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記者 | 薛冰冰

12月13日，美聯(lián)航宣布向波音公司訂購100架787夢想客機，另外還有100架787飛機的購買意向。這是波音歷史上最大的787訂單，也創(chuàng)造了美國航空公司商業(yè)航空史上最大的寬體機訂單記錄。

圖片來源：波音官方微博

美聯(lián)航方面稱，公司預計在2024年至2032年之間接收新的787寬體機。為保證靈活性、支持廣泛的航線運營，具體機型會在787-8、787-9或787-10當中進行選擇。

與此同時，美聯(lián)航還購買了100架737MAX窄體機，包括44架落實的購買意向和56架新訂單。其中，前44架737MAX將于2024至2026年之間交付，其余的56架737MAX到2027年至2028年間交付。

從公司整體接收計劃來看，美聯(lián)航預計，到2032年底接收約700架新的寬體機和窄體機，2023年平均每周接收2架以上、2024年平均每周接收3架以上。

這些新寬體機中，大約有100架用于取代舊的波音767和波音777寬體機。到2030年，所有波音767飛機將從美聯(lián)航機隊中退出。與計劃替換的舊飛機相比，新飛機每座的碳排放量預計將減少25%。

“787飛機訂單可以滿足美聯(lián)航寬體客機在未來十年的更換需求，由此帶來的維護成本降低、燃油經濟性提升，也將進一步推動美聯(lián)航改善整體成本狀況，”美聯(lián)航在一份新聞聲明中表示。

據(jù)彭博社報道，美聯(lián)航運營著一支全波音寬體機隊，因為擔心增加維護成本和飛行員培訓成本，一直未引進其他制造商的寬體機型。而最新的這筆訂單將使787客機成為美聯(lián)航寬體機機隊的中流砥柱。Cirium數(shù)據(jù)顯示，目前美聯(lián)航擁有128架波音寬體機，飛行年限至少達到20年。

對于波音而言，美聯(lián)航200架787夢想客機的訂單也起到了“強心針”作用。此前因檢查發(fā)現(xiàn)制造缺陷，波音787夢想客機被迫停止交付并放慢生產速度。直到今年8月下旬，波音才重新開始向客戶交付787夢想客機。

波音方面稱，公司經過全面審查，以確保每架飛機符合公司最高安全標準。不過，目前該機型的計劃生產率還很低，預計隨著時間推移，將逐步恢復到每月生產5架。

得益于787客機恢復交付以及737飛機交付數(shù)量的增加，2022年第三季度波音商用飛機板塊取得一定進展。第三季度商用飛機營收增長至63億美元，營業(yè)利潤率為10.3%。

從總體財務數(shù)據(jù)看，波音公司第三季度營收同比增長4%，為160億美元，但凈虧損比去年同期擴大了25倍以上，錄得虧損33億美元，2021年同期虧損額為1.32億美元。

對于業(yè)績的滑坡，波音在財報中解釋，主要是國防開發(fā)項目損失嚴重，影響了營收和利潤。第三季度，波音在部分固定價格的國防開發(fā)項目上損失了28億美元，這些項目生產制造成本及供應鏈成本高昂，而且技術方面有困難。