉(zhuǎn)型不可的地步。

2018年，《天津市工業(yè)和信息化委關(guān)于印發(fā)天津市落實(shí)汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃實(shí)施方案的通知》正式發(fā)布。

規(guī)劃明確表示，以做強(qiáng)天津汽車產(chǎn)業(yè)為核心目標(biāo)，大力發(fā)展節(jié)能汽車、新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，推動與相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，將汽車產(chǎn)業(yè)打造成為引領(lǐng)全市經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級的支柱產(chǎn)業(yè)，將天津建成我國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地。

同年，一汽夏利以1元的價格向拜騰汽車轉(zhuǎn)讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%股權(quán)和債務(wù)，結(jié)果拜騰燒光84億融資后自身難保。

遇人不淑的夏利依然在新勢力中物色下家，彼時夏利的資質(zhì)、廠房、設(shè)備、土地乃至員工仍是新勢力眼中的肥羊，這次和夏利聯(lián)姻的是博郡汽車。2019年一汽夏利再次“1元出嫁”，聯(lián)手南京博郡成立了天津合資公司。

在博郡方面發(fā)布的新聞稿中，有這樣一段描述：“當(dāng)下全球汽車市場進(jìn)入了新舊動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期，一汽夏利緊抓行業(yè)變革機(jī)遇，選擇與博郡汽車聯(lián)手，緊扣汽車工業(yè)百年一遇的‘電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化’的新四化趨勢，開啟向新能源轉(zhuǎn)型的全新戰(zhàn)略”。

從此，再無夏利。沒想到博郡最終還是以經(jīng)營環(huán)境變化為由“悔婚”了。

而在夏利失意的那些年里，國內(nèi)走出了比亞迪、吉利、奇瑞、長城等自主品牌。后來者跟上了時代步伐，而先行者卻一再掉隊(duì)，好似“起個大早，趕個晚集”。

轉(zhuǎn)型謀變

夏利的失利只是天津進(jìn)軍新能源的一個縮影。

事實(shí)上，天津是國內(nèi)最早開始引進(jìn)造車新勢力項(xiàng)目的城市之一。2015年國能汽車在天津?yàn)I海高新區(qū)注冊成立，項(xiàng)目總投資42億元，規(guī)劃產(chǎn)能22萬輛。

2017年，國能新能源項(xiàng)目（又稱NEVS）獲批國家發(fā)改委頒發(fā)的新建純電動造車資質(zhì)。當(dāng)年年底，基于鳳凰新能源汽車平臺開發(fā)的首款電動汽車“NEVS 9-3EV”正式下線。但受制于產(chǎn)品開發(fā)和資金問題，國能汽車沒能堅持到量產(chǎn)車的推出開始尋找下家。

接盤的是當(dāng)時大舉進(jìn)攻新能源汽車領(lǐng)域的恒大。2019年，恒大以9.3億美元的價格，收購NEVS 51%的股權(quán)，正式進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

那一年，新能源汽車市場還未大爆發(fā)，恒大也還沒爆出債務(wù)危機(jī)。站在時代風(fēng)口上的許家印意氣風(fēng)發(fā)，喊出了壯麗的口號：2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛，成為世界上規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。

資本市場也給予恒大汽車極大的熱情。2020年8月，負(fù)責(zé)出資收購NEVS的港股上市公司恒大健康，正式更名為恒大汽車。短短一年后，在還沒有一輛車交付的情況下，恒大汽車的股價便從6港元飆升至最高72港元，并坐擁7000多億的市值。

從天津高鐵站塘沽站下車，駕車一路往西20公里，就是恒大汽車位于天津的生產(chǎn)基地。然而，當(dāng)前恒大汽車前景不明，前前后后折騰了5年，上個月才交付第一款車，就爆出了不少問題。

除了國能，天津高新區(qū)還引進(jìn)了艾康尼克，這家只推出了一款高端MPV車型的車企一度于2018年高調(diào)亮相迪拜，但在近幾年已經(jīng)逐漸消失在視線里。

2021年8月，天津市委書記李鴻忠，天津市委副書記、市長廖國勛到小米集團(tuán)走訪調(diào)研，就進(jìn)一步深化市企合作與小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長雷軍座談交流。對此，很多人都在解讀天津是在積極爭取小米造車項(xiàng)目落戶天津?？上旖蛴幸猓∶谉o情。幾個月后，小米造車宣布選址北京亦莊，天津遺憾出局。

幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，天津沒有能在這一輪新能源汽車投資浪潮中找到優(yōu)質(zhì)標(biāo)的。

在天津，還曾出現(xiàn)過“鋰電四大天王”之一的力神，與他齊名的還有ATL、比亞迪、比克，曾在份額上與日韓老牌列強(qiáng)三足鼎立。

作為四巨頭中唯一一家有著國資背景的企業(yè)，力神在2005年實(shí)現(xiàn)銷售額11.4億元人民幣，國內(nèi)市場占有率達(dá)到30%，并以連續(xù)三年超過100%的年增長率一路快跑，憑借一己之力帶動了整個天津電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

但近幾年，國內(nèi)鋰電池行業(yè)呈現(xiàn)“一家獨(dú)大，兩頭蠶食”的局面：CATL出貨量一家獨(dú)大，第二名到十幾名的鋰電池廠家生存空間受到CATL和排名靠后公司的擠壓，力神逐步退居二線電池廠。

擠掉佛山

天津因漕運(yùn)而興，在晚清隨著九國租界的建立和洋務(wù)運(yùn)動，天津迅速成為僅次于上海的中國第二大經(jīng)濟(jì)都市。如今，上海還是那個光芒四射的上海，天津的地位卻不斷在遭遇挑戰(zhàn)，沒有給人高速創(chuàng)新發(fā)展的印象，在媒體上的存在感也不強(qiáng)。

如果讓天津人自己來說，最大的問題無疑是尷尬的位置——離北京太近，光環(huán)都被首都掩蓋了。但全讓北京背鍋也不合適，天津受北京虹吸但也受惠于京畿門戶的地位。所以，還得從自身找原因。

與上海不同，以兵卒、碼頭工人為基底的“天津衛(wèi)”，形成了相對輕松、保守的地域文化。

這種保守折射在天津汽車行業(yè)就是應(yīng)變活力不足。

南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院副院長薄文廣對搜狐城市說：“天津汽車業(yè)的最大的劣勢在于，它大多都是外資企業(yè)或外地民營企業(yè)，沒有自己培養(yǎng)的總部企業(yè)，導(dǎo)致其根植較差，決策效率較低，特別不適應(yīng)目前變化迅速的新能源汽車環(huán)境?！?/p>

無論是深圳的比亞迪或是浙江的吉利，它們都有本土發(fā)展比較好的民營企業(yè)的總部。并且相比于合、上、廣手里的蔚來、特斯拉、小鵬等，天津新能源汽車產(chǎn)業(yè)始終缺少一張足夠響亮的牌。

話說回來，曾經(jīng)“工業(yè)第一城”、如今“北方第二城”的驕傲還在，天津怎愿甘居人后？當(dāng)?shù)亍笆奈濉币?guī)劃中說，天津處于“負(fù)重前行、爬坡過坎、滾石上山的緊要關(guān)頭”，頗有一絲臥薪嘗膽的悲壯。

但車百智庫認(rèn)為天津不必太過悲觀，畢竟天津數(shù)十年的工業(yè)基礎(chǔ)還在，港口不會消失，政治地位更不會動搖。這些優(yōu)勢是天津臥薪嘗膽的后勁所在。

目前，天津市正全力構(gòu)建全生命周期汽車產(chǎn)業(yè)鏈，同時圍繞雙碳目標(biāo)，大力發(fā)展新能源。按照規(guī)劃，到2025年天津市將力爭全市汽車產(chǎn)能達(dá)到200萬輛，新能源汽車產(chǎn)能超過30萬輛。

作為燃油車限購城市之一，天津市汽車消費(fèi)能力和潛力都位于國內(nèi)前列。結(jié)合今年前三季度的銷量和滲透率來看，天津作為為數(shù)不多上榜的北方城市，擠掉佛山，成為國內(nèi)新能源汽車市場的第十大城市。新能源汽車滲透率達(dá)30%，和北京齊平。

圖自：車云網(wǎng)

為鼓勵支持新能源汽車發(fā)展，天津市各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)扶持政策密集出臺，從新能源汽車發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃到具體實(shí)施方案、應(yīng)用推廣計劃，內(nèi)容涵蓋了整車制造、科技研發(fā)、充電配套設(shè)施建設(shè)等各個方面。

無論是從頂層設(shè)計還是政策支持，天津市都做足了功課，足以看出天津市對推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍抱以厚望。逆境之于強(qiáng)者，總是契機(jī)。未來的天津又當(dāng)如何，此時此刻誰也無法妄下斷言。

尋找下一棒

東風(fēng)吹醒英雄夢，不是咸陽是洛陽。

來自新四化的風(fēng)不僅吹醒了天津，同樣吹醒了長春、重慶、武漢等老牌汽車工業(yè)城，以重慶為例，汽車為支柱的它曾和天津面臨同樣的問題——工業(yè)實(shí)力強(qiáng)勁，但新能源轉(zhuǎn)型難成氣候。

2009年，重慶的汽車產(chǎn)量已經(jīng)做到了全國第三，龍頭大哥長安汽車更是以142.5萬輛的自主產(chǎn)銷量，成為中國首個產(chǎn)銷過百萬的中國車企。

只是蕭瑟的席卷更為迅速。隨后重慶經(jīng)歷了汽車產(chǎn)業(yè)大萎縮的痛苦期，2016年~2019年期間，由315.62萬輛斷崖式下跌至138.3萬輛。

也就是在2019年，長安汽車的經(jīng)營狀況亮起了紅燈，財報顯示虧損26.47億元，如果扣掉政府補(bǔ)助的11.12億元，實(shí)際虧損額更大。

為減輕對單一車企的依賴，引進(jìn)新造車名片，去年6月，重慶市政府副秘書長、市招商投資局局長周青亦更是對外喊話：“圍繞汽車、電子信息這兩個共有的支柱產(chǎn)業(yè)，川渝兩地經(jīng)信部門聯(lián)合編制《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展實(shí)施方案》，并且已經(jīng)開始推動。在這方面的發(fā)展給大家提供了很好的機(jī)會。希望大家來重慶試一試?！?/p>

不少企業(yè)被重慶招商熱情打動，使得重慶在新能源方向的招商引資初見成效，分別引進(jìn)了比亞迪新能源汽車電池研究總院及動力電池生產(chǎn)基地、吉利的高端類新能源項(xiàng)目，促成了小康汽車與華為公司的深度合作。

目前，重慶正重點(diǎn)推動阿維塔、極星、理想、福特等中高端智能新能源汽車項(xiàng)目發(fā)展，希望乘坐“新能源”的快車，積極搶占市場。

回過頭看天津，天津汽車產(chǎn)業(yè)的下一棒誰來接？是其下一步亟須解決的難題。但關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的這項(xiàng)重大議題，誰不是在摸著石頭過河。車百智庫認(rèn)為天津倒不妨先向重慶學(xué)習(xí)一下如何推銷自己。

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