2023成都積分入學(xué)什么時候開始申請
2023-01-31
造假40年，集體道歉！一夜坍塌的老字號，揭開了日本最大丑聞
更新時間：2022-06-15 20:40:30作者：未知
文/ 金錯刀頻道
日本企業(yè)，這次真把“躬匠精神”焊在自己身上了。
繼三菱重工造假40年道歉后，144年歷史的老字號川崎重工也翻車了。
其名下子公司“川重冷熱工業(yè)（KTE）”，造假38年，一手改檢測數(shù)據(jù)，一手對檢測儀器動手腳，不符合標準認證的產(chǎn)品，大筆一揮就成了“已認證”。
兒子做錯事爸爸道歉，川崎重工能處。
但比道歉更引人遐想的是，曾稱霸海陸空，為日本造航母的川崎重工，這幾年一點也不好過。
2018年前后，光修理問題高鐵，它就花了85億日元，美國55億，日本30億，直接把自己干虧損了。
本來引以為傲的蒼龍級大潛水艇，還被各國嫌棄，根本賣不出去，差點停產(chǎn)。
川崎重工，到底是怎么了？
替國家還債的大軍火商，
造6艘航母1萬架飛機
川崎重工的創(chuàng)始人川崎正藏，絕對是個狠人。
最開始他只是個和服商人，因為運氣實在太差，幾次坐船出國都出了意外，甚至還經(jīng)歷過沉船。
實在忍無可忍后，在日本財務(wù)部長大藏省的幫助下，川崎正藏開了一家造船廠，自己造船。
日本第一輛現(xiàn)代客輪“伊豫丸”號，就是川崎制船所的作品。
川崎的船結(jié)實，還要感謝中國北洋艦隊。
當時日本不老實，總是被中國的北洋艦隊吊著打。
為了造出能跟中國對打的船，全日本節(jié)衣縮食，就連天皇都拿出私房錢，供川崎造船。
加賀號航母
到二戰(zhàn)期間，川崎不僅能造出航母，還能造潛艇、飛機。
據(jù)不完全統(tǒng)計，二戰(zhàn)期間，川崎重工為日本造了6艘航母，至少1萬架飛機。
然而隨著二戰(zhàn)戰(zhàn)敗，川崎的工廠被炸沒了，所剩無幾的財產(chǎn)也被抵充戰(zhàn)爭賠款，幾乎是連褲子都沒剩下。
沒想到的是，川崎重工居然靠生產(chǎn)摩托車東山再起了。
1968年，川崎重工推出一款時速高達200km的摩托車，被稱為“陸地飛行器”。
到如今，最快的川崎摩托能跑到400km/h，一給油排氣管就噴火星。
伴隨著摩托車業(yè)務(wù)的復(fù)蘇，川崎重工開始造火車、潛水艇、直升飛機，送到全球各國。
1979年，川崎重工與西德的MBB公司共同開發(fā)了“BK117”直升機；它的“C-2”運輸機，最大起飛重量達到140 噸，號稱是亞洲人自行研制和生產(chǎn)的最大起飛重量的飛機。
如今，川崎重工是日本海上自衛(wèi)隊的第二大供應(yīng)商，日本的多艘金剛級驅(qū)逐艦，都是在川崎重工的造船廠生產(chǎn)的。
有日本自衛(wèi)隊的消息人士透露，實際上他們還有自己一個備用“保密柜”，是專門用來進行技術(shù)儲備的，因此目前川崎重工的隱藏實力，已經(jīng)碾壓了三菱重工。
甚至有報道稱，美國在評估了川崎重工的實力之后，有白宮高官破口大罵：“這回又被日本人騙了。”
為美國造火車，1年脫軌40次
美國人的憤怒，其實有根據(jù)。
川崎重工雖然有成熟技術(shù)，但幾乎所有產(chǎn)品都比別國賣得貴，在國際上能拿到的訂單少，公司業(yè)績下滑嚴重。
到了2018年，川崎重工半年就虧損35.92億日元，鐵路業(yè)務(wù)也一度幾近停擺。
很顯然，川崎重工早已經(jīng)失去的獨孤求敗的資本。
1、一年脫軌40次，修車花了55億
遠的不說，去年10月12號，美國華盛頓，一天之內(nèi)發(fā)生了3次地鐵脫軌事故，有200多名乘客被困在車廂里1小時，全城60%地鐵停運，事故車輛就是川崎重工7000。
脫軌前，7000列車發(fā)生了剎車卡死、車輪外偏等故障，此前還有過至少3次盲人順著車箱縫隙跌落鐵軌的驚魂時刻。
超過600萬人的城市，只有40輛地鐵正常運行，被擠到窒息的乘客直接跑到地鐵官方推特評論區(qū)破口大罵。
這一次全線停擺，只是2021年近40起脫軌事故中的一個。
更狠的一次，列車脫軌后，187名乘客走下車廂，在黑暗的軌道中步行了好幾公里。
這些問題列車，直接讓日本花了55億日元的修車費。
而在此前，川崎的列車還曾在美國紐約、新加坡等地出現(xiàn)質(zhì)量問題，就連自己的新干線都中招，轉(zhuǎn)向架裂痕14cm幾乎造成慘劇。
2、巨型潛艇沒人要，瀕臨停產(chǎn)
川崎重工的另一個支柱業(yè)務(wù)，就是造潛水艇。
按照日本企業(yè)的邏輯，好和貴是畫等號的。
但從賺錢能力來看，川崎重工的潛水艇雖標榜“世界頂尖”，卻真不賺錢，還瀕臨停產(chǎn)。
不賺錢的原因，首先是太大、太貴，排水量4200噸的蒼龍級，是川崎重工引以為傲的產(chǎn)品，賣給日本政府，一個就要6億美元，比一般潛艇貴了3億美元。
蒼龍潛艇確實有很多前沿科技，但潛水艇不僅是國防用品，還要靠出口掙錢。但蒼龍潛水艇的性能，在國際上卻缺乏競爭力。
比如澳大利亞海軍就曾砸了500億澳元（約為2300億人民幣），要買12艘潛艇，日本川崎第一個站出來獻上蒼龍級潛艇，直接就被澳大利亞拒絕了，原因是蒼龍級不夠大，航程不夠遠。
拿下訂單的是法國，排水量至少是4700噸，能潛到水下350米，能連續(xù)航行至少3個星期，跑到5000公里以外不成問題，還有垂直導(dǎo)彈。
與它相比，蒼龍級落后了10年。
產(chǎn)品問題頻發(fā)，技術(shù)又在國際上失去優(yōu)勢，這才是川崎重工真正的危機。
日本“老字號”，為何接連翻車？
日本老字號恐怕也沒想到，它們前半場的叱咤風云，居然為后半場的一地雞毛做足了鋪墊。
就拿川崎重工來說，全球的第一條高鐵就是它在1964年造的，時速高達200km，堪稱奇跡。
如今全球市占率第一的“中國中車”，高鐵技術(shù)的一部分，就是從川崎重工學(xué)來的。
但各大老字號企業(yè)接連道歉后，就連很多日本民眾都覺得老字號不可信了。
他們早已厭倦政客、企業(yè)家彎腰鞠躬的姿態(tài)，諷刺說：“他們不是在道歉，就是在犯錯的路上”。
這些企業(yè)翻車，原因無外乎放不下當年世界第一、工匠精神的美名。
其實在數(shù)據(jù)造假盛行之前，日本老牌企業(yè)更廣為詬病的問題，是嚴酷競爭下的瘋狂內(nèi)卷。
員工如果沒被壓榨過，都不好意思說自己在老字號上班。
比如日本新干線，以準時世界聞名，很多外國游客到日本后，都會專程去坐一趟新干線，體驗日本人的變態(tài)守時。
但日本新干線由6家公司各自管理，競爭極其激烈，其中“JR西日本”是卷得最狠的。
它規(guī)定列車到站時差不高于80秒，要求司機工作時不能說話，連口水都不能喝。一旦發(fā)生延誤，就要接受“日勤教育”，被罰寫懺悔書、刷廁所，受盡霸凌。
結(jié)果在2005年，悲劇發(fā)生了，日本福知山線列車脫軌，107人死亡、562人受傷，附近公寓樓被撞成危樓，停車場上幾十輛車損毀。
事故原因，正是駕駛員為趕時間，超速行駛。
比犯錯更可恨的是知錯不改，還要博取同情。
今年爆出的三菱重工對40年造假案道歉后，長崎工廠哭訴，自己沒錢、沒人、沒設(shè)備，“為了生存，只能欺詐”。
表面看來可憐兮兮，實際上是有恃無恐。
因為就連日本政府，都曾在GDP上造假。
據(jù)日本《朝日新聞》爆出猛料，自2013年起，日本交通省連續(xù)8年對約1萬家企業(yè)的建筑訂單，進行重復(fù)統(tǒng)計，涉及金額高達80萬億日元，相當于4萬億人民幣。
注水造假的原因，是2011年地震，加2013年以前房地產(chǎn)市場長期不振，GDP數(shù)據(jù)實在太難看了。
數(shù)據(jù)造假粉飾太平，如揚湯止沸，飲鴆止渴。
如今，大家對日本精于造假的“躬匠精神”根深蒂固。
從獨孤求敗，到鞠躬道歉，日本企業(yè)被徹底去魅。
曾經(jīng)用產(chǎn)品打出來的名氣，被敗了個干凈。
結(jié)語：
2000年，中國建設(shè)三峽大壩，需要一批承壓力極高的特種鋼材，永久使用。
中國專家說：“這是承接三峽工程心臟的主動脈血管，承受著來自庫內(nèi)393億立方米水形成的幾十萬噸、甚至是幾百上千萬噸的強大壓力?！?/p>
為此，三峽工程從日本花170多萬美元，買了4000噸鋼材。
結(jié)果在驗貨階段，這批鋼材就被檢測出抗拉強度、沖擊韌性等指標不合格，根本不能用。
但日方的回答是：“不可能，不可能！我們是世界上一流的名牌企業(yè)，絕不會出現(xiàn)這樣的質(zhì)量問題。你們的檢驗數(shù)據(jù)忽高忽低，太令人難以置信了！”
最后，經(jīng)過一次次檢測和商談，供貨方承認產(chǎn)品問題，4000噸鋼材全部退貨。
這家日本老字號，是1905年創(chuàng)立的神戶鋼鐵。
2018年，神戶鋼鐵因鋼材厚度造假，公開道歉。
靠嘴硬和道歉維護的“工匠精神”，最后只能是“躬匠精神”。
圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)請聯(lián)系刪除
本篇作者 | 經(jīng)旭