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2023-01-31
探訪裝配式高鐵施工：12小時(shí)預(yù)制1根橋墩
更新時(shí)間：2022-06-15 21:21:34作者：佚名
鄭濟(jì)鐵路濮陽至省界段裝配式高鐵施工現(xiàn)場。新華社記者朱祥攝
第32個(gè)全國節(jié)能宣傳周之際，記者14日探訪國內(nèi)首個(gè)大范圍采用裝配式施工的高鐵項(xiàng)目——鄭濟(jì)鐵路（鄭州至濟(jì)南）濮陽至省界段Ⅰ標(biāo)項(xiàng)目了解到，隨著高鐵裝配式施工技術(shù)進(jìn)入大范圍應(yīng)用階段，未來高鐵施工將更加綠色、智能。
鄭濟(jì)鐵路濮陽至省界段Ⅰ標(biāo)項(xiàng)目位于河南省濮陽市境內(nèi)，由中鐵上海工程局負(fù)責(zé)承建。項(xiàng)目正線長19.975千米，其中，采用裝配式高鐵施工的線路長度約占一半，共計(jì)需要工廠化預(yù)制224榀箱梁、448根橋墩、224個(gè)墩帽以及建設(shè)橋梁基座所需的基樁。
鄭濟(jì)鐵路濮陽至省界段裝配式高鐵施工的預(yù)制橋墩存放區(qū)。新華社記者朱祥攝
在該項(xiàng)目位于濮陽市清豐縣紙房鄉(xiāng)的箱梁和橋墩預(yù)制場，記者看到一排排廠房組成一座現(xiàn)代化工廠，箱梁預(yù)制場內(nèi)預(yù)制的箱梁整齊排放，每榀箱梁重達(dá)800多噸；橋墩預(yù)制場內(nèi)，一根根粗細(xì)相同、高矮不同的橋墩林立，每根橋墩重達(dá)數(shù)十噸，而一旁則存放著一排排墩帽，每個(gè)重達(dá)70多噸。預(yù)制場外，搬運(yùn)機(jī)、提梁機(jī)、架墩機(jī)、架梁機(jī)等大型設(shè)備讓人眼花繚亂，其中一些設(shè)備專為裝配式高鐵施工研制，為國內(nèi)首次亮相。
“以往高鐵施工只有箱梁是提前預(yù)制，其他大型構(gòu)件都需要現(xiàn)場施工，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且建筑廢料容易影響環(huán)境?！睒蚨疹A(yù)制場總工程師闞博文說，“而裝配式高鐵施工則將橋梁下部結(jié)構(gòu)的構(gòu)件也全部進(jìn)行提前預(yù)制，大幅提高施工效率?！?/p>
鄭濟(jì)鐵路濮陽至省界段裝配式高鐵施工現(xiàn)場。新華社記者朱祥攝
在橋墩預(yù)制場的墩身預(yù)制現(xiàn)場，記者看到，3套數(shù)米高的墩身預(yù)制模具矗立。技術(shù)人員告訴記者，由于模具高度自動化，從綁扎鋼筋、澆筑到帶模養(yǎng)護(hù)、脫模，每套模具平均12個(gè)小時(shí)就可以預(yù)制一根橋墩，“12小時(shí)后就可以脫模轉(zhuǎn)運(yùn)至存放區(qū)，進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)?！?/p>
裝配式高鐵線路外觀上與常見的高鐵線路略有不同。常見的高鐵線路橋梁一般由一根根實(shí)心的單根橋墩支撐，而裝配式工藝則將“實(shí)心單墩”替換成了“空心雙墩”，每對橋墩之間橫向由“墩帽”相連。
鄭濟(jì)鐵路濮陽至省界段裝配式高鐵施工的預(yù)制墩帽存放區(qū)。新華社記者朱祥攝
在墩帽預(yù)制車間，一條環(huán)形生產(chǎn)線映入眼簾。從生產(chǎn)車間的入口處將綁扎好的鋼筋籠放入模具后，有軌制導(dǎo)子母車載著模具就可以在環(huán)形生產(chǎn)線的澆筑、蒸養(yǎng)等工位上進(jìn)行智能化生產(chǎn)，最后由有軌制導(dǎo)子母車從車間出口處將預(yù)制好的墩帽運(yùn)到存放區(qū)進(jìn)行脫模和養(yǎng)護(hù)。
“整個(gè)車間只需要6到7名工人，每套模具每天可以預(yù)制1.5個(gè)墩帽，每個(gè)墩帽一次成型，不僅質(zhì)量比現(xiàn)場施工好，而且部件精度也比人工制作高。”闞博文撫摸著外觀光滑細(xì)膩的墩帽說。
鄭濟(jì)鐵路濮陽至省界段裝配式高鐵施工的預(yù)制橋墩存放區(qū)。新華社記者朱祥攝
鄭濟(jì)鐵路濮陽至省界段Ⅰ標(biāo)項(xiàng)目部項(xiàng)目書記陳曉剛說，裝配式高鐵施工一方面節(jié)省建筑材料，減少建筑浪費(fèi)，另一方面也讓高鐵建造更加智能化?！安考诠S內(nèi)實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)后，就可以通過物聯(lián)網(wǎng)等方式采集生產(chǎn)數(shù)據(jù)，打通施工時(shí)多系統(tǒng)、多場景的信息孤島，建立項(xiàng)目一體化協(xié)同的中央控制室?！标悤詣傉f。（記者李鵬）