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導(dǎo)讀：換電站上大算力芯片用途是什么？大規(guī)模投入換電站的經(jīng)濟(jì)賬怎樣才能算得過(guò)來(lái)？全新的換電站是否會(huì)影響已建換電站的使用頻率？換電站的密度與布局將如何分配？這些問(wèn)題，即使蔚來(lái)無(wú)需向大眾解釋，也必須向自己和資本說(shuō)清。

（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

不久前的NIO DAY上，蔚來(lái)宣布將為旗下的每座第三代換電站配置雙Orin-X芯片，引發(fā)業(yè)內(nèi)好奇。

蔚來(lái)第二代換電站

根據(jù)英偉達(dá)此前公布的信息，單顆Orin-X的算力便可達(dá)到業(yè)內(nèi)頂尖的254TOPS（萬(wàn)億次每秒），這意味著蔚來(lái)三代換電站的總算力將高達(dá)504TOPS。

同時(shí)，單顆Orin-X芯片目前的價(jià)格在400美元，雙Orin-X芯片意味著約人民幣5400元的成本。

更直觀的智能化

按照蔚來(lái)自身的說(shuō)法，為換電站加裝芯片的理由并不難理解。

在三代換電站上，蔚來(lái)加裝的不止兩塊Orin-X芯片，還有兩個(gè)激光雷達(dá)，從而實(shí)現(xiàn)召喚換電與自動(dòng)泊入功能。

事實(shí)上，蔚來(lái)在二代換電站中就推出了自動(dòng)泊入功能。即車(chē)主將車(chē)輛停在換電站旁邊的指定起始區(qū)域后，車(chē)輛便能夠自動(dòng)泊入電站并進(jìn)行換電。全程車(chē)主不需要下車(chē)，也不需要工作人員的參與。

如果僅靠車(chē)輛自身搭載的芯片算力與雷達(dá)識(shí)別能力，蔚來(lái)僅僅能夠基本滿足當(dāng)前車(chē)主的使用需求。站端的算力與智能硬件提升，將大幅提升車(chē)與站間的智能化換電效率。

從蔚來(lái)透露的數(shù)據(jù)來(lái)看，截至去年年底，蔚來(lái)共累計(jì)交付車(chē)輛約29萬(wàn)輛，而換電站數(shù)量則共計(jì)1300座，全國(guó)換電站平均每日換電次數(shù)約5000次。即蔚來(lái)目前的車(chē)與換電站比例約為223:1，每個(gè)站點(diǎn)平均每天更換4次電池。

蔚來(lái)?yè)Q電站建設(shè)規(guī)劃 圖源：蔚來(lái)汽車(chē)

根據(jù)規(guī)劃，蔚來(lái)到2025年將建設(shè)超過(guò)4000座換電站（國(guó)內(nèi)3000座，海外1000座），但蔚來(lái)在2023年的銷(xiāo)量目標(biāo)便定在超越雷克薩斯（近20萬(wàn)輛），這也意味著，蔚來(lái)在銷(xiāo)量端的增速，將遠(yuǎn)超換電站的建設(shè)速度。

想要在換電站增建速度有限的狀況下，繼續(xù)滿足對(duì)更多消費(fèi)者的服務(wù)覆蓋，擁有更多電池容量且換電速度更快的全新?lián)Q電站必不可少。

所以在第三代換電站上，能夠直觀的看到單站的最大電池容量從二代的13個(gè)增加到21個(gè)，最大工位也拓展至3個(gè)，結(jié)合召喚換電與自主泊車(chē)功能，新站點(diǎn)的日服務(wù)次數(shù)將提升至408次。在遇到換電高峰時(shí)，3工位全部采用自動(dòng)泊入時(shí)，站點(diǎn)本身的智能感知硬件，或?qū)⒃谧畲蟪潭壬蠋椭?chē)輛實(shí)現(xiàn)更優(yōu)質(zhì)的換電體驗(yàn)。

換電路線的多維生意經(jīng)

但如果僅僅是為了更出色的換電體驗(yàn)，蔚來(lái)可能不需要對(duì)一座換電站加裝算力堪比高階智能駕駛汽車(chē)的芯片，市場(chǎng)人士猜測(cè)，這背后似乎還有更為深遠(yuǎn)的布局——電力交易。

在2022年的蔚來(lái)能源日（NIO POWER DAY）上，蔚來(lái)總裁秦力洪道出了蔚來(lái)布局換電的生意經(jīng)。

眾所周知，“換電”一直以來(lái)都是蔚來(lái)對(duì)外服務(wù)的最大標(biāo)簽。但這也是一把雙刃劍，

去年，做空機(jī)構(gòu)灰熊更是在對(duì)蔚來(lái)的報(bào)告中，將矛頭直指換電，認(rèn)為蔚來(lái)在換電布局上做出了虛假的利潤(rùn)與營(yíng)收?qǐng)?bào)表。

雖然這份做空?qǐng)?bào)告的邏輯并不完善，但近年來(lái)在換電站、換電技術(shù)上的眾多投入與研發(fā)，再加上換電對(duì)于備用電池的堆砌，蔚來(lái)的換電業(yè)務(wù)實(shí)則也是“拖累”蔚來(lái)盈利業(yè)績(jī)的罪魁禍?zhǔn)字弧?/p>

蔚來(lái)汽車(chē)總裁 秦力洪 圖源：蔚來(lái)汽車(chē)

秦力洪也曾聲稱，目前的蔚來(lái)?yè)Q電仍處于布局階段，短期內(nèi)就是“賠錢(qián)賺吆喝”，并沒(méi)有打算掙錢(qián)。

但是，針對(duì)上述質(zhì)疑，秦力洪也給出了公開(kāi)回應(yīng)，“換電，只要蔚來(lái)這個(gè)品牌存在，就會(huì)永遠(yuǎn)干下去”。但以當(dāng)前的換電站運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)看，在電芯原材料價(jià)格居高不下的電池市場(chǎng)掙不到錢(qián)；受制于電網(wǎng)統(tǒng)一管控的充電費(fèi)用也難以貢獻(xiàn)利潤(rùn)。

在蔚來(lái)看來(lái)，這個(gè)生意有一套更大的邏輯。

CIC灼識(shí)咨詢合伙人趙曉馬對(duì)觀察者網(wǎng)補(bǔ)充了換電站的可能的盈利邏輯。

“換電站在本質(zhì)上可以看作是一個(gè)儲(chǔ)能站，如果將來(lái)有上千個(gè)站點(diǎn)，那么對(duì)于任何一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，這些換電站都將對(duì)城市的用電起到削峰平谷的作用?！彼f(shuō)，“所以當(dāng)換電站形成一張網(wǎng)之后，統(tǒng)一的調(diào)控便能夠?yàn)閾Q電站帶來(lái)不同于服務(wù)用戶的收益?！?/p>

蔚來(lái)二代換電站電池示意圖 圖源：蔚來(lái)汽車(chē)

按照蔚來(lái)的規(guī)劃，借助已經(jīng)研發(fā)預(yù)埋的技術(shù)，可以接入智能電網(wǎng)，參與電力交易來(lái)幫助不同地區(qū)電網(wǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，從中獲取收益。

蔚來(lái)在年終報(bào)告中指出，2022年共有196座蔚來(lái)?yè)Q電站參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻，另有575座換電站參與錯(cuò)峰充電，谷時(shí)用電由12%提升至20%。轉(zhuǎn)移高峰期用電量達(dá)4.1億瓦時(shí)。蔚來(lái)用實(shí)際行動(dòng)，親自驗(yàn)證了電網(wǎng)互動(dòng)的可行性。

而去年的蔚來(lái)能源日上，蔚來(lái)描述了未來(lái)以盈利為目的運(yùn)營(yíng)換電模式的可行辦法，其中包括可能會(huì)通過(guò)激勵(lì)用戶（給予一定補(bǔ)貼）在特定時(shí)段去充電，此外，蔚來(lái)?yè)Q電站也會(huì)根據(jù)電網(wǎng)的運(yùn)行情況對(duì)電池進(jìn)行充電或反向放電。車(chē)主也可以用自己的車(chē)向電網(wǎng)反向放電來(lái)獲取一定費(fèi)用。

在最新的第三代換電站上，蔚來(lái)還引入了HPC雙向大功率液冷電源模塊。借助新的電源模塊，換電站的充電功率達(dá)到62.5kW，整個(gè)換電站的充電效率達(dá)到98%左右。更重要的是，該模塊能夠?qū)崿F(xiàn)“電網(wǎng)向換電站輸電”以及“換電站向電網(wǎng)輸電”兩種模式。這也為換電站此后的接入電網(wǎng)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

在這個(gè)過(guò)程中，換電站作為一個(gè)邊緣節(jié)點(diǎn)，在上面配置算力就顯得很有意義。

蔚來(lái)智能運(yùn)維地圖 圖源：蔚來(lái)汽車(chē)

去年與電網(wǎng)互動(dòng)一同曝光的，還有蔚來(lái)針對(duì)換電站打造的智能運(yùn)維系統(tǒng)。該系統(tǒng)本質(zhì)上是一套智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，能夠?qū)⑽祦?lái)所有換電站、充電樁、電池，以及三方充電樁連在一起。

在功能性方面，除了培訓(xùn)新員工、遠(yuǎn)程運(yùn)維之外，還能夠?qū)Q電站的運(yùn)行數(shù)據(jù)用深度學(xué)習(xí)算法進(jìn)行檢測(cè)。據(jù)蔚來(lái)透露，去年已經(jīng)有100多座換電站實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守?；蛟S正是在不斷提升的智能換電需求下，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌才在2022 NIO DAY上笑稱“以后換電站也要拼算力了?！?/p>

趙曉馬認(rèn)為，“蔚來(lái)目前給換電站增設(shè)大算力芯片，有可能是為了做邊緣數(shù)據(jù)的處理，除了站點(diǎn)自身的運(yùn)營(yíng)外，甚至還包括換電站周?chē)沫h(huán)境感知等。蔚來(lái)，每一個(gè)站都將是一個(gè)智能節(jié)點(diǎn)，所以蔚來(lái)目前提前布局，或是為資本市場(chǎng)講出更好的故事而內(nèi)卷，但也許正如蔚來(lái)展望的一般，將目光放長(zhǎng)至5-8年的話，這種布局的意義就展現(xiàn)出來(lái)了”。

不過(guò)，趙曉馬同時(shí)也指出，針對(duì)換電站加裝高算力芯片，并不能代表這就是換電站智能化提升的唯一解。尤其在行業(yè)還未展現(xiàn)出整體趨勢(shì)之前，蔚來(lái)的節(jié)奏有點(diǎn)“卷”，可能過(guò)于超前。

以新能源本身的發(fā)展來(lái)看，國(guó)家補(bǔ)貼是推動(dòng)技術(shù)發(fā)展的最大動(dòng)力，無(wú)論是當(dāng)年的光伏還是如今的氫能源，前期的大投入是產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)的前提，換電和電力交易要真正實(shí)現(xiàn)最終盈利上，還要依托國(guó)家的支持和全行業(yè)的齊頭并進(jìn)。

2013年特斯拉換電演示 圖源：網(wǎng)絡(luò)

2013年大肆鼓吹換電的特斯拉，在發(fā)布會(huì)上秀完自身的換電技術(shù)后不久便直接放棄了該模式。其背后的原因，正是因?yàn)閾Q電站在美國(guó)加利福尼亞州推廣時(shí)沒(méi)能得到更多的政府支持。燒錢(qián)或許不可怕，但特斯拉CEO馬斯克擔(dān)心的是，燒錢(qián)背后是遙遙無(wú)期的變現(xiàn)空窗期。

必須堅(jiān)持的唯一解？

按照當(dāng)前的布局，換電并非蔚來(lái)唯一的補(bǔ)能體系，伴隨全新?lián)Q電站的發(fā)布，蔚來(lái)還推出了500kW超快充樁，進(jìn)一步完善著在補(bǔ)能方面的建設(shè)。

只不過(guò)，回到秦力洪那個(gè)“品牌不倒，就要繼續(xù)堅(jiān)持換電”的發(fā)言上，蔚來(lái)的換電模式，已被塑造成了品牌形象與價(jià)值的重要構(gòu)成。

無(wú)論盈利與否，換電站都不得不伴隨著蔚來(lái)銷(xiāo)量的提升不斷進(jìn)化?？梢钥隙ǖ氖牵谖祦?lái)不斷迭代的換電站上，用戶的使用體驗(yàn)注定會(huì)得到明顯的提升，除了換電本身相較于充電更快的優(yōu)勢(shì)外，用戶基數(shù)提升后的復(fù)雜換電場(chǎng)景，也將在換電體系整體的智能化提升后得到全面優(yōu)化。

蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)想 圖源：蔚來(lái)汽車(chē)

但對(duì)于蔚來(lái)而言，在缺乏自研電池的前提下，更大電池容量的換電站無(wú)疑將進(jìn)一步加大建站成本。

同時(shí)，隨著新品牌的導(dǎo)入，換電站在電池種類儲(chǔ)備與適配技術(shù)的提升，也將成為蔚來(lái)的全新課題。

拓展至整個(gè)換電賽道，蔚來(lái)在換電路線上遭遇的種種困境，也是其他換電企業(yè)在未來(lái)發(fā)展上面臨的共同阻礙。

全新的換電站是否會(huì)影響已建換電站的使用頻率？面向全國(guó)市場(chǎng)，換電站的密度與布局又將如何分配？或許都將是手握換電技術(shù)的企業(yè)，在迎來(lái)紅利期之前仍需要不斷思考的問(wèn)題。