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（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

2月8日，理想L7車型正式迎來上市。全系共推出三款車型，售價(jià)31.98-37.98萬元。

由于去年預(yù)售時(shí)發(fā)布的產(chǎn)品信息已經(jīng)十分充分，本次發(fā)布會(huì)，理想帶來的驚喜并不算太多。雖然從尺寸、用戶定位等層面來看，加入了皇后座椅、儲(chǔ)藏間等概念等，不能完全將新車定義為“縮小版”的理想L8，但理想L7在對(duì)應(yīng)車型的大多數(shù)配置層面，與理想L8的確并無二致。

理想L7 圖源：理想汽車

這也意味著，理想更像是將一款傳統(tǒng)定義上的中大型SUV拆解成了兩款產(chǎn)品，根據(jù)不同的細(xì)分市場和消費(fèi)人群，車身更長的理想L8主打6/7座大家庭用戶，而為車內(nèi)預(yù)留空間的理想L7則專攻傳統(tǒng)的5座中型SUV市場。

如此拆分的好處是，二者高度共享的配件與平臺(tái)，能夠令理想在最大程度減少研發(fā)與生產(chǎn)成本，同時(shí)，還能打造出兩款產(chǎn)品，更進(jìn)一步強(qiáng)化自身精準(zhǔn)定位用戶需求的品牌形象。

當(dāng)然，除了不算太新穎的新車信息，理想在發(fā)布會(huì)上提到BBA等競品，則更清晰地展現(xiàn)了其設(shè)想中的未來品牌定位。

在占據(jù)消費(fèi)者心智方面，無論是理想ONE還是去年推出的L9/L8，都被塑造為一種家用“奶爸”車。在營銷上注重強(qiáng)調(diào)家用場景、把舉家出游塑造為一種成功男士價(jià)值觀、乃至六座與七座布局、冰箱/保暖箱配置、后排大彩電，理想的品牌標(biāo)簽被不斷強(qiáng)化。

雖然李想也在發(fā)布會(huì)上拋出過“500萬元內(nèi)最好的家用SUV”這種“引戰(zhàn)”話術(shù)，但從理想在市場中的實(shí)際營銷對(duì)位來看，李想對(duì)于同級(jí)競爭的概念非常明確，即拋開定位談配置將毫無意義。

與同時(shí)期一起成長起來的蔚來、小鵬不同，即便當(dāng)年的理想ONE在智能化上近乎“毫無建樹”，但獨(dú)特的產(chǎn)品定位，以及創(chuàng)始人李想自詡的“產(chǎn)品經(jīng)理”名號(hào)，都讓理想ONE憑借單月過萬的單車銷量，力壓競爭對(duì)手的SUV，甚至是同價(jià)位MPV產(chǎn)品，拿下同級(jí)銷冠。

盡管在去年理想ONE臨近停產(chǎn)時(shí)銷量有所下滑，不過L9/L8車型的快速跟進(jìn)，依然延續(xù)了理想一直以來對(duì)“奶爸”形象的堅(jiān)持，并維持了其原有的市場熱度。

理想L7皇后座椅展示 圖源：理想汽車

只不過，彼時(shí)的理想，一直活在自身定義的小圈子里。與蔚來一樣，“生而高端”的理想汽車已經(jīng)在原有用戶圈層被大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)可，不過高端在某種程度上也給二者戴上了“枷鎖”。無論蔚來還是理想，持續(xù)的虧損都令其面臨著資本市場的壓力，而作為一家成熟的汽車企業(yè)，理應(yīng)擁有自我造血能力。

解決上述問題最直接的解決辦法便是拉高整體銷量，拓展產(chǎn)品線，打造爆款車型，真正進(jìn)入主流市場爭奪份額及利潤。

從這一角度來看，理想L7的到來，正如同蔚來ET5的下探一樣，肩負(fù)著其產(chǎn)品多元化探索的重?fù)?dān)。

正如前文所說，在品牌內(nèi)部與L8相比，理想L7或許只是拆下了一張座椅，調(diào)小了車身尺寸。但放眼整個(gè)市場，當(dāng)理想將6座改為5座后，就走出了自己已經(jīng)獨(dú)霸的舒適圈，瞬間就要開始面對(duì)一個(gè)繁雜的市集。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2022年高端SUV銷量（售價(jià)高于30萬元以上）排行來看，排名前10位中，僅有Model Y和理想ONE是新能源車型，對(duì)于新能源產(chǎn)品來說，該價(jià)格區(qū)間的上升潛力尤為巨大。

另一方面，以奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L領(lǐng)銜中型5座SUV，仍是該價(jià)位段的主銷產(chǎn)品。雖然理想L7在車型尺寸方面稍大，但無論是價(jià)位還是目標(biāo)消費(fèi)群體的劃分，理想都已經(jīng)踏入了傳統(tǒng)豪華品牌的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域。如果再加上沃爾沃XC60，同級(jí)別的傳統(tǒng)豪華品牌年銷量更是接近50萬輛。這對(duì)于如今年銷量剛剛突破13萬輛的理想而言，無疑是巨大的誘惑。

理想L7加速對(duì)比 圖源：理想汽車

李想此前在社交媒體上表示，“X03（理想L7）超越庫里南后排空間和舒適性也沒問題。”而在發(fā)布會(huì)上，理想也貼上了和寶馬X5L的后排空間、加速能力等對(duì)比圖。越級(jí)對(duì)比，顯然能夠?qū)硐隠7的營銷帶來出色的聲量，但回到終端市場，理想L7的競爭對(duì)手仍將是BBA的中型SUV們。

值得一提的是，理想并非首個(gè)直接挑戰(zhàn)BBA的品牌。去年年初，當(dāng)蔚來推出ET5后，蔚來創(chuàng)始人李斌與總裁秦力洪便多次在公開場合強(qiáng)調(diào)，蔚來在產(chǎn)品力上已經(jīng)超越寶馬同級(jí)產(chǎn)品，年底的銷量報(bào)告中，蔚來更是表示ET5的單周銷量在上海已經(jīng)超越寶馬3系。

在新車上，李想還沒有丟棄對(duì)“家庭”理念營造。從另一個(gè)角度來說，這或許也是理想L7在同級(jí)市場中的獨(dú)特競爭力。

畢竟“大床房”、“音樂廳”、“游戲室”這樣的概念，對(duì)于當(dāng)下缺乏啟動(dòng)資金買房的小家庭，或是年輕消費(fèi)者來說，都頗具吸引力。更何況理想還用了近10分鐘在開場就拋出了女性向的設(shè)計(jì)，以獲得女性消費(fèi)者的好感。這都是在過去的豪華品牌與合資品牌上尤為罕見的。

但是，如前文所述，理想L7對(duì)市場的進(jìn)一步下探，目的顯然是希望加入主流市場競爭，并獲得更多消費(fèi)者。但相對(duì)應(yīng)的，理想需要兼顧的用戶需求也隨之變得更多?；蛟S正是意識(shí)到這點(diǎn)，李想稱隨著新車的上市，將為理想L7/L8增添全新的Air版車型。

理想家族車系 圖源：理想汽車

未來，理想還將繼續(xù)推出L6/L5兩款產(chǎn)品，為了保持產(chǎn)品調(diào)性，并在豪華車領(lǐng)域繼續(xù)與BBA硬碰硬，李想聲稱，將絕不會(huì)將價(jià)格下探至20萬元以下。不過，隨著愈發(fā)深入更廣闊的市場腹地，李想還能否憑借對(duì)“家庭”的資深理解繼續(xù)稱霸，又能否繼續(xù)擔(dān)任好其“優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理”的角色，都還是未知數(shù)。

如果從品牌和整體銷量來看，挑戰(zhàn)BBA對(duì)于在中國的新勢(shì)力車企們而言，仍是一項(xiàng)艱巨的課題，蔚來ET5的銷量超越，也僅僅是在一線城市的單周銷量表現(xiàn)上。如今，寶馬、奧迪、奔馳面對(duì)銷量下滑后，都在快速調(diào)整自身的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

在理想、蔚來下探之前，在BBA熱銷市場上能夠與之硬碰硬的僅有特斯拉一家，銷量蒸蒸日上的比亞迪則尚未大幅覆蓋30-50萬元級(jí)市場，但隨著越來越多高端新勢(shì)力的加入，新能源車企們最終又能否打破BBA在豪華車市場壟斷的格局呢？