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（觀察者網(wǎng)訊）開臺鐵列車的司機竟然沒有受過完整訓練……

據(jù)臺灣聯(lián)合新聞網(wǎng)報道，昨天（15日），臺灣高等法院審理2018年臺鐵普悠瑪列車翻車致18死215人傷一案，司機員尤振仲自曝，他前期雖然參加臺鐵組織的訓練但“沒有經(jīng)過考試”，受的是不完整的訓練，怎么能期待他能正確駕車，應(yīng)該要考試及格才能操作列車設(shè)備。因此，他申請對臺鐵的受訓狀況展開調(diào)查。

2018年10月21日，臺灣從日本引進的普悠瑪列車在宜蘭縣蘇澳新馬車站突然翻車，8節(jié)車廂呈Ｗ型嚴重扭曲，造成18人死亡、215名乘客輕重傷。事故發(fā)生后，臺鐵第一時間將事故責任完全推給列車駕駛員，稱其關(guān)閉ATP（自動防護系統(tǒng)）并超速行駛，也沒有向調(diào)度員報備關(guān)閉ATP的情況。

普悠瑪列車制造商——“日本車輛制造”株式會社之后承認，從該列車當初的制造設(shè)計圖發(fā)現(xiàn)，并沒有繪制“必要配線”，造成切斷ATP電源后并不會自動回傳信息給行車控制中心。其還稱，包括這輛事故列車在內(nèi)，賣給臺灣的19個輛普悠瑪列車（每輛8節(jié)車廂）全都有同樣的問題。

事故發(fā)生前幾分鐘的錄音也隨后公布，結(jié)果顯示，事發(fā)前駕駛員不僅曾主動、多次報備關(guān)閉ATP，且在意識到列車出現(xiàn)異常情況時，曾向調(diào)度員、檢查員求援長達43分鐘。臺灣運輸安全調(diào)查委員會曾發(fā)布一份調(diào)查報告指出，超速不能完全歸咎司機，更多問題是在臺鐵本身制度上。

宜蘭地檢署認為事故原因是臺鐵前副處長柳燦煌（65歲）驗收普悠瑪時未測試ATP（自動防護系統(tǒng)）遠端監(jiān)視系統(tǒng)即投入營運、臺鐵綜合調(diào)度所所長吳榮欽（62歲）沒有落實ATP開關(guān)機制的監(jiān)視義務(wù)、52歲的司機尤振仲關(guān)閉列車自動防護系統(tǒng)ATP并超速，3人都有過失，依過失致死起訴。

此案一審中，法官認為，列車駕駛員尤振仲沒有悔意，依過失致死罪判處其4年6個月；臺鐵官員柳燦煌和吳榮欽均無罪。去年10月，事故遇難家屬曾發(fā)布聯(lián)合聲明，怒斥幾名涉事官員無罪的無罪、升官的升官，“一審的結(jié)果形同賞給我們一記熱辣辣的耳光”。

之后，尤振仲不滿被認定有罪而上訴，檢方則認為一審量刑過輕，且3名被告都有責任，也上訴。尤振仲強調(diào)，事故發(fā)生前，ATP系統(tǒng)減速了，自己沒有超速駕駛。此外，“行政院”的調(diào)查報告也提到，事實上，臺鐵沒有完善的培訓課程，尤振仲的工作不包含維修車輛、排除故障，他還曾要求更換車輛被上級拒絕，已盡到相關(guān)義務(wù)。

昨天，此案在臺灣高等法院二審開庭，尤振仲申請調(diào)查2018年1至3月臺鐵的受訓狀況，指出他雖然參加受訓但“沒有經(jīng)過考試”，受的是不完整的訓練，怎么會期待他會開（普悠瑪）？

他還申請傳喚臺鐵前副總工程師李景村、臺鐵基隆電務(wù)分駐所技術(shù)助理黃德輝與林進添、陳妍君等人，欲厘清普悠瑪列車是否能供宜花東線安全使用、臺鐵局訓練是否包括讓司機辨別ATP故障與空壓機故障的區(qū)別、事發(fā)前3天是否就出現(xiàn)ATP故障、空壓機強制停駛的情形等。

因檢察官和訴訟參加人都申請勘驗行車紀錄器畫面，此案將于18日、25日上午再次審理。

隨后，臺鐵回應(yīng)稱，尤振仲經(jīng)檢定合格取得駕駛列車許可憑證，根據(jù)交通部門規(guī)定，臺鐵車種有6種，司機員取得一種車種駕駛資格后，若要轉(zhuǎn)換不同車種，需要經(jīng)過訓練，并申請車種許可，但如果是同一車種不同車型，比如駕駛員已取得電聯(lián)車車種駕駛資格，對于同屬電聯(lián)車車種但是不同車型的太魯閣號和普悠瑪號等，只要經(jīng)過受訓即可，本來就不需要經(jīng)過考試。

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